【低燃費】NC750/700XSインテグ Part74【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700XSインテグラに関するスレです。
【低燃費】NC750/700X Part73【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539671639/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>230
だな、お願いだから道の駅やコンビニで他のバイクオーナーに声を掛けないで欲しい。 >>231
ヘルメットをメットインしてるとよく声かけられる。 ＮＣライダーのこころえ
道の駅や、サービスエリアでもっともらしくバイク一般を語るのはＮＧ。
それからコスパのウンチクはタブー。
スタンスはＮＣの自慢ではなく、相手のバイクをほめたたえよう。
それが模範的なＮＣライダーだ。つまり、ガキになるなってことです。
「バイクで負けても人格で勝つ。」 まぁ他のバイク車種スレよりNCスレは割と人格者が多い気がする。 >>233
絶対にやっちゃーいけないのは、
高かったネタ、パニアケース、トップケース、プロテクターを付けて総額が高かったと語ること。
言っちゃーなんだか、話してる相手は2倍から3倍のお金を払って買っている。外車に向かって悩んだけど、故障を考えたら国産にしたよ。
心配しなくてもあんたの払った額で外車は買えませんからー
残念。 昔フルカウル乗ってて「このハーレーナンシー？」聞かれた オイル交換高いなんてネタの時、
私はホームセンターで買って自分で交換してるとか言っての自慢。
ホームセンターではモチュール売ってませんから…残念。 自虐してんのかマウント取ったつもりなのかさっぱりわからんネタが続いてるな。 車体価格の話で一番に発狂するのは旧車乗りだからそろそろやめたげて 一番よく一緒に走る相方はハーレー、次はドラスタ2人、その次はトレーサーなので、こちらには矛先が向かないから気楽 オイルの交換今2りんかんなうだ。
なんで3.1Lなんだよwめんどくせーからハンパはいつも捨てちゃうけどさ。 オイル量は不満点ではあるね
1L缶だと4本必要になるし、傘張るゴミが増えるのもあって
今後はAZのでいいやと思った >>243
カストロールの4L缶をアマゾンで買ってる G1のリッター缶を3本入れて、お高いエステルのオイルを添加剤的に0.1入れてる。
効果はよくわからんw >>240
こないだBMW3台と一緒にツーリング行ったら、休憩中俺のNCばかり視姦してる通りすがりのおっさんがいた。外車より身近に感じるのかね。
NC停めてると結構知らない人に話しかけられる。 SとXでは当然高速ではXが楽なんだろうけど、Sもスクリーンつけたら結構行けるの？
ちなみに、1日に300km走るって前提で。 車高とタイヤの違いでSのほうが高速は楽
スクリーンはノーマルだと両方糞 プーチのロングスクリーン付けてるけど高速楽になるよ
1日で高速400と自動車専用道路含む下道300くらい走ったけど大して疲れなかった giveのロングスクリーン付けてるけど楽。夢の中で180km/h出したけど余裕だった。 >>247
年末Ｓで四国から東京約750㎞ 朝8時出発で5時過ぎについた。たぶん ＸよりＳのほうが走れると思うよ。
ペースは110㎞から140㎞。 休憩給油3回だけ。 むかーし、コヤマってホムセンまで
300V買いに行ってた。
もう無いのか。 >>247
スクリーンを社外品に変えれば楽勝
最高で往復700ｋｍ走ったことがある 300キロくらいならスクリーンなんてノーマルで十分じゃないの >300 L 以上の場合：“300.0” が表示されます。
と取説にあるぞ カンストwwwwwwwなんだそれ
ありがとうございます。 NCのエンジンってカブのエコランレースみたに使ったらリッター300km行くのかな 排気量もデカすぎるような気がするね。
ロスが多そう。
まぁナナハンとは思えない燃費叩き出してるし文句はないw しかも乗ってて楽しい！ 満タンで300km走れる？ビビリだからメーターの針一つになろうもんならすぐにGS行ってまう >>265 300km÷満タン14リットル≒21.5km/L
満タンで300km走れないとしたら相当のやんちゃ君か空ぶかし大魔王くらい
>>263 水冷の方が燃費のびると思ってた
>>264 750だと驚異の燃費は無理ですかね
私も満足だし楽しいし楽ちん NC750のDCTに興味があるんですが、どんな感じですか？バイクのスレでは賛否両論みたいだし、実際に乗っている方のご意見をお聞きしたいのですが。 >>267
代車のあるホンダに行って実体験してくださいよ
他人の感想を決め事してバイクに乗るな 超ラク、一日中乗り回してたらクラッチ付きとの疲れ具合が違う。
まあ、人それぞれだけどな。 バイクで見栄を張りたい奴
腕に自信がない奴
ようは普通の奴にはお勧めしない
バイクを道具として割り切れる奴
これ以上は上手くなりたくない奴
ようは変な奴にはお勧めする 旅の相棒にピッタリなバイク
低燃費・メットイン・急かされないエンジン特性など
安かったしw 短時間でたくさんのご意見ありがとう。
いま400乗ってるけど、都心は信号だらけでクラッチ操作が頻繁に必要だし、トルクは弱いし、楽な大型に変えたいなと。色々感想聞けて楽しいよ。 >>267
料金所過ぎてアクセル開けるとスクーターと感覚で150ぐらいまで伸びていく
最初は変速ショックに戸惑うし交差点曲がる時にギアが上がったりするけど
アクセルワークでコントロールできる
意図しないタイミングで機械が最適のギアチェンジするためで慣れですね
市街地でもスーット60まで上げれるからついてくるのは白バイぐらい
道路の制限速度超えてなければつかまらないけどマークされるｗ >>275
150までスムーズとは！トルクはあるけど馬力はないイメージだったから、100から先は辛いと思ってました。市街地でもすぐ60まででるなら、都心でも楽に乗り回せますね。ドリームに試乗車あるかな。 試乗車よりレンタルで1日借りた方がいいよ。
3kや4kの試乗じゃわからない。 >>267
他人の目っても説明しないとDCTだなんてわかんないし、NCのスタイルというか性格に納得できればDCTを選ぶべき。MT選ぶなら他車の選択肢もあるわけだし。俺はDCTで全く後悔してない。 >>276 250単気筒27馬力のCB250Rの最高速が150位みたいで
2気筒・54馬力・750ccのNCが150まで余裕なのは当然です
リッターマルチみたいに振り落とされない様に必死になる加速ではないですが
>>267 DCTは普段Dモードで強く加速したければDownボタン、早く回転落としたい時はupボタン押してる
MT車より楽ちんでCVTの大型スクーターより安くて力強く速くて燃費良くていろいろ遊べる
クラッチ操作が好きな人・ムキになって走るのが好きな人以外の人にDCTはオススメです またまたアドバイスありがとうございます。
走り屋ではないので、燃費が良くて乗り易ければいい感じです。実物見に行ってきます。 NCに乗る人は心が強いです。
他人の目なんて気にしない。
NCに乗ってヘルメットはマルシン、ウエアーはコミネ
そんな人マジ憧れます。 樹脂部分もプラOKなワックスで手入れしてあげるとかなり輝くよ！
よくあの部分日焼けで真っ白にしてる人いるけど普段から手入れしましょう >>283
夏も冬もコミネマンでプロテクターフル装備、安全運転でNCを楽しんでるわ。 >>286
初めて知った！
ググったらお高いけどよさげですね 他車見ようにもバイクそのものが激減しちゃったよな。
ヘルメット脱げば、気恥ずかしさなんかとっくの昔に昇華してしまったか、原付からリッターオーバーまで経験し尽くしてすっかり丸くなったおっさんばかり。 >>289
そうなんですよ。だから街中でバイク見かけたらガン見してしまいます。
仲間もいないからたまに2りんかんに行って他人のバイク見て楽しんでます。 >>289
そうか？神奈川在住だが宮ヶ瀬や道志はバイクだらけだぞ。 >>282
すまん、暇があれば磨いてニンマリしてるわ(^^; 前輪は初回車検で交換したけど後輪はまだいけるって言われて変えてない
