【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 5台目【通勤快速】
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モーターサイクルショー スウィッシュ展示してたのか ジジイになると高周波音が聞こえなくなるからスウィッシュのキーンという異音が平気とかになるんじゃないの? モーターショーはスイッシュリミテッドの展示らしい 明日行って見てくる
俺もどんなものなのか跨ってみたい >>700 カブ125やNMAXにもまたがってみましたがポジションが楽でした。
今まで足つきで困ったことありません。
>>705
白リミテッド 昨日は鍵がついていたのでメットインも開けられます。 これ位だったらフルフェイスを被っててたら気に成らない程度だな >>708
むしろフルフェイスの方がよく聞こえるよ。 今日、点検に出したときに
ついでに異音のこと言ってきた。
治るかな? 前照灯の件といい初期ロッドは何かと不具合起きるからしゃーない スズキブースですぐ跨がれるからスィッシュに5回くらい跨って来たけどなかなか良かったね(´・ω・`)
カタナ待ちの列のすぐ横で恥ずかしかったね(´・ω・`) >>717
( ゚д゚)(゚д゚ )ヒソヒソ( ゚д゚)(゚д゚ )ヒソヒソ LEDヘッドライトやめて、値段下げたほうがいいんじゃないかな? 安く作るならもう台湾生産からインドネシア、中国に生産移すしかないな
台湾からの逆輸入車、台湾車ともにとんでもなく価格高騰してるから ヤマハの台湾車なんて、現地価格のと日本価格殆ど差がないからね。
まあ、中国は駄目だろw まだスイッシュ買えない底辺が粘着してて糞ワロタwww
素直に支那アドレス乗ってろ負け組w 結局定価は同じでも他メーカーより割安で売ってるのが異音スクータースウィッシュ まさに底辺向け 台湾仕様の次期カラーとエクスターかっこいいね。
日本仕様もカラー変更あるかな? まぁ80キロぐらいまでスムーズに加速してくれたら良い ノーマル同士で対決!
0-50m加速 ストップ&ゴーで差が付く加速バトル!
スウィッシュ:5.56秒
アドレス V125S:5.62秒
最高速 エンジンの潜在パワーを感じろ!
スウィッシュ:105km/h
アドレス V125S:105km/h
https://motor-fan.jp/article/10006010?page=2 最高速度は同じでも到達時間にはかなりの差があると予想 >>730
それだったら0加速はK5と一緒くらい
中間加速はK5以上だよ >>732
アドツーさんの報告では実測では最高速はスウイシュの方が10kほど多く出るようだ
メーター誤差が大変少なく105kでも実測は大分違う様だ ますます納車されるのが待ち遠しくなってきたではないか。 >>736
割と勝てる。見かけよりずっと早いよスウィッシュ >>737
異音でなきゃ良いな!
後もう少しで慣らし終わりだ。シール交換で異音も直ったし、パーツが出てくれれば文句ないんだが >>739
ありがとん!
実車来たら荷物の積載量アップさせてGWにキャンプ行く予定です。 >>736
最高速以外ならまずSwishが負ける事無いね
実用域の力にふったのと駆動系セッティングの進化だよ >>742
発売当初から、ここではGからの乗り換え組から高評価ばっかだったのに、
買ってない奴はまったく信じなかったんだわ。 そいつらはおこちゃまだからカタログスペックだけが判断基準だからな >>744-745
ホントあの時の数字厨うざかった >>747
リードのライバルはアドレス125かアクシスZだろ
俺なら比較しない値段が近いだけ
リードはそんな飛ばす奴それ程居ないからな
リードはメットイン少し大きいけど欠点も多い まぁリード125の方が速いんだけど
リード110なら勝てるよ リードは水冷でパワーも上だしな、でも実売価格はほぼ同じスウィッシュお買い得だわ 今までのリードファンは最近のリードは選ばないらしいな
足元狭くなって大型荷物詰めないし前かごも付けれないし
乗り心地もリ−ド110からしたら極端に悪いので旧車の110が
人気らしい
良くなったのはエンジンパワーぐらい >>751
車体色は良いけど、フロントフォークと
キャリパーの色が… この流れで質問が
v125k7 wrチョイ軽くらいで満足してる奴なら
スウィッシュでも、特性は違えど
概ね動力性能で満足出来ますか?
メットインの広さが魅力的です! >>756
K5乗りだったが、Swishリミ買って大満足 ありがとうございます!
