【675】ストリートトリプル総合【765】 3
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トライアンフのライトウェイトネイキッドバイク、ストリートトリプルに関するスレです。
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トライアンフジャパン
http://www.triumphmotorcycles.jp/
前スレ
【675】ストリートトリプル総合【765】 2
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519458321/ ハーフカウル作ったら出目金ごまかせないかなとデザイン考えてる
これだっ!ってのは全くできないが シート高780ミリって凄いね
普通のRSとサス以外何か違いあるの? メーター類が旧型なんだよね。
なんでそこケチるかな。
カラーは黒赤で好みなのに。 エンジンはRSと同じ765ccなんだ
やっぱりSの660ccが気になる… 日本には入ってないけどA2ライセンス向けモデルの660ccのストリートトリプルSがあるようで、それをリファインしたヤツっぽい 新型R Low
クイックシフター標準はいいね!
でもメーターが旧型なのは頂けない…
TFTのモデルはトライアンフ コネクト繋がる予定らしいのに >>858
ライディングモードがちょっと違ったんじゃないかな
あと確か馬力とかもRの方がちょっと落ちると思う 旧型だけどRSとR-Lowの違いをピックアップ
エンジンスペック
RS: 123ps / 11,700 rpm 最大トルク = 77 Nm / 10,800 rpm 5モード
R: 118ps / 12,000 rpm 最大トルク = 77 Nm / 9,400 rpm 4モード
車体まわり
・シート高
RS: 825 mm
R Low: 780mm
前後サス、ブレーキマスター、キャリパーが違う
RSのみの装備
・バーエンドミラー
・ベリーパン
・チェーンガード
・シングルシートカウル
・クイックシフター 旧型の動画インプレ見るとサスはRSが断然良いって言ってるんだけど今回もそうなのかな・・・・ デイトナなんかは単にオーリンズ突っ込んだだけでセッティングが合ってないのかあまり評価は高くないがストトリは結構突き詰められてるようだね 公式見たら新型Rは標準車高とR lowの両方選べるんだね、これはいいな 30のおっさんだけど初大型はSにしようかな
お財布にもやさしくてホワイトカラーが素敵だね
ヒートグリップとシフトアシストだけは付けたいな Rは168kgってのにまず目がいく
今乗ってる250より軽いってヤバっ SLow作って欲しいわ。
嫁にちょうどいい。
俺はRかな。
値段わからんけど。
RSはオーバースペックかな。
ストトリ初期型のってたけど、あのエンジンの味と軽さが忘れられんわ。 ウェブオートバイって広告みたら126万7000円(税込)って書いてあるね
ローダウンしたら乗り心地固くなるって聞いたけど普通仕様の方でも固くなるのかな 両方乗ったことがある私が答えよう
lowの方が固い、というか突き上げが大きい
ストロークが違うから当然だけど
そしてRSは初期の沈みが結構あるので、40ミリという数字ほど足つきの良さは感じない
両方乗って決めるのがいいよ あ、普通のRの話か失礼。
RSのオーリンズはショーワのサスよりしなやか設定じゃないの(適当) ローダウンしないバージョンでもやっぱりサスで全然違うものなんですね
ありがとうございます RSはサスとブレーキで差別化して高い値札つけてんだから、RやSとは明確に違わないとね 素人が下道走るのに、RもRSも対して変わらんだろ。
サーキットそこそこ走るんなら国産SS買った方がいいだろうし。
盆栽にはRSオススメかもしらんが。
Sはしょぼそうなブレーキと、クイックシフトがつかないのがな。。。 Sの純正オプションにシフターは用意されているみたい(7万ほどかかる 7万か。
ブレーキも排気量も違うしなあ。
ゆっくりツーリング、ちょい張り切るくらいならSでも十分だとは思うけどね。 RSの脚はマジでよかったぞ
プラっとそこらへん走るだけでもわかるくらい詰められてた いまさら2008年指揮の丸目買うのって地雷かな?
今まで外車興味なかったのに、バイク屋で現物見て猛烈に欲しくなったんだけど >>884
欲しいなら買えばいいんちゃう?
走って止まるだけなら問題ないでしょ >>885
だよな
電装系が逝きやすいってどこかで見てさ
やっぱその辺は覚悟しとくべき? >>886
配線の脆弱さは覚悟の上で乗るしかない
余裕あれば購入時に交換、もしくは補強しとくと吉 >>886
配線、というかジェネレータかな。
3万キロくらいで焼けている事例が自分の周りでは数件聞くね。
アマゾンに中華のジェネレータが1万以下で売っているから、変えてしまうのもいいかも。
純正品で工賃込みで8万くらいした記憶があるよ。 中古丸目買って8年。たまにしか乗らないけど謎のメインハーネス焼け、純正オプションのセキュリティ突然死、オルタネーターのコイル焼け、でそれぞれ出先でロードサービスの世話になったな。
まぁ675の3気筒が気持ちいいから乗り続けてるて感じ。
765はいろんな意味で一つ上のクラスに感じてたんで次の660に期待してる。 >>884
2010年のメーターが2つボタンになってるのがオススメ 675のエンジンが気持ちよくてデイトナ買ったけど、スパルタン過ぎて手放してしまった
当時のストトリはデザインが受け付けなかったので660のSには期待してる(765は吸気音がヒュンヒュンしてないので惹かれない >>884 2008年というとストトリが出て間もない頃のだから危険度は高いな…誰もオススメしない辺りがそれを物語っている
買うならレギュの交換済かどうかの確認、ハーネスやワイヤーの断線確認、クーラントの漏れ確認
その上で販売店の保証確認とロードサービス加入して覚悟して日々壊れないことを神に祈りながら買うべきだな >>884
丸目後期のR乗り続けてるけど楽しいよ
>>889と同じく
ツーリング先でコイル焼けで陸送450km保険でカバーできる限界超えて10万持ち出しになったけど
次に10万単位のトラブルあったら考えるかなあ
当時は同じようなカテゴリーのってこれかモンスターくらいしか選択肢なかった
国産は川崎のERが近かったけど安かろう悪かろうだったので選択肢には入らなかった
今は国産もMTとかCBとか各メーカーから出てきてるしいろいろ検討してみるのもいいと思う >>887
>>888
>>890
>>892
やはり相応の覚悟が必要な代物か。
全く無知なんもんでアドバイスもらえて助かる
ヒュンヒュンと丸目にかなり惚れてしまったんで
2010年以降ので探してみることにするよ 旧型は明らかにジェネレータの位置が設計ミスなんだよな。
わざわざ熱のこもる位置にあるから脆弱で故障しやすい。
自分で改造して移設してる人もいたが出来ればそうした方がいい。 >894
2010年以降のモデルはヒュンヒュンまわるけど、多少調教されているよ。
単純なスロットルの開度に対するダイレクトさ、ピックアップの良さは丸目の最初期型が一番。
ただしドンツキのようなナーバスさと捉えてしまうかも。
個人的にはツーリングの帰り道なんかの疲労時は悪癖と感じることもあるね。
上にも書いてあるけど、電気系は675の最後までネックらしい。
ディーラーでも765で改善されるまで、675では電気系トラブルの再発事例があるそう。
一度焼けてから新品に交換したあとでも、またある程度の距離で同一箇所の交換があったと。
個体差はあるだろうけど、距離のいってる車体は価格が安い理由があるから、飛びつかないようにね。 RはRlowだけが正規ではいってくるんですかね。
ただのRは正規で入らないんですかね。 675、街乗りだが久々に距離が伸びたので燃費測ったら14だったw
まあ冬場は例年こんなもんだね いっこまえのRS乗ってるんだけど、トリップメーターの小数点以下表示されないのが地味に淋しい
燃料計がパーグラフだけど結局8段階表示なのも地味に淋しい
せっかくのフル液晶なんだからカスタマイズできたら面白いのにね カスタマイズってかヴァージョンアップね
それは自分も思う 近所のガレージ空きを待って買い控えてる間にbmwの900が誘惑してきた ブレンボとかクイックシフターついて150万を安いと見るか
ストリートトリプルSの発売日は春になってるけど早く試乗してみたいわ 液晶バージョンアップはして欲しいよね
出来そうなもんだけど簡単では無いのかな
そういうのよくわからない アップデートで弄れる可能性があるのはいいね…俺のつくしもオドメーターを常時表示してほしいわ 新型のデザインがピンと来てディーラー行ってみようと思ったけど都内23区にないのね…前はあったような気がしたけど。