でも次の車検までは持たなさそう >>293
正直メリットを感じないけどNCもMCしたら19インチになるんだろうか。 >>298
モタードの方がマシなくらいのなんちゃってアドベンチャーが増えすぎたから差別化の意味でオフ車ベースの車体にしてくれたら嬉しい
ま、CRF450が高すぎるとの愚痴だけどw
せっかく安いのだからもっと遊べる様にしてほしい
このクラスはアフリカツインミニでも作ってお茶を濁せばいいと思う エンジン・フレーム他多くの部品を数機種で共有化してコストダウンしたのがNCシリーズ
上手な人は別だけど、多くの人は大型重量級のオフ車なんかより
125の実用車やスクーターの方が林道を速く走れるし楽しめると思う >>300
スクーターは底擦りまくってなんだけど
林道や荒れ地は軽くて自力で捻じ曲げれるバイクの方が
楽しいし安全だよね >>300
一応補足
日本じゃ出てないサイズのオフ車ベース辺りで話してますよ
売れないから出さないとか言って250ラリーなんておかしなもん出しておいて450持って来るとかマジでアホンダ >>303 解読の難しい文章なので海外の何が欲しいのかリンク貼りな
ホンダのNCのスレでアホンダは絶対ダメ
オフっぽいバイクならKTMが得意だしスズキのVストロームも良さげだぞ
ジクサーにアップハンドル付けたら安いし軽いしオンオフ共に楽しめそう
250ラリーもどこが気に入らないのかわからん
BMWも650単気筒や2バルブボクサーの時は凄く良かった
結局DCTのNC-Xが1番使い勝手が良くて楽しいけどな 東京モーターサイクルショーの時は1000台以上バイク集まってない？ >>305 Xはハンドル幅がちょっと広くて上半身立ち気味姿勢のオンロードバイクでしょ オフっぽくしたら売れると、BMのアドベンチャースタイルを真似てみただけのバイク >>306
集まるよ、でも俺のNCが一番かっこいいんだなw エンスト転けした…
朝の通勤時間帯だったので小学生いっぱい居る交差点… (´･_･`)
原因は一速のつもりが二速に入ってた。
恥ずかしかったぁw 体格にもよるんだろうけどギリエンスト立ちごけに耐えれない重さなんだよなぁ
運よく耐えれても腰か筋がしばらく痛くなる プロスマンのエンジンガード入れてる。
立ち転け程度ではハンドル周りは無傷。
エンジンガードの下側、パニアの前下側、マフラーの下の方、ステップのバンクセンサーそれぞれに軽い傷。
一番良かったのは起こすのがすごい楽！ この前3速発信しててやけに加速悪いなと思ったら3速だった
全くコケる気配は無かった あるんだなあ、3年乗ってて一回だけあるよ、エンスト。原因はわからないけど。 MTで最初の頃はたまに表示「 - 」になってギア抜けしたな DCTは年々進化していると聞きましたが…。
カーエレクトロニクスはバイクにも？ >>319
稀に5速と6速の間で「-」になる時ある。 自分のシフト操作が下手なのを機械のせいにするのやめよ？
確実に１段ずつしっかり操作しなきゃいけないものだよ、そんな感覚でカワサキ車乗ったら死ぬよ >>323
ここ10年くらいのしか乗ってないけど4社の中でホンダが一番シフトフィール鈍いんだなぁ SRX6で3週間走って左足見たら甲側の親指の付け根に血豆が・・・
固くてガッチ～～～ンって感じでシフトアップしてた
去年ちょっと乗せてもらったCB1100黒鳥はギアが入りづらくて15分で2回抜けた
久々のマニュアルバイクで自分の下手さが原因だと思うけど
山道とかでギア抜けおこすと派手にコケる可能性あるから恐いよね シフトカシャカシャ入るけどな
60キロぐらいから1速に一気に落とすときガショーンてなるけど オイル交換サボってるとギアが入りにくかったりする気がする NCで入りにくいと思ったことは無いな。
4→5を雑にやると時々ギア抜けするが。 HMSで初めて７００ｘに乗ってきました。
軽くて低重心というのはスゲーと思ったが、エンジンはCB４００とかの方がいいなあ。
まあ好みの問題と、俺のアクセルワークの問題も大きいだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
