【SUZUKI】GIXXER ジクサー 15台目【INDIA】
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センサーとか燃料噴射装置とかあるのに日本のメーカーサービス受けられないバイクを買うのは勇気いるよな。まあハズレ引かなければ5〜6年は問題出ないんだろうけど。 靴下で買えば保証がなんとなく付くので少しは安心かな ソックスが遠かったら面倒だな
数年してパーツも出なくなったらはい終わりだしな ジクサー250インド仕様が、日本国内で30万以下とかなら魅力的だが
やっぱ非正規の輸入バイクはなんか嫌 150が30万なのにそれ以下にしろとかどんだけ乞食スタイルなんだよ FZ25が出た当時乗り出し34万くらい?で今30万ちょいくらいだから
似たような感じになるんじゃないの? 昔navi110いいなって思ったけど
流用情報から調べて整備するのは難しいから諦めた
こっちは正規だから
オイルフィルターのネジ折ってしまっても
直ぐ部品きて直して貰えたし >>514
そうそう
輸入バイクは最初は安いからいいけど、不具合とかパーツ交換とかが面倒だな
当分は特に問題も出ないくらいは品質悪くないんだろうけど、心配してる事事態が嫌でストレスだわ
それなら10万高い安心の国内正規の方がいいんだよな
輸入バイクは数年で乗り捨てる感じや、整備に詳しい人や対応バイク屋が近く複数あるとかならアリだと思うが
何より安いしな 使えるようにパーツを入れ替えていくと結果高くつくんだよ インドのジクサー250の発砲まだか?
1月中にするんじゃなかったのか? むしろ新型エンジンでマローダー250をもう一回やって欲しい
名前はイントルーダーでも良いけど この前オイル乳化の話上がってて 自分は大丈夫だと思ってたけどバッチリ乳化してた
ずっと通勤で空冷バイク乗ってたけど初めてだわ。 エンジンが思ってるより暖まりづらい? インドの冬は暖かいのかな 50ccとかと比べたらだけど
デカい分割むしろ冷却的には余裕よね ジクサーとCB250Rが同じ値段ならどっちを選ぶ? >>521
シングル、ロングストロークはクランクケース内圧が高いからな >>524
通勤で往復15キロぐらいだから 俺の場合は単純に暖まってないだけかなー結露してんだろうなーっと思ってたんだけど乳化って内圧も関係あるの?
グロムだけどオイルキャッチタンクで水バカバカ抜けた話もあったから適当に作って付けてみようかな >>526
減圧バルブを付けるといいよ
内圧高いと飽和水蒸気量が増えるので冷えたら結露する 瞬間的に内圧高くなるだけで、密閉されてる訳じゃないから関係ない気がするけど メーターバイザーを外した時にプッシュロックピンが片方無くなったんだけど代用できる物ってある? 乳化ゆーてもどこの話か次第やね
キャップ裏なら付いてもしゃーないけど
窓から見えたりドレンから出てきたのならオワットル >>529
09409-06L07ならモノタロウで114円だね >>527
ブローバイで十分じゃない?エアクリの中は負圧でしょ?てかエアクリ見ないとな掃除1回もしてないや
>>530
窓が白く曇ってる キャップ裏が美味しそうなカプチーノ
ドレンはまだ見てない オイルは明日交換する
毎日暖まるまで走れるわけじゃないからなー冬場は諦めてマメにオイル変えるしかないかなー >>531
ありがとう
到着するまでタイラップで固定しとくわ このバイク、オイル乳化しやすいよ。特に冬場。
たぶんロングストロークで燃焼温度が上がりにくいのと冷却効率が良いのも原因かと。 オイルの透明な茶色が乳化して
おうどいろのヘドロみたいになっててわろた それを見越してマフラーにバンテージ全体に巻いて
マフラーが冷却フィン化しないように試してる
夏は走れたから冬でどうなるかみたい >>537
これだったら話にならんな。単なる250ストファイやな。
それだったらZ250で十分だわ。
ジクサーの魅力は航続600キロ超、軽量、
小排気量らしからぬ分厚くて広いシート、微振動
250になってもこれのどれ一つも崩してはいけない。
セパレートシートじゃなく、
燃費は40以上でタンク容量は最低15リットルで
重量150キロでお願いします。
あれ、それだったらYBR250でいいな。
でもYBR250みたいなのを安定した国産で出して欲しいし
それがジクサー250であって欲しい。 >>534
それだろうなぁ 上がりにくく冷めやすい
冬場はフィンにガムテープ巻くかw どちらかっていうと
軽量で125cc以上250cc未満でダブルシートで
空冷150よりあとちょっと性能が、なら
https://www.yamaha-motor.co.id/product/all-new-vixion
とか
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/74651208.html
な気がする
まぁレトロじゃないネイキッド系はタンクデカいとニーグリップしやすいよね
でも高速道路120km/h化がもうすぐ実現するらしいしその速度域でネイキッドはキツい… >>538
またストファイ系にするんだったら昆虫顔をマシにしてケツをスポーティにすれば良くなるんだけどな
GSX-S750系のフォルムでそのまま排気量を小さくすればいいんだよ >>540
だよな。
セパレートセートはツーリングで尻が痛くなるからいやだなぁ。
ジクサー250がセパレートシートで出たら150を買と決めているわ。 スズキのシートはレプリカのシングルシートでも乗り心地いいんだぞ
ホンダやヤマハとダンチ ジクサー150のMCでもジクサー250でもいいけど、スズキのウルフみたいな形にならねーかなw
小排気量ではウルフはかなりかっこよかったわ
ああいうシンプルかつ只者じゃない感じがいい 記事ではオイルクーラー付きの空冷っていう言い方してるね。
油冷との違いが分からん。誰か教えて >>553 自レス
スマン・・このバイクは中国メーカーのDR300とかいうバイクらしい(GSR250の新モデル?)
