【低燃費】NC750/700XSインテグ Part74【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700XSインテグラに関するスレです。
【低燃費】NC750/700X Part73【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539671639/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>100
1300SF SPを試乗車におろしてるが
恐ろしいね。 ＳＦは生産終了の噂出てなかったっけ
カワサギが３００キロ出してる動画も上がってるし
そろそろ国交省が通達出しそうでもある
ルール破りは迷惑な話だｗ 免許廃止は絶対無いから。今までのバイクへの規制
国内用国産バイクは750cc以下のバイクしか売らなかった
国内用は排気量に応じて馬力規制。750以下77ps。以上100psなど
他になんかあったっけ？
高速道路二人乗り禁止もあったね。首都高環状線は今でも
規制じゃないけど高速料金が普通車と一緒ってのも規制というか嫌がらせだった 180km/h規制や100km/h超えると車がピンポンピンポン・・と音が鳴るってのもあった
免許取ったばっかのころお袋のセリカXX24Vで高速飛ばしてたら180でいきなり凄いエンブレ！
2サイクル車が無くなって原チャリは60km/h以上出るバイクは出さないってのもあるね >>108 免許取った最初の頃はバイクで180出るの乗ってなかったから
車だと音が鳴ったり燃料カットだったけどバイクの場合は知らんのよ
バイクの規制とかの話だけど横道それ過ぎた リミッターがどうとか
NC750には無用な話題でしょ。 二輪の高速道路ETC料金が値下げになってくれると需要増えるんじゃいの >>99
>>100
ドリームの試乗車は車両保険かけてないから修理代の実費請求される
この前PCXhybrid試乗した時にそう説明されたよ 何年か前に、ランボルギーニかなんかで無茶して、
自爆したにーちゃん居たね。 保険の種類で自分のかけてる任意保険が
借り物にも適用されるオプションあった気がするね
約款見てみないと今現在の契約内容わからないけどｗ 春になったらバッテリー変えようと思うんだがどこのやつがいいんだろう。 パナソニックのやつ車に付けて良かったけどバイク用もあればいいのにね バイク用のってGSユアサか台湾ユアサぐらいしか選択肢無くない？ 中華製でも国内基準で検査して1年保証のもあるし、
実際、遜色ない 台湾ＹＵＡＳＡは傾けて設置はダメって書いてある。
ＧＳＹＵＡＳＡにはその制限がない。 傾きといっても大した角度じゃないと思うけど
その気になればメットインに車用も設置できるやね それにしても、夢でバッテリー交換の見積を取ったら
ものすごい値段なんだが・・・
アマゾンで１万3500円なのに、２万６千円的な。
ちょっと高いだけなら「じゃあ替えて」ってなるのに
あんなにぼったくられたら替える人いるのかなって思う。
そういう希少な人からぼったくるシステムなのかな？
少しだけ高くして交換する人を増やした方が結局は儲かる
と思うんだけど、そうでもないのかな。 >>127
アマゾンのバッテリーは商品説明に書いてないけど古バッテリーの引き取りサービスやってるところがあるから気を付けてね
頼んだら販売元指定の配送業者さんが無料で引き取りに来てくれます ホンダさんは250cc超のバイクを夢の専売にすることで数売るより少数から多くの純利を得る方向へシフト。
その結果実質価格が10万円上昇。それでも付いてきた客には踏み絵のように高い工賃パーツ代試す
夢の言いなりの客には100％の笑顔でもてなし乞食客との差別化を図る
ってな感じかな？。近所の夢は他店で買った俺にも愛想良くしてくれてるけどね まあ整備費に文句言わず金出してくれるのは上客だからねえ >>130
まぁでもバイクにしろクルマにしろ数十万の値引きありきで
大幅な値引きを引き出した人が勝ちみたいな文化もどうなんだろうね
販売側もそれを見越した定価設定にしてただろうし >>127
中華のバッタもんバッテリーと純正バッテリーを同列に語るのはかわいそう。純正は2年くらい持つし、保証もある。
バッタもんはハズレ引くと半年で逝ってしまう。
