【675】ストリートトリプル総合【765】 3
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トライアンフのライトウェイトネイキッドバイク、ストリートトリプルに関するスレです。
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前スレ
【675】ストリートトリプル総合【765】 2
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519458321/ 現行のに乗ってるけど
正直ヘッドライトは現行のが好きだし
デカールもあんま目立たないほうが好み
スペックも気にするほどの違いはないし
色も従来路線の範囲内
裏山とは思わないな
あ、クイックシフターはシフトダウンも機能して少し裏山かも うおークイックシフター、ダウン側も付いてるんやね!
後はオプションでクルーズコントロールがあればパーペキ・・・ >>516
スズキが出したら「まあスズキだしな」で済ませてもらえそう
ちなみに売れない 初期型でレギュパンの恐怖に震えてるならそうかも
最終型675Rでシート下に色々詰め込んでる身としては買い換えの必要性を感じない 新型は中速トルクが厚くとか書いてあるけど
旧型のマップ書き換えるだけでいいんなら
やってくんないかな エキパイの形状が変わって最適化云々とかどっかで見た気がする 今度のシルバーはつや有りなのな!
やっぱりつや消よりイイなぁ〜 モスグリーンにしてくれれば赤いデカールと相俟ってゼロ戦ぽかったのに しかしただでさえ光が拡がらないLEDで片目は止めてもらいたかったな
プロジェクターならまだしも、正直言って照射範囲に不安しかないぞ片目LEDじゃ 片眼は嫌だな。
知らんひとは片方切れてるよ!
とか言われていちいち説明したくないし。
見た目てきにも好きになれないな 消費電力が減って電装品追加の余裕が生まれる──と言いたいところだが、675時点で電熱ウェアにグリップヒーターやナビを使っても問題なかったしな。
他社バイクにはない二眼点灯が無くなるのは確かに寂しい。 旧型と新型を比べると、ビミョーに違うのね
出力&トルク向上と引き換えに燃費悪化
横幅が広くなってホイールベースは少し短く
2017 → 2020
圧縮: 12.65:1 → 12.54:1
最高出力: 123PS(90kW)@11,700rpm → 123PS(91kW)@11750rpm
最大トルク: 77Nm@10,800rpm → 79Nm@9,350rpm
横幅: 735mm → 775mm
ホイールベース: 1,410mm → 1,405mm
車両重量: 187kg → 188kg
燃料消費率: 4.7L/100km → 5.2L/100km
駆動方式: Oリングチェーン → Xリングチェーン 信号待ちでやたらでかいエンジン音がするんでどんなバイクが近付いてきたのかと思ったら自分のストトリだった… そして、そのまま
>>548
の元を走り去るストトリであった。。。 675時代のスイッチボックス、左のホーンやパッシングの赤色がやたらと色褪せてるw車体にカバーかけて保管してるし右のキルスイッチはまだ鮮やかな赤なんだけど。 新型は全体的にシャープになったな。
眉毛はまた好み分かれそうだが >>544
あれは完全に見た目で片眼点灯にしてるらしい
ユーチューブのヤマハ店長が言ってた
ストトリも最近の流行に合わせてきたのか 両目点灯の方がかっこいいと思うけどなあ…
光ってなかったらヘッドライトの印象今のとあんまり変わらんね
https://i.imgur.com/yJh12Gs.jpg 片目点灯って昔からあるじゃん…
今日MotoGPで茂木に来ているけどトライアンフのブースに新しいストトリ2台展示してあったよ! ヤフオクに765の純正ヘッドライトが何個か出品されてるけど元々の持ち主は交換でもしたのかな?ストトリでヘッドライト換えてるのなんか出先では見たことないな。 >>555
30台ものトライアンフ3気筒が、一遍に走行するさまは、如何でしたか?