ジクサー250はこれではないみたい >>556
空冷フィン付きの油冷と同意だと思うよ
どの道冬場はカプチーノマシンだ 油冷って空気だけで冷やしていた部分に冷却のために油の経路を作ってオイルクーラー増設したよ!ってことだよね。さすがHentaiスズキ懲りないね。。。 ヘッドガスケットからオイル漏れしてたから交換したけど
単気筒のくせに整備性クソ悪いな・・・
二度とやりたくないバイクだ >>563
空冷の進化形態だな あとは燃焼熱以外でオイルの昇温が可能になれば最終形態。 水冷より軽量化できて、空冷より高回転化できる
ジクサー250のキャラクターに合ってるだろう >>562
それ多分自分ですね
カービィカフェが可愛かった
2輪協会の検索に載ってなかったけどソラマチ内に駐輪場があって助かりました
2輪協会(Googleマップ?)が前の仕様に戻ってくれると良いんだけどなぁ
ジクサー関係なくて恐縮ですけど皆さんはどうやって駐輪場調べてたりしますか? >>567
街の場合ならいくつかは検索したりマップで出てくる
調べてもでてこないときは現地で探したり交番で聞いたり
施設の場合は公式サイトを見ればだいたい載ってる
実際ソラマチも公式にバイク駐輪場の存在が明記されてた
分からなければ電話で問い合わせるかな
四輪と違って探すのが非常に面倒くさい… いいクラッチレバーないかなあ
キタコに換えたら遠くなりすぎた >>567
日本二輪普及安全協会でいつも調べてるGoogleMapに聞くよりはちゃんと出てくるし
これに引っかからなかったら交番とか町の人に聞くよ俺も 駐輪場じゃなくて近くにある公園を探して
迷惑にならないような場所に停めるのだ 皆さん駐輪場への回答ありがとうございます
今日は突発的にお台場に行ったのですがダイバーシティとヴィーナスフォートの両方にバイク駐輪場がありました
調べたらヴィーナスの方は公式サイトには載っていませんでした
公園に原付を停めてるのはたまに見ますがジクサーは小さくないですし...
自意識過剰ですが赤銀カラーは路駐するには目立つ気がして確実なところ以外には停めるのが怖いですね
やはり面倒くさがらずに電話なり人に聞くようにしようと思います
ありがとうございました 買い換え検討中で質問したいんですけど、駐車場が狭いのでセンタースタンドで駐輪を考えています。
センタースタンドで駐輪しにくいとかないですか? 無いと思う
スタンド立ててよいしょとやると
意外と後ろに動くので後方になんかあると当たるくらい ジクサーのウィンカーリレーってどこにあるんや、、、 >>576
半年前にここでシート下って聞いたけど未だに見つからない ジクサー250が1月に発表って嘘やったんか
もう2月やん •ジクサー250のフレームは現行ジクサー(150)ベースになる可能性がある
•ジクサー250と新型ジクサー(150)のエンジンはベースが同じになる可能性も多少ある?
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/78794704.html#more アドレスV125用の社外フィルターが使えるって聞いたけど 試してない
人柱になるチャンスですよ >>578
オーナーじゃないからよく判らないが、シート開けたら見える、
車体左側のメインハーネスが通っているチューブの、下側に隠れてない?
水色と黄色の配線が来ている、白っぽいコネクタではないかな?
紳士様のところの、USB電源ソケットの追加 の章を見たら、そんな気がする。 書き漏れた。
緑色のシール?か何かの近くの、凄く小さいやつではないかと。 >>581
社外品でアドレスと同じ品番で対応って明記してるのがあるからそれ使えば大丈夫じゃない? いまみたらキタコも書いてるね。
キタコが使えるって書いてたら流石に大丈夫だろ もし乗り換えるとして
新型ジクサー150と250なら
どっちに乗り換える?
値段は32万と42万 >>581
アドレスV125のを何度も使ってるいるという書き込みがあったが >>589
市街地は150のほうが楽しいと思う。高速が問題だけど、結局ネイキッドだと100km/h以上はきついから
90km/h巡行でいくとすると150でもいいかな。
150だとパワーはもう少し欲しい気もするけど、ドコドコ感や高速の振動が増えるのは嫌かな。 でもねマシンに余裕があるのと無いのでは違うのだよ。
風圧で体に余裕がないだけだとマシンと戯れながらニヤニヤ
できるけどマシンも余裕がないとマジ顔になる。
高速の登り坂でフルスロットルでメーター読み100キロでない
のは驚いたし怖かった。つまり正規の速度だと85〜90くらいってこった。この意味わかるな? 高速というか自動車専用道路の80km/hがせいぜいいいところ 250でたら割りと真面目に150は国内では直ぐカタログ落ちするだろ
日本で150選ぶメリットが微々たる差の燃費くらいしかないし 名阪国道の登坂をアクセル全開で走ったとき、
ふとメーター見たら80km/hくらいだった
でも振動は余り感じないし、健気でかわいいと思ったわ 夏の北海道の時速100kmokの高速走ってたら冷却追いつかなくなったのかエンジンランプ点いたからなぁ>150
そういう意味でも余裕があるなら250は買い換えの選択肢に入るかも
普段は高速道路まったく使わないから、宝の持ち腐れな気もするけどね >>596
どうなんだろ。
150ccクラスでそこそこ人気のPCX150が、PCX250が出たらなくなるんだろうか。ムズいな。 250になってもグラトラやSTレベルだったら高速はいまのジクサーと変わらないけどね。 グラトラ、st250の最高出力速度って120km/hぐらいじゃない?ジクサーは150km/hだけど
いくぶん余裕出るよ、足りない部分が補えるとも >>592
市街地や一般道ぐらいだと150の方が楽しいかもな
150ccや250ccで高速道路使う事なんて自分はほぼないからやはり150の方が向いてるかな
まぁ、250がどんな感じかはとりあえず見たいっていうのはあるけど >>603
そんなには重くならないだろう
おそらく150とフレーム共通でエンジンも油冷単気筒
水冷で作るよりも軽くできる
CB250Rより軽かったらスズキやるなって感じだな >>601
インドで賞取りまくってるモデルの新型250が、何年も前のグラトラとかと同じようなのだったら期待ハズレだな
それはないんじゃねw 一台で全部賄うのは不可能だと思う
やはりバイクは最低二台は欲しいところ
普段は小型、ツーリングは大型
これが一番しっくりくる バイクってお金かかるよね
車よりパーツ少ないんだからもっと安く出来ないのかな >>605
どうせエンジン非力なんだから軽くないと意味ないな 150の車体(シート形状含む)に250を載せてきたら迷わず250を買う。
シート形状がセパレートタイプだったら150を買うと決めています。 >>609
学生さん?
バイクなんて、車の維持費に比べたら全然安いでしょ? >>614
車くらい台数売れたら、車体もパーツも安くなるんだろうけど、、、 >>610
非力なライダーはすぐバイクのせいにしたがるよね >>609
それジクサーの値段を見て言ってるなら、もうあれだな
あきらめろ >>611
フレームや足回りは150車体そのままで250ccエンジンでも全然耐えれると思う
ま、油冷になるしインドで注目モデルの排気量アップ版だから、外装等多少は豪華になって変化があるかもね
自分も150車体そのままでコスト安くできるなら別にそのままでもいいな ヘッドライト以外は >>617
加速や最高速に影響するんだから
ジクサー150同様軽いほうがいいに決まってるだろ
頭が非力なんじゃね 非力なライダーって
別に人間が50m5秒で走れたってジクサーの0-100km/hが2秒になるわけでは無いぞ てかさ
フレームそのままってことは新型が出てヘッドライトがかっちょよくなってたらそれをポン付けできるってことじゃない? >>623
バカだな フレーム共通なら250に150のエンジンスワップすればいいんだよ >>624
てことは余った150の車体に250のエンジンぶち込めば完璧だな なぜヘッドライトを素直にGSR750やGSX250Rのようにしないのか
インド人のこだわりであえてあのでかい蟻の頭みたいなヘッドライトなのかな ただの差別化なんじゃないの?ちょっとダサくしておかない安いバイク買って満足されては困るのかも。 インドだとそこそこランク高いバイクなんじゃないの?ジクサーって インドスズキで排気量だと兄弟のイントルーダーと下はハヤテが居るけど
上はV-Strom650に跳ぶみたいね てか250出すなら300も作ってくんないかな
すげぇ面白いバイクになりそう
300出たら150から乗り換える >>637
GSX-R300計画されてるからそれ待ってなよ 非スクーターの小排気量ということなら、将来的には国内に正式上陸したGPXとの競合になるのかねぇ GPXは店舗数少なすぎて相手にならんやろ
今後そこまで増えるとも思えんし… >>638
車検有るから、要らね〜
免許有るなら、大型買うでしょ! ジクサーのシリンダー2気筒にして
空冷ロングストロークVツインエンジン
作ればおもしろいかもしれない
しかしそれは最早ジクサーとは呼べないな >>642
グラディウスのエンジンで250cc作ってみてほしい
東南アジアで多種多様なバイクが求められれば、そういうコストのかかったバイクでも元取れるはず
昭和の日本で小排気量でも多種多様なバイクが出まくり、250cc四気筒なんていうイカレたバイクまで作った過去の経歴をふり返ると
今後の東南アジアでも歴史は繰り返す可能性は大きいだろう GIXXERは軽さが命だから、2気筒にしたらGSR250になってしまう。 12月に免許取得してジクサー買いました!明日帰り道一時間を運転して無事帰れるだろうかby関東 カンボジア旅行中だけど、早速ジクサー見つけてテンション上がってる >>645
おめ良い色以下略
ガソリンも入れるだろうからキャップの開け締め店で確認した方が焦らずに済むよ レンタルでジクサーに初めて乗ったときが返す前に給油する際、キャップのはめ方がわからず若いねーちゃんにやってもらった恥ずかしい思い出 >>645
初バイクにジクサーか?よりによって貧相な貧乏人向けのバイク買うんだな
だがそれがいい! >>647
それはテンション上がるな ほんとに向こうで人気なんだな
カンボジアには幼女買春にでも行ってるのか でも若者は同じ維持費なら250にいきたがるだろうな
150はある意味マニアック向け フルサイズの歴代MTバイク全てと比較しても一番燃費が良いんでねーの?
125でもリッター50行く奴なんて無いはず >>653
初期費用が安いってのも大事な要素だろ
「同じ維持費なら250」という感覚は金銭的に余裕がある者の考え
今の若者はバイク以外に金を掛ける事柄が多過ぎるし、見た目だけでいったらGIXXERは250にも引けを取らない
大学生が安くて見た目が比較的デカいバイクが欲しけりゃ、GIXXERも購入対象にあがるだろ
だから125で安くてデカくて扱い易いバイクが出たら、そっちに流れる可能性もある
ただ、ピンクナンバーをどう捉えるかだろうけど
ちなみに近くに大学があるが、駐輪場にはNinjaやMT25、GIXXER以外にもYBR125やXTZ125、フォーチュンウィング125も停まってる >>653
俺20前半で初バイクにこれ選んだけど、250はあまり選択肢に入らなかったな
だって高速はどの道250でも辛いって聞くのに、一般道だとあまり大差ないじゃん
そのくせ20万以上も差があるから、じゃあ1台目はジクサーで2〜30万浮かせて、その分を400ccクラス以上の2台目に使おうってね
なにより見た目が125~250cc間の現行ネイキッドの中では一番かっこよくない?カウル付きには惹かれなかったから見た目でもジクサー一択だった
自分の中で競合したのはGSX-S150だったよ、あっちは跨った時なんかお尻が痛くてやめたけどね 通勤用で125を考えてたけど
煽りと通勤路にある縦溝対策に車格が大きくてタイヤの太いバイクを探してた
もちろん燃費が良くて乗り潰しても惜しくない安いバイクってのが第一条件
そんでネットの海を漂ってたらこいつに巡り合った
その頃はツーリングとか全く考えてなかったけど
今ではちょくちょく高速使って日帰りツーリングしてる
125にしてたらツーリングなんて行こうと思わなかったしジクサーに出会えて本当に良かっだと思う >>656
うん それで正しい
よく考えてバイクを選んでるね ジクサーはエンジンも車体もかなりよいし色々バリエーション増やせそうだな
インドだけじゃなくアジアや日本にもかなりマッチした性能だから外装とか変えてバリエーション増やせそう >>661
その昔、エンジン風エンジンカバー(ダミーエンジン)という物があってだな... オイル変えなきゃいけないのに寒くてやる気がでない。200km伸びるけど来週にしよう。 >>666
こんだけ格好良くなってるならGSX-R250待つつもりが衝動買いしちまうかもしれん ジクサーは軽さが武器だし飾りのフルカウルなんぞいらん
アジアでも整備性の良さという実用面でネイキッド主流だろう
二気筒とかなったらそれはもうジクサーじゃないしな
ヤンマシはアホだな 何もわかってない奴に記事書かせるな 新規のジクサーファンを取り込むつもりなら名前はそのままにジクサー150とはコンセプトを意図的にずらしたモデルで発売もありえるね。 新型250と従来型150を併売してくれれば問題無し! とりあえず高速走行時の振動が現行レベルで少ない事を祈る
スペックに現れないけど大切なことだと思う クラッチジャダーっていうらしいんだけど
一昨日、ツーリングの帰り道にクラッチ繋ぐとき
ガガガッ と異音が何度か鳴ったんだわ
ジクサー新車で買ってまだ4ヶ月だけど
大丈夫なのかしら? 俺ならバイク右側を上に横倒しにしてクラッチカバー外してクラッチスプリングボルトの緩みを点検するね
正規トルク掛けて再発するようならクラッチプレート枚数足りてないかもしれない >>674
純粋にクラッチ操作しかしてないなら675
シフトペダルに触ってるならギアの音かもしれない スプリングボルトの緩みの点検ですか?
シフトペダルに触ってる時かどうかはよく分からない
今日、通勤で乗ってる分には異常は無かったけど
再発したらバイク屋へもっていきます >>677
ジクサーは半クラが広いのでクラッチ切ってるつもりでも切れてないことが多い。 大抵はクラッチワイヤーの調整で良くなるよ。 >>674
二速三速の時になるでしょ?過去スレでもたくさん話し出てるよ。 逆に慣らしたら丁度良くなる
1速が入れにくいも仕様
ハブダンパーおかしいのは先人達みる限りあかん奴 ジクサー250の発表遅いな
こんな遅いって事はよっぽど良いバイクなんだろうな?スズキ 150の車体に250のエンジン積んだだけでお値段プラス5万が理想 そこはスズキ。
何故か便利なセンタースタンドを無くしたり、燃料タンク容量は据え置きか逆に減らしたりで航続距離を短くしたりする。 150車体はすごくいいんで250でもそのままでもいい
ただしヘッドライトてめえはダメだ CB125Rに対するCB250Rのようにしてほぼ共通化して安くしてもいいな 空冷→水冷だけど車体はそんなに変らなさそう
ジクサー250の場合は油冷になる 取りあえず安くして欲しい
40万以下の6速なら 昔のバイカーも戻ってくる!
かもよ ABSは前後輪の速度差読んでるから前輪しか付けないってのは考えづらいね ABSが義務化されたけど今後はその分高くなるんだろうね インドの現行って片方だけじゃなかった?
今の価格維持できないんじゃスズキが掲げたいアピールポイントから外れちゃうし、案外、日本では150やめて250に1本化するのかもね
スズキからすりゃ、要は他社の250より安い価格提示する出来りゃいいんだしなぁ もう義務化されたんだっけ
ジクサー250はABS必須なのか >>689
ヤマハのアレとか普通にフロントだけのabsだが。
ただ日本は軽二輪でも前後必須だった気はするけどな。 インドのジクサーもABS付いたら2万ルピー(約3万円)くらい値上がったみたいね インドではまあまあのランクのバイクってマジだったんか…
現行ジクサーが定価8万ルピー程で初任給3ヶ月分だから
日本人の感覚に直すと60万くらいか
こっちならSV650が買えるな ジクサーのアドベンルックは出さないのかな
インドの大地にはより適してると思うんだが ジクサーアドヴェンチャーいいですね〜。
出るなら新型400X買わなくて良さそう。 CRF250ラリーみたいな位置づけかな
良いな軽量アドベンチャー
オフ車ほど細いシートじゃなく、タンク容量も大きく実用的っていうやつ 水気も一緒に入れちゃったからこうなるんだろ。本人の責任。 オイルパン付近のマフラーにバンテージ巻いて保温対策かな
BEAMSマフラーだから防音室がないぶん冷えてると予想 普通族車に乗る奴は地元のコミニュティ経由でパーツやらなんやらを手に入れる
先輩からもらったりそういうバイク屋を紹介してもらったり
とりあえずコネを作るところから始めよう >>708
チャンプロードのバックナンバーとか集めてみたら >>702
ブローバイホースの先かな?赤いやつ何つけてるの?ワンウェイバルブ?
俺も毎日通勤で20分ぐらいしか乗らないから結構乳化してるわ
時々1時間ぐらいエンジンかけっぱなしで水分飛ばしてる >>715
おっ、宣伝か?
ETCとグリップヒーターついてるし最後いくらになるか知らんけど20万円いかなきゃお買い得なんじゃね
12000キロ走ってるから点検とパーツ交換でプラス5万はみといた方がいいね
俺だったら普通に新車買うけど ほんとに狙ってるなら競争相手増やすようなことするのはあほ 積載しやすくして丸目にして、Vストローム250が軽くなったような感じだと嬉しいけど
なければそういうふうに改造しようかな 250は確実のようだけど
150の新型も出るのかな 新型150が倒立フォークとかで出たりしないかな。お値段据え置きで。とか夢見てみる 現地モノをショップ輸入なら据え置きに近くなりそう
国内仕様ならABSも付けないといかんからムリそう 確かに新型は気にはなるけど今ので何の不満もないしなぁ
カメラがいいって言うからmate20proってスマホに買い替えたけど
ボタン押すだけでこんな写真とれるんだね
スナップ写真としてはこれで十分だわ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1778262.jpg.html >>725
わたしもSF乗りだけど、見慣れてるワークスカラーより格好良く見えるぜ。いい色だな。 >>723
正立なら自分でメンテ出来るから正立がいいな
倒立はしなやかさが無くて硬いイメージがある >>725
これアンダー外してハーフカウルにするとどうだろうな
変かな? >>725
2眼ならだいたいできるし
バイクの輪郭ボケてるからこんな写真むしろ勿体ない
そんでよくHUAWEIなんか買う気になったな >>729
ハーウェイの持ってる技術先んじられるとアメリカか困るから国あげて嫌がらせしただけだそ 1月末に注文したジクサーの荷台がやっと中国から届いた\(^o^)/
広州から届いたようだ
https://i.imgur.com/vy93eDC.jpg
https://i.imgur.com/jRzjzqz.jpg
取り付け説明書ないお(´;ω;`) ボルトが固く締め付けられてるから、100均の工具ではダメだったお(´;ω;`) >>727
さらに言うなら35mmくらいでもいいわ >>753
グラブバーを外す12mmボルトが固かったので、ガソリンスタンドで給油してレンチ借りたわ(´・ω・`)
それ以外はまあまあだったけど、支え棒の寸法が合わない(´;ω;`) >>738
アマゾンで14999円で売ってる新しいやつ 中華製の怪しい格安品かと思ったら
キジマデイトナを超える高額商品だったのか
上2つにNHRCを入れた3つをよく見るけど
あえてこれにしたのはなんで? >>733
箱は利便性良いけど見た目的にシートバッグがいいわ俺は 箱の位置がかなり高そうに見えるけど、一番高いところで地面から何cmくらいですか? >>741
支え棒があるから選んだんだわ。これがあるかないかで強度が変わってきそうだし。
>>743
かなり高いな(´・ω・`) 1mくらいはあるんじゃないか。 尻が高く跳ね上がってるから、どうしても地面からは高くなるよね
インドって荷物輸送の需要はあんまりないのかな?マフラーが邪魔にならないのを利用して左右に振り分けるのが正しいスタイル? ジクサー11月半ばに買ってまだ150kmしか走ってないけど、さっき給油したら3Lしか入らなかった。
50km/lで低燃費だお\(^o^)/ >>744
なるほど支え棒か
そしてオチが>>737になるのか ジクサー250は、GSR750かGSX-S750くらいフォルムがかっこよくなればいいのにな
ニンジャやCB250Rとかは大排気量も小排気量もフォルムの統一化してるしその点はスズキもそれでいいと思うが
小はしょぼくして差別化しないと大型の方が売れなくなるって考えは間違いだしな 猫文太@gixxerメーカー入院決定シグナス借りる @NekoNikuQ_Moto: ジクサー近況報告。エンジン初始動時にマフラーから異常な青淡い煙の件、
いつもお世話になっているバイク屋さんから只今1週間ちょいお預かり中ですが、電話があり「メーカーにお預かり交換修理させて頂きます。シリンダー、ピストン、他・・・無償修理ですので、ご安心ください」との事で、シグナス ピストンリング付け忘れ? 焼き付く状況でもないもんな 初めて二人乗りしたけど、後ろの住人に乗り降りが面倒だと言われた(´・ω・`)
それと時計の合わせ方が分らん。誰か教えて >>759
コンパクトだから乗りづらいのかもね
俺は特にそうは思わなかったけど
時計は左右のボタンを同時長押しで合わせられる
個体差あるのかもしれないけど俺のは一ヶ月すればだいぶ進むからこまめに合わせると良い ハンドル操作には引き手と押し手がある。
メーカーの開発の経過では
引き手操作で大丈夫か?とか押し手操作で大丈夫か?とか思案するんでしょ。
セパレートに最初に乗ると引き手の操作方法に気づかず
ハンドル操作の楽しさを半分しか味わえない。 一般道100km/h程度までしか出さないのなら
下手な250ccよりも軽いジクサー150の方が良いし楽しいと思う? >>764
同じく重いなら250も要らない でも125は足りない
通勤メインで高速乗らないのでジクサー選びましたよ 高速のらないなら原二の125ccでじゅうぶんだよ。保険料が圧倒的に違う。
GSX-R125なんて出力はむしろGIXXERより優れてるほど。低速トルクはGIXXERのほうが上だが。 GIXXERとGSX-R(&S)125はどちらもほんといいバイクだよなあ >>767
保険だけなら125だよなー ファミバイがチートみたいだもんな
ジクサー選んだ時保険の件で嫁さん口説くのに苦労したわ ファミバイは自分の身体保証が無いのは安いけど、付けると任意の方が安くなる。
任意でもネット保険で125ccなら15,000円前後でロードサービスまで付いてくる。 排気量は自分で線引きしないと肥大化するばかり。自分の場合125乗ってコレジャナイって思ったから今度は150かもな。でも250出るなら興味あるな。。。やっぱり肥大化しかないのかw 125cc超えるかどうかは自動車専用道路が使えるかどうかの差でしかない
速度自体それ程変わらないからな
ツーリングも考えてたら間違いなく125cc超えを考える 北海道のバイパスって125以上じゃないと乗れないんだね。
他でも一部あるようだ。
あのわずらわしさを考えたらご当地の人は買うでしょ。 都会の一人暮らしで車持ってない場合、高速やパイパスに乗る手段がレンタカーしかないしファミバイ特約もないので、だいぶ状況が違う 結局のところ、人によって最適な排気量なんて違うんだから、好きなのに乗ればいい みんな徐々に大きくなって自分に合った排気量に落ち着くよな
最近スーパーやホムセンでたまに見かけるフォルツァ乗りの
年配の男性がグロムに乗り換えてた 車あるなら125
車ないなら150〜250
これで充分だな ここ5年内だとR1000+CJ43から軽四輪+250オフ
で、今ジクサー1台で済ませてる
置き場確保したら増車はあってもジクサーは壊れるまで乗るかな 富士山辺りに行った時、R139のバイパス区間に入ってしまった時にジクサーにしといて良かったと(白バイ横目に 125ccと150ccでは違うよ
特にジクサー150みたいなロングストロークで低中速がパワーあるものだと、
例えばGSX-R125と比較しても低速の力強さが違う
これは日常的に常用する領域なので、普段使いで125だと毎回毎回どこか非力さを感じる
回せば速いっていうだろうけど、それは回すまでは遅い、回せない状況だと非力って事 250ccでいいじゃん
という意見も出るだろうけど、一般道普段使い主体で250ccだと重くなる 燃費悪くなる
二気筒なんかだとなおさら 車体も無駄に高い
どうせ重くなり、ロングツーリングや高速域も視野に入れるなら400cc以上に乗った方が全域パワーがあり満足感が高い
だから軽量で安く出るであろうジクサー250には期待してる
ジクサー250がどのようになるかわからないが、一般道主体で走る場合はむしろ150の方が合ってる 150の方が面白いまである スクーターは積載移動手段だよ
MTバイクを操る楽しさの土俵にすら上がってない別物 ブーン
ブーーン
ブーーーーン
ブーーーーーーーーーーン
ブー >>787
そりゃ排気量もエンジンのキャラクターも違うの比較すりゃ馬力が同じならジクサーのほうが良いってのもわからんでもないが
S150とジクサーを比べたらジクサー勝ってるところマジ何もないよ まぁ、軽さだけなら既に新型Z400みたいな例もあるし、新しい250は結局のところ値段で勝負するしかないとは思う ジクサー街中最強だな
高速は乗らないけど一般道で普通に100キロまで加速して楽しんでる
燃費いいし大型バイク以外は相手にならない感じ。免許取って2ヶ月だけど上級者になったと思う >>794
ただのスピード違反だバカ 事故る前に免許返してこい 何が相手にならないのか分からないが上級者はそう言うこと言わないと思うよ >>794
こういうのが一番危ない
周りを巻き込むからな
俺はこういうバカのせいでジクサー大破されたんだよ アクセルをひねると走り出す、マジで。ちょっと 感動。
嘘かと思われるかも知れないけど一般道で100キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらジクサーには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑www >>800
せめてGTRのところを隼とかにしろよw 週末に注文した時はどの色も在庫あったけど、
注文が殺到したのか。 >>792
まずポジションが明らかに違う
GSX-S150はステップが窮屈でSでも多少前傾になる
それはよりスポーツしやすいからだ
だが、それを日常使いしようとすると、ずっとストレスを感じる場合もあるだろう 特に標準体型で標準以上の足の長さの人は
スポーツのやりやすさを優先させたいならSでもいいだろう そこは好みだろうけどな
それと燃費や巡航距離も変ってくるな 空冷ゆえに整備性も維持費も変ってくる
ジクサーはS150に比べ勝ってる所がない?