ハズレを二回引くと純正より高くつくこともあり。
ただ、バッタ品にも当たりがあって2年持つ物もあるからタチが悪。 >>132 文化というより個人の差じゃないかな
俺がNC買った時は転職で収入激減でそれ以前は正規代理店で言い値で買って値切ろうと思わなかった
お金がある人はディーラーで言い値で払えばいいし貧乏人は工夫すればいいと思う
ちなみに去年秋中華バッテリー買った。冬の間は月イチで充電してる >>130
別にホンダに限らず、世界的に大型バイクは金持ちの趣味としてそういう流れになってるから・・・ >>133
アマゾンだと純正品でもその値段
台湾ユアサで7千円くらい
あやしげな中華が3千円くらいだな 3000円クラスを２年で交換してるけど、困ったことはない。 >>133
>136で言ってくれてるように、純正品の値段を挙げてる。
まさか、違う品で値段比較したりするわけがない。 >>133
1年保証付き3000円代なのに
どうやって純正より高くつくんだろう？ >>139
出先でバッテリー上がりで走行不能でロードサービス頼むとかじゃないの？ >>139
一年保証付いてるの？
どこのメーカーですか？ >>141
どんだけ情弱なのさ、アマゾンでもヤフオクでも楽天でも中華に保証ついてるのって普通じゃんか。 >>142
具体的に一年保証のあるメーカー名教えて。 自分で探せよ。輸入品に対してメーカーって言ってる時点でお話したくない人種だわ。 半年前から起こってた変速不具合がシフターピンの故障だと特定できてやっと治った
ネットで調べると工賃取られた人と取られてない人がいるんだよな、俺は取られなかったけど
対策品のシフターピンに変えたんだけど、不具合はXADVでも起こってて、つまりつい最近まで不具合のあるシフターピンを使われてたってことだろ ホンダの対応としてはそれが普通
バレなければそれでよし
隠せるなら騙してでも隠せばいい >>149 貴重な情報ありがとうございます。
コピペ保存して不具合が起きた時に備えます >>130
真理だわ。
まぁ今のホンダ車に進んで乗る様なのは、車だとトヨタ絶対主義層と同じ超保守層だから、どんなにボラれても黙って金払うでしょうね。
80〜90年代の新たな技術やアイディアで世界市場を驚かせ牽引してきたかつてのホンダの存在は今は無く、代わりにKawasakiが担う事になっている。 >>149
保証期間内なら無料
期間外なら有料じゃないの？ カワサキに新しい技術なんてありましたかって話じゃないの CBに乗れる（気力・体力がある）時間は驚くほど短い
今のうちにCBに乗っておいたほうがいい。
乗れないバイク眺めていると、自身の衰えを突きつけられて惨めになる。
バイクの思い出は脳裏に焼き付けておけばいい。 カワサキ好きは、ハーレーマニアと一緒で
故障すること前提で、修理も含めて楽しむM気質な人達 >>156
フワッとして具体的に書かれてない文章は、
具体的に指摘できない
というかまるで意味がわからない
下手くそとしか >>160
アンタの眼と読解力が無い事を了承した！
そりゃ具体的になんて無理な願いだったわwww >>158
NCユーザーの大半は貧困層ですよ。
普通の大型バイクの1/3で買えます。
お買い物用に持ってる人は稀。
そりゃー、CBが買えたら買うでしょ。
察してあげてください。 >>161
保証期間過ぎても無料対応してくれたのは良いSHOPですね〜 CBでも隼でも買えたけど NC買ったけどなにか？
アルファード買えるけど シャトルで十分だけどなにか？ >>165
Hyod買えたけど、コミネでバッチリ決めてるんですね。 >>163
ＣＢ７５０Ｋ１復刻版なら買うｗ
いまのＣＢ４気筒は不要といいたいが
今日発表のCBR650R （3月15日発売
https://www.honda.co.jp/news/2019/2190121-cbr650r.html
この子の面構えは好きｗ
ＤＣＴがあったら買い換え悩んでるなｗ >>167
DCTで楽ちーんしたい人向けのじゃないだろコレ
クイックシフターなら兎も角 >>162
逃げないで説明して
こわがらなくていいから アフリカツイン買いに行ったけど
なんか知らんがNC750X乗ってた俺みたいなのも居る。
乗ってみなけりゃ分からんよね。