イイ音してた? 迫力あった? >>558
レーサーのエンジンだと排気音が爆音過ぎて3気筒感はあまり無いかも。
しかしブースも小さいし、展示車にデイトナが無かったのは残念でした。 ストトリをストリート向けからサーキット向けに寄せるんじゃなくて
素直にデイトナ出せばいいのにって思ったり(こないだの765台限定のじゃなくて) タンクそれなりに大きいし燃費も悪くないしポジションもキツくないし、充分ツーリングに使えるやんけ
風防はまあ、ある程度の速度までは問題ないね クルーズコントロール欲しい
あと積載性ももう少し良くして欲しい
フェンダーも荷掛けに使えないし
今のは知らんが以前のスピトリのシート裏には
荷掛け用のフックが付いてたんじゃなかったっけ >>559
観戦お疲れ様ー。
そうなんだぁ。 来年は行きたかったけど、TVでもいいかなぁ。 最近はマル一強だしなあ。
最高のライダーだとは思うけれど。 >>565
レースを見るならテレビの方が細かい解説あるし分かりやすい。雰囲気楽しむなら会場だね! ストトリ675にデイトナのテールをつけようとしたらどこを変えればいいんだ?
シートフレームとテールランプは共通なのか? 765のヘッドライトケースって左右一体成形のようだけど角度調整で苦労しないのかな?
675はユーザー車検2回通して2回とも光軸で引っ掛かった。1回目は社外品のスクリーンを取り付ける際に一度ヘッドライトの取り付けボルトを抜いたため。外す前に正しい位置にマーキングして元に戻したんだが超シビアなようだ。
2回目は位置は車検合格してから弄ってないがバルブをLEDに換えたため。
左右方向は独立して捻れるんだけど上下方向は同時に動いてしまうためテスター屋さんもかなり苦労してた。 >>570
鮫洲の陸運局前のテスター屋は楽勝であわせてたよ
ある程度決めたらきつめに締めて微調整は何度か叩く小突くだけですぐに終わる
初めて自分で通した時に速度を後輪で計測するのわかってなくてやり直しになったのはいい思い出 >>571
テスター屋の腕と直前の状態にもよるのかな…初回のテスター屋は舌打ちしながらゴンゴンヘッドライトを殴って微調整していたので「壊すなよw」と思いました。スクリーンが邪魔そうだったので2回目は外してから向かいました。
バーエンドを厚みのあるものに交換していて、幅が変わると構造変更が必要と思いわざわざ元に戻したけどレバーの先端で測っていたので意味がなかったのはいい思い出w 海外のストトリRSの動画見ていると、タコメーターが5〜6千回転以降から色がオレンジに変わるんだけど、あれって設定で変えられるのかな?自分のは白色のままでオレンジ色にはならないのだが。 慣らし終わってないとそうなるよ
距離走っていくとだんだんオレンジ色の回転数のゾーンが無くなっていく 面白い演出だね
675では自分でそのように設定して今は10,000rpmで光るようにしてる。高速くらいでしかそこまで達しないから不意に光るとビビるw >>574
慣らし中もそんななって無かったけどなぁ…
任意で設定できないのかな? 2017モデルなんだが
ヘッドライトの左がLEDのみ点灯してんだけどそれで正常だったっけ
ちなみにハイビームはちゃんとハロゲンとLEDで両目点灯する 現行モデルはハロゲン両側点灯でない?
新型は片側のみと聞いた。
しかしLEDで片側だけだと照射範囲狭くないかな。 ストトリ765のライト、右側だけ異様に球切れる。安物のLEDに変えても切れるから電圧がおかしいのか個体差なのか もともとのトラ標準の電球が質が悪いぽい。
新車購入で6千キロくらい走ったがそれで切れるって国産じゃ考えられん 675だがノーマルバルブ→3000キロくらいでハイワット相当のバルブ→30000キロくらいでLEDに交換したがまだ球切れの経験はないな。
両目点灯だし最悪片方切れても家には帰ってこれるだろう。 左右どっちかは忘れたけど俺の765も3000kmくらいで切れたな
ディーラーに聞くとみんなすぐ切れる言うてたわ
別のに変えてからは長持ちしてるからバルブが悪いんだと思ってる 新しく09年型の丸目ストトリに乗り換えたんですが、
シフトペダルって純正品位しかないですかね...?