あと765はセミカムギアじゃないの? 旗艦店のトラ東京が
東京といいつつちょっと外れの吉祥寺だからね 時々エンジン警告灯が点くようになったんたが何やねん…ずっと点いてるなら寺に駆け込むんだが時々なんだよ >>911
一番あかんヤツやでソレ
手の空いたときに早めに持ち込んどき
保証切れてなければ大丈夫
切れてたら覚悟の出費や 履歴が残ってると思うから消えててもデーラーへGo。 >>915
2014年式
ABSとか追加になるのはいいけど結局そこの配線絡みのエラーとかが発生して面倒臭え >>916
OBD2端子有るなら安いテスター買って確認するのも有りだけどな わけわからん外車買うとのちのち大変なんだね
やっぱ怖えわ 主要部品は日本製だから怖くないよw
ECUだって京浜だしさw 電装とか特にね
ほとんど日本の会社名ついててビビる 日本とイギリスとイタリアとドイツとインドと台湾の部品を使ってタイ人が作る、それがストトリ。 >>921
グローバルな製品で宜しい。
新興国の方が設備が新そうだしな。若い子が働いてるだろうし。
日本メーカーは設備投資してないし、やる気の無いジジイかユトリが作ってそう 新型R Lowって169万円もして、RSより高いのか ホントだ何コレw
ネット記事出たときは120万円台だったはずだが… 公式HPみたら169万になってるな。
何かの間違いじゃない? 外国製品って結構値付けが間違ってること多いんだよな
以前パニアケースで小中大のサイズ設定で何故か中が大より高いものがあったw
メールでメーカーの輸入代理店に指摘しても「でもそういう風に書いてあるし…」とか嘗めたことを抜かしやがる
ちょっと考えればわかるだろ…
数ヶ月後価格は改正された >>932
いろんな事情があるんでないの?
嘗めたことを抜かしやがる。なんて嘗めた事を偉そうに言うもんじゃないよ。 まあドリルなんかでも小径の方が高いものがあるし言わんとしてることは解るよ
だが結論としては中大で価格が逆だったわけで、何も考えずに単に翻訳してるからそういうことになる RSより高いくせにお手頃なんて書き方しないだろうしLOWの表記間違ってるだけじゃね
ブレーキ両方ブレンボだけどLOWのはスズンボヤマンボの安い方に対しRSはガチな方で結構な価格差有る
リヤサスもLOWはショーワでRSがブレンボだし
装備劣化してるのにシート高さげて+25万ってギャグですら無い ラインナップじゃなく新商品発表のページでLOW1,267,000円って表記見つけたわ
RS 1,437,000円
LOW 1,267,000円
S 999,999円
RSは去年の段階で値段判明してるしメディアにも載ってて間違いないしこれだろ >>921
他車種は先行してタイ生産(組立)に移行してたが丸目の頃までは英国製だよ RとRSのブレンボってそんなに違うの?
ラジアルマウントだからRで十分かなと思ってたんだけど。
悩むなあ。 RSはブレーキマスターもラジポンだし、タッチからして全然違うと思うが
そこまで要らない気がするので169万じゃないならR買うつもり サーキット走るわけじゃないし過剰装備だし安い分、普通のデイトナで十分でしょ
↓
Rにしとけばよかった。。。
のよく聞くパターン >>939
この女性に
あなたのぉちんちんちっせぇーな!って言われたい! サーキットは走ると思うけど、そこまで気合い入れては走らないと思うからなあ。
悩むわ。 正直旧型Rのニッシンのラジポンでもバッキバキに効くと感じてる >>937
すまんオーリンズだな
なんで間違えたんだろ
ブレーキはキャリパーよりマスターのが影響大かなぁ
スズキのGSX-R1000とGSX-S1000は両方ともRLOWと同じ安い方のブレンボ
絶対的な効きというよりコントロール性が全く違う RSのマスター、レシオまで可変の凄く良いやつよ
あれだけでメチャクチャ高いと思われる。 >>936
前見っけた広告に書いてあったハズだから自分もあれー?って混乱してたわ メーカー写真では金色だったフロントブレーキキャリパーが現車では黒でたまげたことがあったが765でもそんなことは続いてるのかね? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。