【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 5台目【通勤快速】
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>>881
よく効くパッドとしたら長持ちしてる方
前にv125に付けてたブレンボtypeのパッド2500k程しか持たなっかった
今GSR125のキャリパー付けてるが6000k走ってまだ残ってる
雨降りもコントーラブルでかなり効くし純正としてはいいわ
外品パッド雨になると途端に効かない物有るから注意 何故か存在を忘れてたベスラの適合表調べたら出て来たわ
セミメタがSD-9012
メタルがVD-9012JL
リアがVB-328
他に適合調べたらフロントは海外ばかりでリアはヴェクスターとアドレス125以外は海外ばかりと…
そらデイトナに適合品ない訳だわ
つかベスラがすげぇな >>884
適合表見たらSYM多数とかPGO多数とかガンマ50とかスペイシー125とか在るし
昔から使われているから適合調べてないだけで既にあるんじゃ無いか? スズキは色々ケチっって不正するのが発覚したしな、異音やブレーキ不具合とか出て当然だった 何言ってんだ
異音や不具合は各メーカー出てる
アクシスZ フロント周りからの音 スウイッシュと同様シール交換で対処
低走行でクラッチジャター頻発 殆ど相手にして貰えず
PCX トルクカムからのベアリング不良の騒音大きくなってくる 対応不明
フュエルリット新車時からボタンを押しても開かない 対応不明
LEDコントローラー不良 リコール対応
価格.comのスウィッシュのレビュー見た限りじゃなかなか評価は上々だな >>885
適合表はウェビックの奴?アレはかなりいい加減だから…
ガンマは誤記載っぽいのとスペイシー125じゃなくてスペイシーU(100t)な、一応それぞれ別に検索したらパッドの形全然違うのが出てきた
そもそもガンマのリアはシューだし、ベスラのHPの適合表には記載ないしね
それと、少なくともデイトナ2019のカタログのパッド写真には無かった、同じ様な形のサイズ違いはあったけどね
今まで日本国内では全く使われてこなかった形なんだろねぇ… >>890
スペイシー125は別の適合でタイ仕様て書いてあったな
やっぱり簡単なのはGSR125用で出てる奴だな
純正1700円台、NCY製770円ヤフオクで出てるよ
NCY製はドライはかなり効くがウエットが余り効かない
サービスマニュアル見るかぎり形同じだから共通で行けると思うけど スズキは車のブレーキ関連の検査不正も出てきたしバイクも車もブレーキに不安あるな。 さっきスウィッシュ試乗したけど、自分のv125(k7)と比べて、出足〜中速域パンチが無い
中速〜高速良いと思う、下り全開にしたらメーター読みで108キロ出たわ、最高速は俺のv125若干遅いくらいかなぁ?
ブレーキも良いね、v125より安全に止まるわ V125シリーズは構造的に危険なバイク
乗ってる連中はキチガイとしか思えない 昔V125のk5に乗ってたけど兎に角止まらなかったという記憶だけはある
まあでもあれで街中乗るとめっちゃ速かった >>893
パンチというかスルスルっと60キロまで伸びる感じやね
エンジンが滑らかな乗り味なのはv125と全く違うと思う >>893
実際は遥かに伸びてるんじゃ無いかスウイッシュはメーター誤差1%程らしい
それに対してv125は9%位有るから >>896
元々スズキのスクーターは50ccでもJOGやDIOと比べて明らかに甘かった
V100も甘々で効かなかったけどV125は気持ち少しだけマシになった
K5は全開で発進させるとフロントの接地感が怪しくなるほどの加速だった思い出
もうあんなじゃじゃ馬な加速するスクーターはこの先は望め無いと思うと寂しいね あと10年以上経ったら走ってるv125が減って
v125は伝説のバイクに成るだろうね
125ccであれ程のパワーの余裕を感じるバイクは他に無いから 規制前に急いで出したもんなあ。今はユーザーが望んでも出せないね スウイッシュそろそろ買おうかな
秋から消費税が上がるから、あまり間際すぎると駆け込み需要で
増税前に買えなくなる
みんな考えることは同じだもんねw
逆算すると、遅くともボーナス商戦で需要が高まる6月前には買いたい >>902
春から初夏はバイク乗りやすいし今から買えば?