自分のk7は、カーボン噛みが酷くてケミカルパワーでだましだまし乗ってますw
週末にでも鈴木世界行ってみます 10年落ちの通勤バイクなんて維持費が大変なだけだろう >>763
サス、キャリパー、ホイールが赤で統一なのがいいね 件の異音って明らかにメーカーの欠陥だけどバイクショップで修理してもらう場合自腹? >>765
購入店舗以外でクレーム対応してもらえるとは思えない ウチの周辺じゃちらほらと実車を見かけるようになってきた
今年中には買い替えたいところだな >>765
俺は購入店でタダだったよ。
向こうから直りそうだって連絡来たし、金の話に全然ならないから、そのまま帰ってきた 買って半年、一ヶ月乗らなかっただけでバッテリーあがった。こんなことあるのね マジかよ、たった1ヶ月で?
ポンプも回らなかったの? >>771
底まで上がるとキックでも掛からない
キックが頼りに成ったのはキャブの時代
発電した電力をバッテリーの充電に回さなければ行けそうだが セル回す電圧とFI駆動する電圧はかなり差があるからキックで始動は有効だよ
アドVも相当な期間キックで乗り切ったことがある >>774
v125との大きな違いはインジェクションが新しいタイプに代わって
高圧タイプのフューエルポンプが付きそれが電気を食う
だからv125ほど永く使えないと思う
前型はインジェクターの同軸上の動きで中圧程度の燃圧でしか
送ってないから電気を食わない >>769
半年間、近場しか乗っていなければ
満足に充電されず持ち出しが増える
から、あり得ない話ではない。 メーターってのは、オドやトリップや時計の保持のことな。 アドレス125と同じエンジン構成なのにキック無いというのは変だよ アドレスに比べてスウィッシュは
バッテリー上がりしにくくしましたというならわかるが、他のとこに金かけた分のコストカットでしょ >>776
いいから持ってる証拠みして、どうせ無理っしょwキックうんこ厨の捏造だもんなw ツベのcm
スーツにネクタイ姿
フルフェイス
青のスイイシュ
こんな奴おらんだろ >>783
憶測でしか言えないけど、バッテリーが完全に上がるとキックでも始動できないFI車だとキック自体の重要性がかなり低いこと
ついでに言えば弱ったバッテリーを無理して使用し続けるのは電子部品類にかなりの負担が掛かること
車体価格が不用意に上がる位なら必要なさそうな所はカットするのは企業として当たり前のこと
後はまぁイメージが悪いとか多少なりとも軽量化とかそんな理由じゃないかな
むしろ後付けとは言え純正キットとして選択肢を残してるのは良心的だと思う
それとLEDヘッドライトにLEDテールライトだから
発電量が同じならアドレス125より充電しやすいっつーのはある >>769
短距離のみで充電不足、外れバッテリー、ジェネかレギュの故障、イモビ等の後付け部品有
のどれかだろ
特にイモビは電力消費量多いから付けた奴は要注意な キック厨は工夫してバッテリー無しでもエンジンを掛かるようにしろ
ホンダの場合始動時は充電回路に発電流をカットしエンジンが掛かると
充電に回す様にしてるらしい大容量リレーを使って工夫すれば出来るだろう
海外でカブなんかで粗悪バッテリーを取り付けてエンジンが掛からない
などのクレーム対策でバッテリー関係なしで掛かる様にしたらしい そんなことよりも、エンジン始動時だけ灯火類の電力カットしてくれたらいいのに
出来ないわけではないと思うが、法令等でダメなのかな? >>790
それ位自分でもわりと簡単に出来るだろ
キックだと回る回転速度低いんで(500rpm位かな)1500回転以上
上がらないと十分に発電しないんで大きくカットしないと電力不足して
掛からないだろう
やっぱり本田式のように充電回路全部カットかな
回転センサーを使って1000rpm位で充電回路復帰させればいけそう
それかスイッチを付けてキックの時だけ充電回路カットするとか 思い出したがV125k5にライトを始動時オフに出来るリレーキットを
付けてた時が在るヤフオクで売り出されてたが今でも探せば有るんじゃないか
キーオンで消えていてハイビームに一回切り替えるとロービームも使える様になる スウィッシュではキックが無くてトラブルになったという報告は一つもないな てか、タイヤの減りがはえーよ。
k7と違って大人しく発進してんのに、5000kmでスリップサイン出てるぞ。 >>797
ハイグリップタイヤだから空気圧少ないとタイヤの減りが早いとショップで言われたよ。
まめに空気入れてた? >>799
すいません、発売後速攻で買ってから2回しか入れてませんでした。
交換サイクルが早いと面倒だから、エコタイヤとかグリップしないタイヤないかなー。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています