【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 5台目【通勤快速】
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今までのリードファンは最近のリードは選ばないらしいな
足元狭くなって大型荷物詰めないし前かごも付けれないし
乗り心地もリ−ド110からしたら極端に悪いので旧車の110が
人気らしい
良くなったのはエンジンパワーぐらい >>751
車体色は良いけど、フロントフォークと
キャリパーの色が… この流れで質問が
v125k7 wrﾁｮｲ軽くらいで満足してる奴なら
スウィッシュでも、特性は違えど
概ね動力性能で満足出来ますか？
メットインの広さが魅力的です！ >>756
K5乗りだったが、Swishリミ買って大満足 ありがとうございます!
自分のk7は、カーボン噛みが酷くてケミカルパワーでだましだまし乗ってますw
週末にでも鈴木世界行ってみます 10年落ちの通勤バイクなんて維持費が大変なだけだろう >>763
サス、キャリパー、ホイールが赤で統一なのがいいね 件の異音って明らかにメーカーの欠陥だけどバイクショップで修理してもらう場合自腹？ >>765
購入店舗以外でクレーム対応してもらえるとは思えない ウチの周辺じゃちらほらと実車を見かけるようになってきた
今年中には買い替えたいところだな >>765
俺は購入店でタダだったよ。
向こうから直りそうだって連絡来たし、金の話に全然ならないから、そのまま帰ってきた 買って半年、一ヶ月乗らなかっただけでバッテリーあがった。こんなことあるのね マジかよ、たった1ヶ月で？
ポンプも回らなかったの？ >>771
底まで上がるとキックでも掛からない
キックが頼りに成ったのはキャブの時代
発電した電力をバッテリーの充電に回さなければ行けそうだが セル回す電圧とFI駆動する電圧はかなり差があるからキックで始動は有効だよ
アドVも相当な期間キックで乗り切ったことがある >>774
v125との大きな違いはインジェクションが新しいタイプに代わって
高圧タイプのフューエルポンプが付きそれが電気を食う
だからv125ほど永く使えないと思う
前型はインジェクターの同軸上の動きで中圧程度の燃圧でしか
送ってないから電気を食わない >>769
半年間、近場しか乗っていなければ
満足に充電されず持ち出しが増える
から、あり得ない話ではない。 メーターってのは、オドやトリップや時計の保持のことな。 アドレス１２５と同じエンジン構成なのにキック無いというのは変だよ アドレスに比べてスウィッシュは
バッテリー上がりしにくくしましたというならわかるが、他のとこに金かけた分のコストカットでしょ >>776
いいから持ってる証拠みして、どうせ無理っしょwキックうんこ厨の捏造だもんなw ツベのｃｍ
スーツにネクタイ姿
フルフェイス
青のスイイシュ
こんな奴おらんだろ >>783
憶測でしか言えないけど、バッテリーが完全に上がるとキックでも始動できないFI車だとキック自体の重要性がかなり低いこと
ついでに言えば弱ったバッテリーを無理して使用し続けるのは電子部品類にかなりの負担が掛かること
車体価格が不用意に上がる位なら必要なさそうな所はカットするのは企業として当たり前のこと
後はまぁイメージが悪いとか多少なりとも軽量化とかそんな理由じゃないかな
むしろ後付けとは言え純正キットとして選択肢を残してるのは良心的だと思う
それとLEDヘッドライトにLEDテールライトだから
発電量が同じならアドレス125より充電しやすいっつーのはある >>769
短距離のみで充電不足、外れバッテリー、ジェネかレギュの故障、イモビ等の後付け部品有
のどれかだろ
特にイモビは電力消費量多いから付けた奴は要注意な キック厨は工夫してバッテリー無しでもエンジンを掛かるようにしろ
ホンダの場合始動時は充電回路に発電流をカットしエンジンが掛かると
充電に回す様にしてるらしい大容量リレーを使って工夫すれば出来るだろう