興味あるなら無理に待つこともないかと >>905
増税したら2%どころじゃないよ
もっと値段上がると思う
人件費ガー
設備投資ガー
とか難癖つけて7-8%は上がるだろうな バイク王にナックルバイザーシートヒーター付きのスウィッシュあったが既に売約済だった
冬の間乗って売りに出したって事かもしれんが売った理由が知りたい
走行距離はデジタルメーターなので分からんかった PCXもLEDユニットのリコール先月出てたんだな
対象8万台ってスウィッシュの4倍だ PCXリコール、5年も前の車体からリコール対象になってるせいもあって8万7000台とかになってるけど
数年使わないと不良にならないくらいには半端に耐久あったせいで発見が遅れたのか
スウィッシュは2000台程度で助かったな
まあスズキは今それどころじゃないけど >>911
保証が無くなった位から壊れだすホンダタイマーだよ 台湾じゃもうマイチェンしてるよ
リヤショックのスプリングが赤になって、motogpカラーもある(スプリング黄色)
カウルがフロントとリヤスポがブラックが入ったね、後、キャリパーが赤 異音リコールもまだやってないのか スズキはダメだな その程度の異音ではリコールにはならんよ
暖かくなったら直るかもしれないし
本田もPCXで車が猛スピードでカーブ曲がったみたいなキュルキュル音が
ドライブベルトから周りが振り返るぐらい大きな音がする問題が出てたけど
駆動系換えて変えても直らずで会社の同僚の人もバイクを無理言って返品
したようだ価格COMでも話題に成ったこの症状も冬だった
最後まで本田は対策せずモデルチェンジでベルトが変わった >>915
異音ならせいぜいサービスキャンペーン
だね。 サービスキャンペーンとリコールて何が違うの?
結局費用メーカー持ちで交換するから一緒じゃない?
国へ届けてするかしないかの違い? >>919
申し訳ない。
上手くリンク貼れなかった。
リコール
自動車の構造、装置又は性能が自動車の安全上、公害防止上の規定(道路運送車両の保安基準)に適応しなくなるおそれがある状態、又は適応していない状態で、原因が設計又は製作の過程にある場合に、その旨を国土交通大臣に届け出て自動車を回収し無料で修理する制度。 改善対策
自動車等の構造、装置又は性能が基準不適合状態ではないが、安全上又は公害防止上放置できなくなるおそれがある又は放置できないと判断される状態で、原因が設計又は製作の過程にある場合に、その旨を国土交通大臣に届け出て自動車を回収し無料で修理する制度。
サービスキャンペーン
リコールまたは改善対策に該当しない場合であり、商品性や品質の改善のためにメーカーが無料で行う自動車の修理。国土交通省の通達に基づく制度。 今日仕事帰りに白見たが、思いっきり信号無視して行きやがった。
スウィッシュ乗りの風上にも置けん。 GSX-R125のエンジンを登載した原二スクーターって出ないかな? >>923
多分来ないかなぁ?
スウィッシュ買うんだったら台湾仕様乗りたいけどね、走りも違うと思うから あまり居ないパターンだと思いますが、GSX-S125からの乗り換えです。
積載性に大満足。シート下にテント、シュラフその他と箱とサイドバッグに
いろいろ積んでGWにキャンプに行く予定。大人しく走ればリッター48。
ただ、フロントからの高周波攻撃だけが残念・・・。 >>928
その音も暖かくなったら治ると思いますよ >>928
新型アドレス乗ってるけど積載量の多さは羨ましいよ
試乗もせずカタログスペックだけ見て前後10インチ足付きに不安を感じてアドにしたけど(まぁ値段が一番だが)、両方乗り比べた人いたら違い教えて スウィッシュで転倒したりしてライトユニット交換だったら8万以上だよ
コスパ高過ぎだなぁ
v125だったら、フロントカウル、ライト関係総取っ替えでも半額でいけるかも ebayでパーツ探しても旧型スウィッシュのパーツしか出てこないな、どこかいいとこ知ってる人いない? むしろなんでebayなんてもん使ってるんだ
国内向けに売られてる車種なのに何したいのか分からん >>933
元々スズキが台湾で販売してる車種だったからalibabaとかebayにありそうかなと思ったもんで
言葉足らずですまない スズキはクルマもバイクもコスパの良さで売ってる部分が大きいわけだが、品質や検査で不正してまで
コストカットしてるのがバレてしまったからダメだね >>938
コスパ関係ないのは300万超えてからだわ
それでもスズキは信頼性世界で2位だから
BMW、ベンツ買うこと考えたら安心だわ 単に修理したバイク屋にボッタクられただけだったりして おい誰かコスパの意味正しく説明してみろよ
一ミリでも間違えてたらぶっとばすからな >>943
支払ったコスト(費用)に対して、その
対価として手に入るパフォーマンス
(能力・成果)のことを意味します。
例えばホンダが100万円で出したバイクと
同じくらいの性能のバイクをスズキが80
万円で出したら、スズキのバイクはコスパ
が高い となります。 >>931
まだ出たばかりで、ヘッドライトのバルブの事がよくわからない
ググってみたら 「ユニット式でバルブ交換は不可と思われます」 とある
逝ったらユニットごと交換になるようだ
高い上に自分でバルブ交換できないのはこれは大問題だな・・・ >>946
LED標準車で電球交換出来るバイク有るのか? 参考としてPCXの純正LEDヘッドライト
https://kurolight.jp/blog/arekore/post-197/
一枚の基盤の上に各方面のLEDが着いてるから、最低でも基盤ごとセットで交換みたいな感じでいいのかな
そもそもの寿命が電球時代と比べるともっと長いんだろうけど・・・ アドレスV125が10万km持ったので、それを前提にして
10万km乗ると考えた場合、LEDは理論上
何回ぐらい交換にすることになるんだろうか? アドVで10万`持ったのが本当だとしたら相当マメにメンテやってたんだろうな
耐久性としてはシグナスより全然劣ってるわけだから >>950
シグナスはエンジンの図体がでかいので素人目にそう見えるだけ
アドレスv125ではざらに有るここをあまり見てないんか
俺のアドレスも15万k近い駆動以外まめなオイル交換位
シグナスは排熱が悪くて油温がすぐ100度以上を超えるのが問題 LEDがいくら長寿命でも、基盤の方が高温になってすぐダメになりそうに思うんだよなぁ。
まぁメーカー標準のは一応耐久試験とかしてるだろうしはずれじゃなきゃ問題ないとは思うけど。 LEDライト出始めの時期ならともかく、もう何年も経ってるんだから
心配しすぎでは? そんなに故障多いならどのメーカーも不採用だろう
もちろんハロゲンのほうがメンテしやすいというのは否定しないが ライトのLEDバルブが逝って基盤ごとセットで交換とした場合、純正品で値段はいくら位になるか気になる
購入するならバルブが逝った時のLED基盤等の交換にいくらかかるのか、
バイク屋に聞いてから買った方が良いかも >>954
殆ど故障しないし部品出てないからバイク屋に解かる分けない
お客様相談センター適な所で聞くしか無い >>937
新しい言葉を覚えたから使ってみたかっただけだよ >>954
買う前にそんなこと考える君、バカでしょ? 初回オイル交換終えたのでエンジン回してみたが
車の流れに乗った状態でも快適だな。安定してるし追い越しも余裕がある スウィッシュのヘッドライトユニット、リコールで部品代が8万ちょいだよ
このスレでスウィッシュ持ってる奴ほとんど居ないだろ よくもまあオイル交換のレスの後にそんな話題ぶっ込めるな、でてけよ まあ、スズキだからな……
ライト、ポジション、ウインカーを一体化してる「ジュウシマツ仕様」だからしょうがない
すべてが糞ダサい♪ 10インチでもこれといった不安定さは感じないな。
軽快感がありつつ、速度が高めのコーナリングでも安定してる。
スズキは二輪・四輪共に普通に走っているだけでも楽しいクルマを作るね。
自分はいわゆるリターン組だが、これに乗ったおかげで長らく眠っていた二輪の虫が騒ぎ出してしまったじゃないか! テールランプが特長あるから後ろから見ても分かるようになってきた 今度の土曜に納車って連絡が来た日に隣のアパートの住人に同じ色のが先に納車された
違う色に変えたい >>971
俺の色真似てんじゃねえよ。謝罪と賠償をしろ! 隣の部屋でないんなら良いじゃないか
パーツでも変えとけ 購入店でオイル交換3000円取られたんだけどそんなもん?
エクスター9000とかいう一番いいやつ使ってるってことだけど
そこらのバイクショップのHP見ると大体1500円くらいなんだが品質に大きな違いあるんかな 俺はGの頃からネットでシェブロン買って入れてる。
てかオイル交換なんて、自分でやれば店まで行く間に終わるだろ。
ドレンの位置が横になってくれたおかげで、Gより遥かに抜き易くなったし。
戸建て住みなら自分でやるのがオススメ。
家で出るシュレッダークズに吸わせて燃えるゴミに出してる。 >>975
値引き無しだと2,000円くらいする
オイルだから工賃含めば適正かと。 いいオイル使ってれば寿命が延びるってことならそっちのほうがいいんかな
ついでに軽い点検もしてくれるし走行距離考えても年2回くらいだし適正価格ならいいか
ちなみにオイル交換自体は簡単と思うけど、食用以外の廃油は固めても捨てられない
(処理できるスタンドや廃棄物処理場まで持っていかなきゃならない)
自治体なもんで自分でする選択肢はなかった >>979
説明書グレード守って、説明書の7掛けくらいの距離や、
距離走ってなくても半年に1回交換してれば、
高いオイルは必要無いかな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。