【SUZUKI】GIXXER ジクサー 15台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 14台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1540340820/
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured クラッチ操作の苦痛が一周回って快感に感じる俺はドMか ここの信号機、赤長いんだよなと思いつつ
N入れんのﾏﾝﾄﾞｸｾってクラッチ握ってる 長い信号でキルスイッチ切って、青になっても始動出来ずに慌てるあるある ジクサー は新車で30万、バーグマン 200は新車40万。 インド仕様リアドラムのブレーキシュー交換された方いますか？
GN125と同じ？ あーpcxのアイドリングストップっでそんな話しあったな
んな信号の度に止めてるわけじゃないから大丈夫だよ たまのツーリングで渋滞ハマった時とかだから
心配してくれてありがとな 昨日チェーン貼ってて気付いたんだけど後のスプロケが少し回るんだけど構造どうなってんの？
ボルト類は緩んでないけどタイヤ固定してても少しだけスプロケが回る
スプロケが回るからどこでチェーンの張り見ればいいのか分からない みんなどーやってんの？ >>68
ハブダンパーがへたってるのかも。
現在の走行距離は結構いってる？ ハブダンパーですかありがとうございます 走行距離は今800キロです
これスプロケが回る状態で乗っても大丈夫ですよね？ とりあえずチェーンは弛み気味で調整しておいたんですが 調べたらゴムの部品なんですね
ガタがあったら交換時期か。800キロ事に交換じゃオイルより消耗早いな。。。 今の時期寒いからゴムが固まってるのも。
インド仕様で部品精度がイマイチなのもあるかも。
普通はドリブンスプロケが動いたら交換時期です。
作業は難しく無いから気になったら
交換が気分的にもスッキリするよね。
良いバイクライフを送ってください。 1ヶ月・1000キロ点検の時にお店に言えば初期不良扱いになるんじゃないのかな 毎ですね。すいませんでした
>>73
ありがとうございます
よく分からないまま整備してるので、もしかしたらチェーン張りすぎだったのかも知れません。ゴムなので負荷がかかったままだと潰れる気がします。
1度バイク屋で交換お願いしてみます
ちなみこのバイクのチェーンの張りはセンタースタンド使った時の張り数値ですか？ もしサイドスタンド立てた時なら張りすぎが濃厚かもです。。。 >>74
もう1ヶ月点検受けちゃった
どちらにせよチェーンの張り方含めて1回相談に行ってくる 検索したならもう見たかもしれないけど
Twitterで似たこと書いてる人もいるし
前スレでもハブダンパーの話が出てたよ
相談するときに自分だけじゃなくてそういう報告があるということも伝えたほうがいいと思う チェーンの張りはサイドスタンドの状態で
バイク自重の負荷をかけたものになります。 乗車状態で他の誰かにチェーン張ってもらうのがベストだけどそうもいかんざき 電熱手袋をusbから給電するのって、昇圧機とやらつければ可能？シガソケからじゃないと無理？ 昇圧させるなら素直にシガーソケットつけた方が良くないか 試乗した。全開にはしてないけどちょっと大きめにスロットルを開けたらレブリミッターに当たった。
俺は前にマジェスティSに乗ってたんだけどそれは価格で選んだんだけどもし当時ジクサーがあれ
ば１も２もなく飛びついていたことだろう。 新車のメーカー保障って買った店以外でも受けれるっけ？ >>83
ロングストロークながら意外に気持ちよく回るエンジンだよな 高速じゃ走れないこんなバイクで帰省できるかよ
ごめんなジクサー少しだけ留守番頼むわ 帰ってきたらいっぱい乗ってやるからな
来年はトランポで一緒帰ろう！！ 通れますよってだけで余力はないからな
積雪と公共交通機関は奇声ラッシュで山間部冬期通行止め解除の5月以降でしか帰省する気にならん 高速はきついわ。並走車が無いど田舎や、
万年渋滞気味な都市部ならいいけど
周囲全部100km近い速度で走ってる所や
登坂が多い区間は罰ゲーム。 一般道を気軽に走りまくるのが最適解だろうな
軽量で低速トルクあるし 夏用タイヤ+豪雪+立ち往生+帰省ラッシュ渋滞だと
奇声ラッシュもあながち間違って無い
ただの地獄だが >>96
ガンガン走るね
首都高 外環 常磐道 関越 中央道 圏央道 東名
つまり首都圏の高速全部走る
ツーリング行くときは積極的に高速活用してるよ 穴加工済みのハンドル買いました
左は端から120mm右は端から135mmの所に穴が空いてます
グリップが120mmあるからポン付できないですよね 純正のハンドルは位置が少しだけ高い気がする
色々なバイクに乗ってきたが何か馴染みのないハンドル
インド人の体型に合わせてるのかな 俺もちょっと高いと思う フォークの突き出し量でちょっと調整しようと思ってる
みんなは突き出し変えてる？元々小回りのいいバイクだからあんまりいじらないかな スポーツバイクとしたら高いのかな。逆にバーライザー付けてる人もいるみたいだね。 他では見る事の出来ないスタイルのイントルーダー150を見ると、インドでは乗りやすさも重要なのかもね まあ、そうなんだろうな
インドでの競合車種との比較で地上最低高が低い事をネガティブに言われるくらいだし 2年前に購入したPCX150を終のバイクにしようと思っていたけど、
燃費もPCX150と互角で、振動も少ないと聞いて購入を前向きに考えております。
ひとつ質問、クラッチレバーを2本掛けで操作すると他の指に当たり完全に切れない？
と以前のスレで見た気がするのだけど、クラッチレバー交換でOKでしょうか。 >>104
ネイキッドなのに地上高言われるのか、オフ走る前提なのかな
もしくは過積載状態になった時地上高が問題になるのかな >>105
うちはレバー替えて二本指で使ってるよ
完全に切れてるのかよくわからんけど
特にシフトチェンジに違和感は無いよ 純正のクラッチは引ききってからじゃないと完全に切れないから純正のレバーで2本がけクラッチは出来ないね。社外のポン付けレバーは無いようだから似た形のレバーを加工する必要があるみたい。ジクサー レバーでググると先人の知恵が拝見できるよ。 >>107
>>108
サンクす。参考になりました。 >>106
ははは
東南アジアあるあるって感じだな
日本では考えられないけど 天気いいから乗り納めに行ってくるﾉｼ
よいお年を。 クラッチって調整出来るから2本で切れるぐらいにすればいいじゃん
俺のは指二本でスタートもシフトもしてるよ >>112
いいなー 俺のジクサーは2本握りに調整だとクラッチレバー離してもクラッチが完全に繋がらないんだ ワイヤーが張ったまま
個体差なのかただの調整下手なのかわからん
長いこと2本握りで乗ってると4本は怖いよな 15°が規定値のはず
それか簡易クラッチキット入れるか >>113
個体差なのかなー
買った時から2本で切れるぐらいだったから、ネットでみんな出来ないって書いてて謎だったわ 初代がインド仕様
2代目が日本国内仕様
3台目は250ccか 新しい元号はジクサーにしよう
ジクサー元年 かっこいい 週末の副業で7万貯めた
今年こそヘルメット代と頭金を頑張って稼ごう >>123
個人的には引き続きジクサー150が併売される方が朗報。
たかだか22〜25馬力でより複雑な構造になってしまうならいらん。 >>120
何だお前は朝鮮人か
不敬なこと言ってんじゃあないぞクソが 現行155の拡大なら燃費性能もそれなりに期待できそう
気になるのはフレームが共用なのかどうか
それなら価格も抑えられそうだし
今の扱いやすいサイズ感で10PS増しなら
乗り換え考えて良いかも >>123
Recently a Japanese motorcycle blog kojintekibikematome released some leaked patent image of this upcoming motorcycle’s engine. >>129
上の記事を読んだところ、シャーシはジクサー150と共用されるが、
パワーの上がったエンジンに対応するため改造されるだろうとしている。
水冷に比べてコスト面で有利な油冷と言ってるが、
図面ではフィンがないシリンダーなので水冷にも見えるな…
以上、記事を見た限りでは「よく分からん」w >>123
画像はGSX250Rじゃん
ジクサー250はネイキッド？フルカウル？ 油冷って水使わない以外にメリットあるの？ゆとり世代は油冷知らないから物凄く興味ある ジクサー250 SOHC 22〜25馬力って事は高回転型エンジンではなく、150ccと同じく低中速からトルクパワーが出るタイプかな
ジクサー150もけっこう低中速あるが、さらに太くなり上もそこそこパワー出る感じかね
燃費も悪くないだろう
問題は軽さだな ジクサー150車体でも250ccエンジンに耐えれるようなしっかりした作りなんで、コストも抑えてそのままかちょっと調整してライトとか外装もかっこよくして出てきたらいいな
40万円代で、ジクサー150の特性に似てて全体的にパワーアップ こういうのでいいんだよ >>135
一番大きなメリットはコストだろう。
水冷に比べて循環系が一種類しかないから、それに伴う
補機類などが簡略化できる。重量面でもメリットはある。
もともと水冷化はパワーアップに伴う熱対策で必須だが、
ジクサーのような単気筒ライトウェイト車には必須ではない。
排ガス規制に対応するための希薄燃焼による熱対策は必要だけど
ぶん回すタイプのエンジンじゃないから油冷で対応できる程度なのかと。 なるほどー どうしても水冷の補助的なイメージがあったから油冷だけで冷却間に合うんかよって思ってたけど
ジクサーみたいなエンジン特性だと弱点隠しつつコスト面しっかり生かせるんだね
オイルヒーターみたいに冬は暖房にも使えそうでいいね！！ 図面だけ見るとフィンが無くて水冷みたいだけど
これで油冷だったらインドの暑さに対応できるのだろうか？ >>141
いや、水冷にフィンが必要無いのはもちろん理解してるけど、
油冷システムはピストンヘッド裏にオイルを吹き付けて
空冷では処理しきれない熱に対処する補助的システムって
思ってたんだけど。
実際に従来の油冷エンジンは空冷より細かいフィンが付けられてたし。
単に循環する冷却液をオイルにしただけじゃ冷却能力が不足するんじゃないかと。 >>142
それは不足しないように設計すればいいだけの事じゃね？
水冷の方が熱交換性能はいいのは分かっていながら、あえて簡素化と軽量化の為に油冷なんだろう
250単気筒位じゃ大して熱量多くないし、いい選択だと思うよ DR-Z250も空油冷とか言われてるな
馬力的にもジクサー250はST250とかじゃなくDR-Z250に近いかもな
ジクサー250のエンジンでオフモタとかスクランブラとか色々展開すればいいのに 油冷って、なんか特別な冷却システムみたいなイメージを持つ奴がいるのかもしれないけど
空冷でも水冷でもオイルは冷却の一部を担ってる
油冷ってのは、そのオイルの役割を通常より少し増やしたものと考えればいい
空冷エンジンは基本油冷でもあるんで、熱によるオイルの劣化が早い
だからオイルの交換時期が水冷よりもだいぶ短めに設定されてるし オイル吹き付けどころか通ってるだけじゃね？って感じもするけど
従来（dr250系統？）に比べ簡素化した、的なことが特許広報にも書いてたり
まが製品そのものの図面じゃないし、出来上がったらフィン付いてたりしてな 250にしたら重くなり足回りを強化してさらに重くなり燃費がさがる >>147
まぁそう言うな あまり言うとヒガミにしか聞こえないぞ
150は150で良い
250は250で期待しようじゃあないか
重いのはGSX250RやVスト250で間に合ってるから、ジクサー250は軽量になると思うよ
スズキもバカではない >>148
ホントか？
ホントにスズキはバカじゃないのか？ 重くてトルクあるのがいいならGSX250Rとか買えばってことになるんじゃないか。
軽量路線で行ってほしいなあ。 その昔、油冷っていうのは空冷にデカいオイルクーラーを付けただけって書いた人がいた。
油冷にするなら水冷にしても同じようなものだと思うけど自分なら簡単な空冷で十分。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