立ちゴケしちゃってペダル曲がっちゃったんで変えようかと思ってるんですが 球切れなんかは保証の範囲外なことが多いから個々のユーザーは「ついてないな」程度に軽く考えてるけど数千キロでの球切れが何台もあるってのは本当に何か異常があるのでは? >>588
一瞬考えたんですがツーリングメインなんでポジションがきつそうなのと値段が...
他のが流用できればありがたいんす >>589
何をしたいのかわからない。
純正より安くて、なぜかストトリにピッタリ合う他車種のペダルを探してるってこと?
そんなアホなことに脳ミソ使うくらいなら新聞配達でもして純正買え。 新聞配達wwwどこのジジイの発想だよ。
直せないほど曲がってんの?純正パーツ躊躇うほど維持苦しいなら降りた方がいいよ。 オークションでたまにステップ一式が安く出てるから部品取りしてる。ブレーキペダルもシフトペダルも予備を確保してるけど幸いまだ出番はない。 30年4月登録 ストトリ765RS シルバー
6000キロ弱
降りる事になったが、手放すならどこがいい? シフトペダルの件は初外車だったんで高いなーと思ったんで安く済む方法があれば良いなと思っただけなんで、
素直に純正かヤフオク使おうと思います
ありがとうございました 今まで格好付けてハイグリップタイヤ履かせてたけど俺の使い方ではどう見てもツーリングタイヤで十分であることが分かった。
本当にありがとうございました。 てかハイグリップタイヤって温まらないとツーリングタイヤよりグリップ力低いんでしょ?
それで十分どころか改善してるんじゃないの 手離す理由(手離そうかと思っている理由)
誤解の無いように、バイクには満足してる。ただ、忙しくやりたい事が多すぎてめったに乗れない。保険含め維持費を考えたら自分の場合はバイクは乗りたい時にレンタルで良い❗って感じです。 オークションとか代行が一番高く売れるが面倒がけっこうありそう
バイク王とかの業者なら安く買いたたかれるが手間もない 手放すにしても高く売りたいならオークションに出して煩わしいのが嫌なら買い叩かれるの承知でバイク王なりバロンを同時に呼んで競わせよう ありがとう!
まぁネットオークションかな。
バイク王とか買取り業者はとぼけた事ばっかり言うから頼みたくない。
電話で言って来る金額はデタラメ! 買取業者は相場でしか判断しないから、トライアンフに限らず買取は安いよ…。ドカ売った時はそんな感じ。 商売だから相場はから売りを考えて買い取るのは当たり前だからわかるよ。
電話で走行距離や状態を伝えて、かえってきた金額がデタラメ!
査定して、なんの問題も無いのに30%くらい平気でダウンするよ。
なんで?って聞いたら電話の価格は言った者勝ちです。だって!
査定まで持って行く手段て事ね。
こっちも忙しいんだよね⤵ ちょうどトライアンフスレでタイムリーな話題が出てるのでそちらを閲覧しては >>608
> >>608
> なんかあります?
>>608
595さんですか?
値段が折り合えば譲って頂きたいのですが。 >>610
書き込みが初めてなのでどうしたら良いのかわからず書き込んでしまいました。 >>613
o826tn@ヤフーですお願いします。 >>615
返事遅くなりました。
ご縁があれば良いですね! >>615
メール送りました。
よろしくお願いします。 85以降のストトリはリアブレーキがブレンボだけど減り早くね?
パッドの減りは多少早くてもいいんだけどローターが30,000キロくらいで磨耗限界に達して交換した。しかも社外品が見つからず純正に交換したら1枚で24,000円くらいしたし。
フロントは35,000キロくらいでパッドが逝って交換したけどローターは殆ど減ってない。自分が結構リアブレーキを多用してるだけかもしれないけど。 今まではリアドラムの車種しか乗ったことなくて手放すまでリアは交換したことがないから相場を知らんだけかもね…今はフロントもリアも社外品にしてるからどれだけ保つか様子見中。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています