【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 5台目【通勤快速】
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マフラーは各社出揃ってないからまだ変えないほうがいいよ。特にウィルズウィン >>58
小排気量車はただでさえ低回転域の
トルクが細いのに、抜けの良いマフ
ラーに変えたら余計走り辛くなるか
らノーマルマフラーがベターかな。 >>60
そうなんだ…参考になったわマフラー替えるのやめる スウィッシュのUSBポートは電流が低すぎて使い物にならない。最低2.1A.最低は必要。 >>62
どうせ使わないからスマホの緊急電源になればいい >>62
だよな。
普通に12Vのシガソケにしといてくれりゃあスマホだろうが何にでも使えるのに、
あえてUSBにしちまってるもんだから、使いようがない。 充電だけで使用しても1Aなら１時間なら10％位しか充電出来ないよ。 >>59
それ買おうと思ったわ
ダメなのか？助かったよ 今気づいたんだけど
シートの段差のところのちょっと前
押すと空洞になってるんだな。
こんなのシートすぐ破けるだろ。 >>68
それも思ったわ。
押すとシートの張りしか感じないよな。
あれ大丈夫なんか？ >>68
伸びて馴染むんだよ
緩いほうが最悪だろ？ なんか過疎ってるし、問題ありそうだし
次はコレにしようかと思ってたけど、もう少し考えるか
現在、平床の原二スクって決定打が無くて困る 昨日通常版の青頼んできた。
来週には来る。
バイクも車も、新型出て1年から1年半は不具合も覚悟しないとね。
待てるんならそれからでもいいんじゃないかな？ リコールで修理してもまた同じ箇所が壊れるとか流石に勘弁 バイク買うには時期が悪いからな
最悪全車種消えるし リミテッドと普通ので比べてシートにヒーター付いてるだけ容量少なくなってるのかな？
シート下の形状は同じなのかな？ >>76
リミッテッドはノーマルシートの上にヒーターが乗るので
1cmシートが高くなる >>78
しますね。
例えるなら普通の便座と暖房機能付き
便座くらいの差があります。 shoeiのgt-air Lサイズ、横向きだとメットインに入った。
インカム付いてるとさすがに無理だね。 >>81
V125Sでギリギリ両足ベタ付なショートストロークな自分だけど、何も問題無いよ
もっとデカくて重いバイクでの片足爪先立ちで鍛えられてるからかも知れんけど >>84
いや、やっぱり両足なり片足ツンツンだと疲れるからさ…。
こちとら違いがあるんか判らんが、
納車整備時点でサスを一番柔くしてもらって乗ってんねんで！？ >>77
ありがとう！
リミテッドのシート裏が平坦だったからノーマルと違うのかと思った。
アドレスV125Sは、シート裏が結構窪んでてヘルメット入りやすくなってたから！ リミテッドはナックルバイザーが重苦しくて頭でっかちに見えるのがなー。加工なしではハンカバも付けられないし
ヤマハのように透明でハンドルバーエンドにつながってないのにして欲しいが ナックルバイザーも車体と同じ色にしたい
どっかでやってくれるの？ >>87
スズキのリミテッドのナックルガードは有能
軽くこかしたぐらいじゃブレーキレバーにダメージゼロ
スズキのコレと、ヤマハの車種専用メッシュシートカバーはその存在だけで選ぶのに迷うぐらい有能 >>88
ヘルメットに絵を描いたりする業者なら色合わせてくれそう >>87
これなんか良いんじゃないかな（安い！）
v125に加工して付けたが目一杯レバーに寄せて付けて正解、素手でもそれ程冷えない
https://www.amazon.co.jp/
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それはもしや、何でもかんでもカバーしまくるデカイ奴では？ｗ
酷寒の地へおもむく気は無いので、安い並みの奴で十分なんだけど >>95
最近は、ずいぶんと増えたんだねえ、透明な汎用ナックルガード >>98
暖かいのはむしろセフメみたいな内部空間の少ないタイプだよ
セフメにグリヒなんか使ったら、中の空気自体が暖まるようなマジコタツ感
ラフロみたいな空間がでかいのは、例えグリヒ付けても内部はさほど暖かくならない
それでも風を防ぐだけでないのと比べれば雲泥の差だし
グリヒ併用すれば薄手のグローブでイケるのは確かだけど >>101
付けてるけど、グリヒのように熱源を直接握る方が遥かに温かいよ。
もっとも、グリヒの上を行く電熱グローブが最強というのは揺るぎないことだろうけど。
電熱ハンカバのグリヒより優れているところは、脱着が極めて容易であることと、
ハンカバとしての出来が最高であることの二点で、これのためにグリヒに戻さず使ってるが、
即暖性が求められる通勤には、やはりグリヒの方が遥かに優れてるよ。 ●ABSの効果がわかる動画
https://www.youtube.com/watch?v=dJ_UkAFW6cA
不意打ちで来た場合、本当にコントロールしきれますか？
パニックブレーキの場合、人間はコントロールできずに、
ブレーキがロックして、転倒する事は十分ありえます。 本当に怖いのはロックせず車に当たる事だ（対向右折事故、追突事故の場合）
仲間も３人程直接車に当たって長期入院している、ノリックも亡くなったね
それに比べて転倒しての怪我をした方がまだ良い俺は３回ほどその事故に会っている
スタントマンも直接車に当たるより手前で転倒するアクションの方がリスクが
少ないと言っていた、俺自身も３回とも軽症 似たような事故を複数回起こす人は
運転そのものに何か問題があると考えるべし ブレーキロック自体で死ぬことはないからな
転倒して擦り傷程度
その後車に轢かれると死ぬ >>109
お前らとは経験が違う短距離の経験と比べられても
20台近いバイク経験と20万ｋ越えの走行距離走ってたら
沢山の危険と遭遇するよ
今乗ってるのもすでに14万k スウィッシュに乗って感じたのは思ってた以上にエンブレが効くことなんだが免許取りたてで原二に乗るのは初めてだけどこれくらいが普通なのかな >>112
それ俺も思った。俺もはじめての原2で久しぶりのバイクだからよくわからんw suzukiのエンジンは充填効率が良いから（低中速）アクセルオフっても
沢山の吸入空気を圧縮しなきゃならないから抵抗が大きいんだよ >>113,114
なるほどエンブレが効きやすいという事でやはりいいのか
アクセルでのスピードコントロールがしやすいので地味に良いところだね Vの方が遥かにエンブレは効いた。
Swishくらいがちょうどいいかと。 スウィッシュはエンブレ効かないことで有名なんだが何かと乗り間違えてないか？ 有名になるほど売れてないしw
せめてシグやPCXくらい街中で見掛ける頻度が高くならんとな 多摩地区のバイク屋にて税込自賠責1年込 27万円で売ってた
盗難保険2年加入は2千円 >>122
安くていいなぁ。うちの近所のバイク屋は自賠責1年乗り出し30万だよ。 PCXやNMAXに30万は分かるけど
10インチの下駄に30万は無いなw スウィッシュっエンジンかかったままメットイン開けられる？ 4型シグナス乗ってたけど、エンブレしてないか？と思うくらい弱くない？ >>128
冬場のキャブ車だと、暖機中にトランクや箱を開けたくなる時はよくあったけどね
エンジンかけちゃってから、「あー、しまった先に開けときゃ良かった」と 消費税10パー始まると、このクラスのユーザーには痛いな
１割アップという心理的な壁はデカイ
原付一種なんて、さらに絶滅に近付きそう >>129
サンクス。給油口も台湾仕様ぽいから期待したけど開かないか。
仕事で郵便ポストにレターパック投函する事が多いから、エンジンかかったまま開けられると楽なんだよね。 エンジンかけたまま開けれるほうが便利だよね
どうやったら実現できるかはわからんけど >>135
シートに付いてるU字型の金属外せば
可能。
ただしシートロック出来なくなるけど。 今の集中スイッチでは難しいね。かつての、シート開けるキー穴がシート横にあれば可能 >>134
耐荷重6kgのリアキャリアがデフォで付いてるんだから、箱付ければよろし。
集中スイッチの方が楽だよ。
メットイン開けるのにわざわざキーを抜き差しなんて嫌。 台湾車の様にソレノイドでロックを引っ張るように工夫すれば可能 >>135
乗る時だけロックされないように何かを挟むとか？ 今日リミテッド納車されました。
ハンドルカバーするとウインカー操作がめちゃくちゃやりづらい。ハイビームにしてしまうことが多々あった >>142
コレ、出来ないのか？
サイドスタンドの根元辺りにセンサーが付いてるだろうから、それを無効化すればOK >>132
さては、高額所得者か親のすねかじりか極力金を使わないようにしてる貧乏人だなｗ
その2%で日本はド不況に逆戻りするから何度も延期されたし、もう延期も限界だから今年やるしかないけど
政府が軽減税率やらポイントばら撒くやら、他の案をひねり出してド不況回避に必死なんじゃないか
それに「１割」という言葉の重みは8%とは別次元
値段を見た瞬間に暗算して税込価格を判断しやすく、「高くなるなあ、やめとくか」となりやすい
だから、政府は今から「税込価格のみを表示して下さい」と産業界に通達しまくっている
暗算しての割高感を持たれないように。要はごまかすわけやね
しかし、軽減税率のせいで、税込価格のみの表示は難しいというジレンマ 燃料ケージが減ったと思ったら
増えてたりよくわからんな
気温によるガソリンの体積の問題？ >>144
アドレスv125シリーズなら出来たよ。
確か純正部品がある。 これアドレスの下位互換性だよね
USBポートがたった1つ付いててもねぇ・・・ >>148
普通に12vのシガソケにしといてくれれば、電熱とか色々使えたんだがな…。 俺はサイドスタンドで立てたまま暖機しないので今の仕様で十分 シガソケにしたとしても電熱に給電出来る程の容量があるとは思えん
発電容量を上げれば燃費悪化は避けられないからな SHOEIのジェットは、メットインに入るかな？
サイズはLだけど！ >>146
上り坂とか下り坂でそうなるというオチもあり >>154
どのメーカーにせよインナーバイザーモデルは厳しい 多分発電の余裕はある。アイドリングでハザード、ストップ、シート、グリップヒーター(最大)、USBつかったけどグリップヒーターの電源落ちない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