NC750Xシャフトドライブ仕様出たらアフリカツイン以上の価格でも買うよ。 >>167 750でセルキック併用でシート低いし楽しかった。調子良いのあったら俺も欲しい
今のリッター4発だと馬力有り過ぎて使いづらい
50〜60馬力位のツインが楽に走れて好き。上手い人は関係無いだろうけど >>171
アフリカツインは実物見たらデカすぎるよな
そこが魅力なんだろうけど ビッグオフはハンドル幅が半端無いから渋滞多い地域だと気絶できますね 俺が考えるNCの魅力って、ロングストロークエンジンによるトルク特性や燃費性能かな。
だから、コンセプトが一緒で1200cc版があれば、高くても買う。750はちょっとパワー不足。 >>166
Hyod？？なにそれ？しらんわぁ
コミネ立派なバイク用やん 何があかんか解らん
ワークマンのイージス愛用だけどなにか？ >>173
その通りw
「日本では日常的には乗れんなぁ…なんぼなんでもこのデカさは無いわ…出し入れ面倒で、その内乗らなくなる…」
でNC750Xになたw ある意味筋トレ要素を含んだバイクが欲しかったので
アフリカツイン 「なんぼなんでもデカすぎ」
CB1100「空冷でかっこええけど上に重心ありすぎ… 49歳にはちとつらい…」
NC750X「お？重心低いな。ラゲッジスペースがすてき！パニア付けたら日常使いに最適！で、つまらんバイクと聞いたが…どんなもんだろ？」
で、乗ったらこれが面白い面白い！速くは無いけど公道では十二分な加速、鼓動感と重さを感じさせない動き。クイックでは無いが素直なハンドリング。
？ってなったのは荒れた路面でのばたつきぐらいか。
なんでつまらんバイクの評価もらってるのか分からんが…俺にはコレが今んとこ最適！ つまらんバイクと思うのは乗ったことない人だけだと思う。
評論家で実際乗った人は皆高評価で、つまらんという評価は聞いたことないなぁ。 >>171
シャフトドライブの良さを無知なわたくしに教えてください！ >>178
デザイン・馬力・燃費・走破性・収納・価格のパラメーター振り分けが均等割りみたいなバイクだから
人によってはつまらないと思うんだろうね >>179
「ノーメンテ」につきますw
俺の場合で10000km毎ぐらいでギヤオイル交換の手間は掛かりますが
雨、泥による油膜切れ。飛び散った油汚れ。これらによる掃除、注油の手間からほぼ解放されます。
長期ツーリングされる方にも最適。
デメリットはバネ下重量の増大と
ちょっと違和感ある癖が出ることかなぁ… SAやバイク用品店やら大勢のバイクに囲まれても俺のNCが一番かっこいいやと常に思ってる。 >>180
そこら辺全て80点くらいマークしてる優等生バイクなんだけどねぇ。食わず嫌いのバイクはこうあるべきだ！というおじさんとかツーリングで交代で一度乗ってとらうと、それまでとかなり対応が変わってしばらく交代してと言われるから誰が乗っても結構楽しいみたいだけどね。 >>181 NCはSRX6以来のチェーンのバイクだったけど距離減ったから気になんない
年1万キロとか走るならシャフトが羨ましいと思う
GL500とか乗ってみたかったな NCでシャフト、いいねえ。
ホンダって52度Vツインでシャフト持ってたよな、あれ使って次のNCで採用してくれないかなー。 >>191
初期は新車でも250とタメ張れたけど
（俺はVTR250と迷ってこっちにした）
今はちょい高くなっちゃったよねェ >>185
海外仕様は変わってるというエントリーはあったけど国内はどうだろ
18モデル乗りだけどメーターのレッドは従来位置からのままです
9月に買って2.000キロ超ですが当たるまで回してないので分からず
雪国につき先月から冬眠中なので個人的な検証は来春以降 >>181
ありがとうございます。
メンテ嫌いな自分にはメリットでした。 昔はベルトドライブへの換装キットがあったみたいだね。 >>166
オレは>165じゃないけど、基本的に同じ。
車はポルシェ911に乗っている。バイクはNC700X。
ウェアはクシタニ。 一般道で100以下の走行だとピンクナンバーと加速対して変わらなくて泣いた
さすがに125じゃ100で頭打ちっぽいから直線で140で抜かしたけど >>197
さすがにそれはないわ
2スト125なら分らんでもないが もしかして60kmで6速入れたまま加速したとかかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