海外でカブなんかで粗悪バッテリーを取り付けてエンジンが掛からない
などのクレーム対策でバッテリー関係なしで掛かる様にしたらしい そんなことよりも、エンジン始動時だけ灯火類の電力カットしてくれたらいいのに
出来ないわけではないと思うが、法令等でダメなのかな？ >>790
それ位自分でもわりと簡単に出来るだろ
キックだと回る回転速度低いんで（500rpm位かな）1500回転以上
上がらないと十分に発電しないんで大きくカットしないと電力不足して
掛からないだろう
やっぱり本田式のように充電回路全部カットかな
回転センサーを使って1000rpm位で充電回路復帰させればいけそう
それかスイッチを付けてキックの時だけ充電回路カットするとか 思い出したがV125k5にライトを始動時オフに出来るリレーキットを
付けてた時が在るヤフオクで売り出されてたが今でも探せば有るんじゃないか
キーオンで消えていてハイビームに一回切り替えるとロービームも使える様になる スウィッシュではキックが無くてトラブルになったという報告は一つもないな てか、タイヤの減りがはえーよ。
k7と違って大人しく発進してんのに、5000kmでスリップサイン出てるぞ。 >>797
ハイグリップタイヤだから空気圧少ないとタイヤの減りが早いとショップで言われたよ。
まめに空気入れてた？ >>799
すいません、発売後速攻で買ってから2回しか入れてませんでした。
交換サイクルが早いと面倒だから、エコタイヤとかグリップしないタイヤないかなー。 V125のリアタイヤと同じ規格だから種類は豊富だろう
YouTubeでスウィッシュの広告CMが流れてるな
本格的に売出しにきたようだ >>785
それ俺だわ（笑）
スズキ＝青てイメージで青にしたけど
会社までの通勤メインだから無難な色でも良かったかも
因みに皆は何色乗ってるの？ >>800
俺もまだ入れてないから謝ることないよ。
やっぱり空気いれないとダメなんだね。一ヶ月に一度は入れてねと言われたので参考までに。 またキックの話で言い合いしてんのか、ほんましつこいな・・・いらん奴は付けなんだらええやん
もうキックの話すなや
>>790
んなもんON/OFFスイッチかましたら簡単にできるぜ、
但し整備不良等で引っかかっても責任は取らんけどな 終わった話蒸し返したくないなら投稿前にリロードしようね キックはスズキの次からの
有り無しに影響するだろうから定期的にしてやれよ スズキのスクーターは過充電気味なのかバッテリーの持ちが悪い気がする >>790
法令的にはエンジン動作中はヘッドライト点いて無いとダメってだけで始動時は消えてても問題ない
だからか250辺りのバイクからエンジン始動時だけヘッドライトOFFになったり
キーONでポジション点灯でエンジン始動でヘッドライトも点灯したりと
バリエーション豊かになるけど要はエンジン始動の負担がそれだけデカいってことなんだろな、あとは演出とか
つーかLEDはHIDみたいに点灯時のみ高電圧が必要とかないし、
消費電力もクッソ低いんだから一々カットする意味ないだろ
…そういやスウィッシュのヘッドライトって何Wなんだろ？15W位か？ >>807
バイク何v125だったら10年以上使っている人けっこう居るよ
使用状態が悪いんじゃ無いのレクチファイアーが悪い可能性も有るかな
>>808
多分バッテリーが上がりかけの時の回避手段の事じゃ無いかな
この間バイク屋にライトの事聞いたら今度のLEDのシグナスもライト観にくいらしいから
スウイッシュ位かなまともなLEDライト 最後のスクーターはスウィッシュにしようかな
これなら何でも使えそうだし >>808
キーONでヘッドライト点かず、エンジン掛かってから点くのは確かヤマハの特許 >>811
アクシスzはそうだね。
けど、ホンダのdio110もキーオンでライト付かないよ。
dioはバッテリー完全放電でもキックでエンジンがかかるらしい。 >>812
ただ残念な事にホンダのキックは永くは使えない（カブは構造が違うので別）
軸受けが無く穴にギアーを突っ込んでるだけなので直ぐにキックが固まる キック常用前提のスクーターは無いでしょ
V100でキック常用してたらペダルが折れるわ
最後はセンスタも折れたぞw
でもキックは出来れば付けて欲しいな保険的な意味で(OP設定有るだけ良心的だが)
V125でスターターリレーが死んだ時はキックに助けられたわ スズキに限らず、スクーターのキックはすぐグリスが飛ぶよな。 >>817
4年か5年くらいだったような…
ちなみに後の後期モデルはキックペダルは改良品になって
センスタも強化された改良品になった模様…おそらく同じ様に折った人が多かったんだろうなw 自分のV100はキックペダルのリターン
スプリングが折れた。
キックペダルは常用するものじゃ無いと
店員さんに言われたわ。 2stでキックペダルは常用するものじゃ無いって、明らかに欠陥品だろ >>821
セルスターターがメインでキックスター
ターは非常用なんだって。 >>815
ベルトクラッチ等の粉が軸受け穴に進入すると早ければ5000k位で固まります
だからバッテリー寿命などのトラブルが起きるとキックも固まって使えないバイクが
何割か在り1年キックが使える調子が良いバイクは余り無い
もちろんカバーを開けて埃を綺麗にし給油すればしばらく使えるが
他メーカーのキックに比べ2分の1か3分の1の寿命 >>820
そらﾎﾝﾀﾞ車整備してたらそう言う認識になる
俺も何百台キックオーバーホールしたことか >>819
なるほど、俺は2年位しか常用してなかったわ スウィッシュはアドレスみたいな接合部分のビビり音や前輪ブレーキあたりからのかすれ音は出なくなったのかな
オイルシールが原因の異音だけで済んでる？ >>826
エンジンが静かな分神経質には色々気になるんじゃないか？
アドレスのビビリ音は恐らく一旦取り外した時に爪が痛んでるはず
隙間に細く切ったスポンジテープを挟むと解決 >>826
耳鳴り以外は何もないが、耳鳴りが酷すぎて。w 絶対に普通なんだけど排気音のノイズが少ないのでエンジン音のビミョーな音が気になる V125Gからの乗り換え組だけど、
シート下収納にトイレットペーパー12ロールすっぽり入って笑ってしまった。 >>831
それはよいなぁ。
V125Sだと足元に置いて両足で挟んで
いるから。 GSRと一緒だとすると、メットインにはサーフボード入らないと意味ないね！ >>832
そうそう、いつも通り足元に置こうかと思ったけど、スウィッシュはメットインか縦長になってたなぁと思い入れてみたらピッタリ入った。
他に食料品とか大量に買い物してたらいつも通り足元に置きますけどね。 >>833
あのCMはさすがに誇大過ぎるだろ。w
しかし、ああいう大らかなところが良い。 >>836
楽しみですね
僕なんか慣らしがてらそれまで通った卒業した学校、勤めた会社、バイト先を
懐かしいので巡って距離を伸ばして慣らしをする事が多いです スクーターだけどバイク用のシューズ履いて乗ってます 今日納車で店から100キロのツーリング行きましたが、
50キロ位からフロントからの高周波キーキー攻撃が始まってガッカリ。
パッキン換えれば直るのかな？全く耳障りな音だ。 数々の異音はアドレス時代から慣れてるので大丈夫、むしろ他メーカーは静かすぎて心配です カワサキ以上に買う前から壊れてるスズキクオリティ。 ホンダも以外に多いよ
ＰＣＸ、リードもドリブンのベアリング新車時からガラガラ言うが多いのはＰＣＸ
コンビブレーキの引きずりが酷くなって来て（３ポット）最高速、燃費悪化
旧ＰＣＸのＬＥＤ、ウインカーコントロールリコールその他 >>846
一世代前の2世代目からLEDだが？
今は3世代目だぞ ホンダは原因や場所は特定しやすいけど、わけのわからない場所から異音がするのがスズキなのよね 走りはそこそこいいけど、現行のシグナスと比べるとなぜか低品質に見えるんだよな >>848
スズキも情報交換の中で特定できるだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