キミが不勉強なだけだよ 空冷ゆえの整備性や維持費とか言ってる奴は自分で整備しないのか?
別に水冷だからって大差ないぞ
そこらじゅうに走ってる水冷バイクだって廃車にするまで一度も冷却水替えない奴が大半 気にしない人にとっては何も問題無いが
国内正規とショップ輸入モノという違いは大きいと思うんだ 腕が短いせいで微妙に腕がつらい。ハンドルを手前に寄せるか曲げるかしたい。コンドルにしてる人は見つけたけど、他に何か面白い方法ないかな >>814
"ジャックハンマー,骨延長" でググれば参考になると思うよ >>816
ステーキの骨をサクサク囓っちゃう人はチョット 丸目化はマジでやりたい、丸目にすることでデザインが完成するとすら思える 丸目でもCBとかドカみたいな薄いやつね
最近、ハーレーみたいな薄い角目のLEDがジクサーのフロント周りにはあうかなと思ってる >>820
ファイバーワークスの丸目化キットいいよね
ggれば画像もある
花粉終わったら購入予定
ついでにリアフェンダーレスキットも頼もうと思ってる >>821
GSR750みたいなイケメンになるカバー売らないかな
ライト外側から被せるマスクみたいな 丸目だけじゃなく加えてセパハンにしてハンドル下ミラーにするとバランスよくなるぞ
乗りにくいだろうけど
ツイッターでそういうカスタムしてるのあるな
勝手に写真載せたらまずいかな 個人情報でなければTwitterのアドレスを載せるのは別にかまわないんじゃないの? ミラーは保安基準で大きさ決まってるから
ビンテージじゃないと無理かもよ クラッチレバーを魔改造してやっと二本指で操作できるようになった。 インドネシアだとバンディット150なんて物が売ってるんだな バンディットは新型で750とか出してくれんかねぇ
キャンパーとしてはケツ長い昔ながらのネイキッドが欲しい
ハーフカウルバージョンもあればなお良し
1250は重すぎだし現行じゃないし辛いわ
まあそういう奴はVスト650買えっちゅーことなんだろうけど… >>830
乗り出した頃は調整しても出来なかったけど3000キロぐらい走ったら何故か2本指で操作出来る位置に調整できたよ
4本指慣れてないと操作しにくいよね ジクサー250をようつべで検索すると、GSX250Rやヤンマシの妄想CGをジクサー250だと思い込んでる外人の動画ばかり出てくるな
あいつらそれに騙されて高評価押してるけどバカだろ 昔からヤンマシほど信用できないものはないとあれほどry 【モーサイチャンネル】ときひろみの「私に乗せなさい!」SUZUKI GIXXER(ジクサー)編
https://www.youtube.com/watch?v=GnlVHceloY0 いえーい
0回視聴だったぞ
【モーサイチャンネル】ときひろみの「私に乗せなさい!」SUZUKI GIXXER(ジクサー)編
0 回視聴 >>838
私を乗せなさいではないの?
私に乗せなさいだったら変なおじさんにのし掛かられるイメージなんだけど(´・_・`) >>838
やっぱ赤シルバーはいいな 変に主張してないけれどいい色って感じ
女でジクサー乗ってる子って存在するのかな? >>842
この世界に女の子なんて生き物が本当に存在してるのか!?
的なテイストですねわかります つまりオマエらがチンコ突っ込んでるのは男のケツだったってこと? >>845
え?魔法使いじゃないの? 俺はあと6年で大賢者だぜ? いや、女でジクサーなんて乗ってたら相当センスいいな
オフ車とか選ぶ女と共通するものがある >>847
軽いから、という理由でオフ車乗ってる知り合いの女性いたな 女性がジクサー乗ってるのは一回見たな
おそらく夫婦だと思うけど旦那は
Vストローム650だったような >>848
150ccに
CB400SF相当の太いフォークに、VTR250と同じリアタイヤだからな
それにハンドルも安定してる
たぶんインドの悪路を3人乗り荷物満載とかも想定してるからかなり頑丈にできてる しかしジクサーで直進性ってあまりわからんな
小排気量ならVスト250とかの方が直進安定性高いぞ
ジクサーはワインディングとかでももっとヒラヒラできる >>854
ジクサーはハンドルから手を離しても余裕で手放し走行出来る
やってみればわかる だいたい女なんてもんは、9割以上が彼氏の影響とかでバイク乗るとか
他人に見せるために乗るとかで、アメリカンとかのファッションバイクを選ぶだろ
その中で見栄なんか張れない中身重視の(まぁ初心者も値段が安いから乗るが)経験者の終着点的なこういった質実剛健な使えるバイクであるジクサーをあえて選ぶような女は珍しく、ジクサーの中身を見て選んだとすればバイクを見る目があってセンスがいいなと俺は言っている
いちからじゅうまで説明せんでも、ベテラン諸氏にはわかってるとは思うが
にわかのアホも多いだろうしな そんな偏見はどうでもいいが、ジクサーはかなりの確率で足つきがきつそう、というのはある
インドではサリーの女性はスクーターにしか乗らないので開発時に想定されない 直進安定はなかなかいいよ
250のオフより全然いい
難があるとすれば、前から言われてるサスが固いとこだな
自分は気にならないけど気になる人はなるレベル リヤサスなら一段柔らかくつまり最柔にするとけっこう変わるよ 体重60kg以上の人が二人以上とか乗る設定だから・・・・ >>854
ホイールベース的にも、フォークの角度からも
若干クイックな設定になってるから直進性は薄いわな
でもそれが味というか狙った点だろうし
受け入れられてるんだと思うがな。 新しいヘルメット買ったよ〜
暖かくなってきたから半ヘル買ったわ。ホムセンで売ってるのと同じやつだけど
ホムセンのはフリーサイズしかないから仕方なく買ってたけど普通の人と違って頭が前後に長くて
後頭部が尖んがった形状の頭だから尖んがった部分が痛くて苦痛うだったがアマゾンで同じヘルメットのXL発見
送料込1880円、サイズは少し多い大きい感じだけど苦痛がなくなるし買ってよかったw色はパープルw見かけたら声かけてね〜w >>866
欧米人タイプだな、今後はユーロフィットってやつから選べばいいよ みなさんジクサーのシートバッグって何を使ってますか? >>870
モトフィズのユーロシートバッグ
シート下にベルトを通して固定するタイプなら普通につくよ
四隅をベルトで引っ張って固定するタイプはナンバープレートフックつけるかキャリアがないと厳しい
逆にあれば余裕 >>871
ありがとうございます。見てみますね。納車したてでこれからアクセサリーそろえていきます 青色在庫なし来月の入荷未定。黒色在庫少、来月の入荷未定。赤色在庫アリ来月の入荷未定 1月にジクサー250のお披露目かとか言ってたのにもう3月だな
いきなりモタショーに出展か? ABS付きが無いと相当な数の客がPCX150に流れる スズキ的には、PCX対抗はバーグマンじゃね?
そもそも日本市場のHYに正面からぶつかっても美味しくもなんともなさそう 美味しくないからとぶつからないお陰でトリプルスコアでぶっちぎり売上最下位でゲロマズなのがスズキなんですけどね >>877
ジクサー欲しかったけどABS義務化直前のタイミングで非搭載車買うのももったいない気がしたのでPCX150を買った口です。 ABSなんて車体が重いやつの方が効果あるだろ
慣性の法則は重い方が働く >>877
PCX150乗りで次も軽二輪で考えてるんでジクサーはどストライクです absって結構需要あるもんだな 俺はあってもなくてもいいや派 馬鹿の為に特注で付けられるようにして10万ぐらいぼったくって欲しいわ >>886
だよな
バイクを扱えない馬鹿だけ発注するシステムでいいじゃん
そもそも馬鹿はMT乗るなよな
右へ習えでPCXとかいうスクーター(笑)でも乗ってろよ
実際今でも馬鹿ばっかり乗ってるけど ABSがついたら値上がりするから売れるとは限らない 広い幹線道路に出るとやはりもうちょい加速が欲しくなるんだよな
普段使いの一般道ならむしろ154ccくらいの方が使いきれて面白いけどね
ジクサー250だとどんな感じかな
はよ出せやスズキ ジクサー150もかなり良いバイクだし250も出せば最初から評判はいいだろう ジクサー250は2灯ヘッドライトになるらしいで
それって二眼って事? フルカウルは二眼でいいけど、ストファイはストリートトリプルみたいな異形二眼とか、エヴァ二号機みたいな縦二眼とかにすればいいのにな
とにかく今の顔よりもうちょいカッコよくしてくれ 見慣れると今の顔も悪くないと思う
ただデカい もう少し小顔なら良かった しばらくバイク乗ってないけど ABS
の恩恵って雪道以外あるのかしら?
雨の日のカーブでのマンホール上の挙動も押さえられるのかしら? >>896
そこまで凝らなくていいからせめてZ250SLくらいの「普通」の顔にしてほしい 昔、FTR223とかグラトラとかセローとか乗ったが、エンジンの滑らかさやスムーズさ軽快さはジクサーだな
排気量が100ccも低いのに、技術の進化ってすごいわ
この感じでジクサー250出してくれ
今はスズキに250cc単気筒ないし、良いもの作れば色々な車種に応用できると思う ホンダもCBR250R系エンジンで、レブル250 CB250R CRF250ラリーとか
色々やってんのにスズキは行動が遅いんだよ
エンジンはスズキが好きだからホンダを買わずに待ってるんだがなあ 100キロ超えたあたりから音がうるさいな
バタバタバタバタって音がするぞ
まあ高回転型では無いからな仕方ないけどな
燃費がいいから許される 250になるともっとうるさくなる。154ccって単気筒でもパタパタしないぎりぎりの排気量だとおもう。 このエンジンが恐ろしいのは高速でフルスロットルぶん回しても街中トロトロ走っても燃費がそんなに変わらないところ
リッター45近辺で固定されてるわ俺の場合 冬になったらガクッと燃費下がったわ
それでもかなりいいけどね
社外の安くてかっちょいいヘッドライト出ないかな ジクサー250は、
Z250SLに近いスタイルで、タイヤ太くして安定感寄りにして
重量据え置きでおねがいします ジクサー250はムダにタイヤ太くしないで、F100/80-17,R140/70-17でイイと思います。 今流行りの寸詰りのテールにはしないでほしいな
荷物が乗せにくい ストファイぽいのやめて欲しい。レトロ系の方が今はアジア圏でも売れる。インドネシアもタイも今はそっち系がキテる。 >>912
そういやインドネシア人にレトロ系(というかただ純粋に古いだけのバイク)を見せたらめちゃくちゃ受けが良かった
作られた時代が時代なんでネジの一本までオール日本製だよと言ったらさらに喜んでた
古いだけでいわゆる名車ではないから誰にも見向きされなかったけど
国に持って帰りたいとまで言ってくれたので嬉しかったなぁ 所変われば…ってやつだな
日本だと初心者向け女向けカワイイという評価がほとんどのボルティ
海外だとコレクターが今もいるくらい評価され続けてる
四輪だと左右非対称で話題となった先代日産キューブ
ドメスティックモデルだったが日本から個人輸入してまで乗る海外のマニアも >>905 >>906
このバイクはむしろ154ccがベストバランスかなってのは感じてる
だが250ccもこの目で見てみたいってのがあるわ
154ccのMCにも期待だな とりあえずヘッドライトだけは何とかしてくれ
てか値段ほぼ変わらずライトだけ変えてくれればそれでいい
色気出して値段上がったらたぶん前モデルほど売れない 新型のライトが今のジクサーにポン付けできたらいいなぁ >>915
マジか
ボルティは6万8000km走って廃車にした
そんな名車だったのか イントルーダー150きになるわ
ほぼジクサーのクルーザーモデルヘンテコで面白そう ジクサーと違って普通にでかいからビビる
日本で売ればそれなりに売れると思うんだけどなぁー
ジクサーファミリー増やして欲しいわ
次はネオクラでW175を殺しさらにジェベル150を作るのだ >>921
ST150とかグース150とかな
グースはR150のエンジンの方が良いか 下道メインのVストローム150がいいな
250は高速では重くて安定してていいんだが、下駄としては重すぎる 水冷のCB250Rがジクサー150より10kg重い程度で作れてるから(145kg位)
油冷のジクサー250は140kg位で頼むぞスズキ
おまえは本気出せばすごいのだから 軽いと強風では車体傾けても流されるからな、正義だけどすべてではない 横風なんて大して気にならない
この前も高速で全開走行したけど横風なんて大して気にならなかった ジクサー250なら
イメージ的にもCB250Rよりは軽くしてほしいな 細かく言えばcb250rはタンク容量10lだから同条件でみれば1.5kg重くなる。 PCX乗ったらクラッチ握ってるつもりでブレーキ効いてて発進しなくてビビった >>932
ギア無いのに切り替えようとして、リアブレーキ思いっきり掛けなくて良かったですね! >>926
アホはおめーだよ
小排気量の特性を活かすのは軽さなんだよ
重いならそれなりの排気量がないとつまらねーし250cc程度じゃ非力なんだよ
重いのがいいならせめて400cc以上乗れよアホ >>930
だよね
油冷をふたたび採用したのも空冷より性能良く水冷より軽くするためだろうし >>927
そんな貧相なコントロール技術でなんで軽いバイク選ぶの?
大型二輪免許持ってないの?
持ってないなら250ccのくせに糞重い割に大して面白くもなくパワーもないパラツインエンジンのVストローム250とかあるじゃん
それでいいんじゃね
巡航安定性はいいよ
軽いバイクは操るライダーの技量がけっこう出るからね 向いてないんじゃないかな >>937
>>927
5chは見るユーザーの技量がけっこう出るからね 向いてないんじゃないかな アクアラインとか伊勢湾なんかは技量だけで済む話なら風で通行止めになんかならんだろ 走行中の風より信号待ちに吹くビル風の方が怖い
何度か行きそうになった 風速も何も議論せずに大丈夫も技量だけで済むもないだろ。 >>935
ばかはてめぇーだ
軽ければ売れるわけじゃねぇーんだアホ >>945
スレチ過ぎる。
重いのが好きならなんでこのスレにいるの?
迷惑だから別のところ行きなよ。 技量が性能がってこだわるヤツがGIXXERをチョイスするかという疑問 >>949
重いのが好きとは言ってねぇーだろアホ
そもそも150ccで重いほうがおかしいんだが、スレ違いとかほざくなら250ccもだろまぬけ >>951
いや、ジクサー150という性質のバイクは日本にはなかなかないね
それがわからないのならキミは相当なバイク初心者なんだろう
ま、何もわからず安さだけで買ったとしても全然イケるバイクだがね >>951
教習所なんて、大型でさえ40km/h以下でバイクを扱っていたわけで。
それとて、バイクの楽しさを知ることができたわけだし。
低出力バイクには低出力バイクの良さがあるんだがね。 まあカジュアルユースやファントゥドライブに寄ったバイクなわけで
技倆や性能やらを突き詰めるならいくらでも他に選択肢があるとは思う @NekoNikuQ_Moto: ジクサーよ〜お帰りぃ(´Д⊂ヽ
カンバック!って言ってから3週間ぶり帰ってきました。
所謂、腰上部分を丸ごと交換しました。
悪くなった原因が今の段階で特定できず、製造ロットの極まれなアレー
という事で、
改めて新車の状態で帰ってきた事で慣らし走行が必然となりました〜 https://twitter.com/NekoNikuQ_Moto/status/1104272320795799552/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ジュクサー安いけどレシプロエンジンだからなぁ。。残念だ。。 >>958
レシプロ以外となると今の時代EVくらいしか無いぞ!
未来人か? >>958
ロータリーエンジンのバイクが
何車種か有った70年代前半の人なのか? マジか。やっぱタイムマシンってあるんだなジクサー乗ってて良かったわ >>957
やっぱこういう人には不具合出るんだね
シールド浮いてるのがイラつく >>966
イリュージョンかよ
シールドが空中に浮いてるな ジクサーってみんな箱が多いのか
シートバックはあまりいないのか >>966
シールドは浮いてる方がいいんだよ、最近はメーカー製でも積極的に下部から風を取り入れる構造に変更されてる
下から吸い込むと負圧が減り、シールドの裏に沿って風が上昇し表の風と合体して上に抜けるから通常よりシールドの効果が高くなる
ってわけ それな
今のところ通常運行だろうけど何かあったら国内在庫のみでストップするかもな カマキリみたいなヘッドライトを丸目に、上に跳ね上がったデザインのシートをフラットに、キャリアを標準装備に、 希望します オイル乳化してたー
こんなの初めてだわ
ここ見てて書いてあったから、もしや、と思ったら…
買ってからまだオイル換えてないんだけど、市販のオイルでも乳化するの? 北米とオーストラリアで売ってたDR-Z250が排ガス規制で終了だな
これは空油冷エンジンだったし、油冷の新型ジクサーエンジンで新しいDR-Z250SとSM出さない理由がないからはやく出せ
ジクサー250のエンジンでスクランブラーや小排気量アドベンチャーやらも展開できるのになぜ早くやらないかなあ ジクサー150は絶妙なバランスだが、250も良いバイクにするために試行錯誤してるのか
春に合わせてそろそろ発表くらいしろよな 150がよく出来すぎて苦戦してるんだろ
250がガッカリってパターンもあるかもよ それはありえるだろ、250のシングルとか好き嫌いはっきりするじゃん 後出しじゃんけんで負けるスズキだ、なぜそうなった?みたいなのが出てきそう >>986
ああ なるほどな
さらにライトでかくなるみたいな 俺立ててもいいけど、新スレはレス20付けないとすぐ落ちるんだっけ
今はあまり人いなさそうだな ジクサーて体大きい人が乗ってもあまり違和感ないな
GSX-R125なら明らかにバイクが小さく見えるけど ジクサーは溶接部の塗装剥がれが多いんだよなぁ
もう3箇所だぞ
↓以下不満レス 燃料が減らなさすぎて燃料計が壊れてるのかと疑心暗鬼になる 色々ちょうど良すぎて次のバイクに乗り換えようと思わなくなってしまう
以上ジクサーのここがクソでした このスレッドは1000を超えました。
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