【低燃費】NC750/700XSインテグ Part74【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700XSインテグラに関するスレです。
【低燃費】NC750/700X Part73【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539671639/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 試乗車よりレンタルで1日借りた方がいいよ。
3kや4kの試乗じゃわからない。 >>267
他人の目っても説明しないとDCTだなんてわかんないし、NCのスタイルというか性格に納得できればDCTを選ぶべき。MT選ぶなら他車の選択肢もあるわけだし。俺はDCTで全く後悔してない。 >>276 250単気筒27馬力のCB250Rの最高速が150位みたいで
2気筒・54馬力・750ccのNCが150まで余裕なのは当然です
リッターマルチみたいに振り落とされない様に必死になる加速ではないですが
>>267 DCTは普段Dモードで強く加速したければDownボタン、早く回転落としたい時はupボタン押してる
MT車より楽ちんでCVTの大型スクーターより安くて力強く速くて燃費良くていろいろ遊べる
クラッチ操作が好きな人・ムキになって走るのが好きな人以外の人にDCTはオススメです またまたアドバイスありがとうございます。
走り屋ではないので、燃費が良くて乗り易ければいい感じです。実物見に行ってきます。 NCに乗る人は心が強いです。
他人の目なんて気にしない。
NCに乗ってヘルメットはマルシン、ウエアーはコミネ
そんな人マジ憧れます。 樹脂部分もプラOKなワックスで手入れしてあげるとかなり輝くよ！
よくあの部分日焼けで真っ白にしてる人いるけど普段から手入れしましょう >>283
夏も冬もコミネマンでプロテクターフル装備、安全運転でNCを楽しんでるわ。 >>286
初めて知った！
ググったらお高いけどよさげですね 他車見ようにもバイクそのものが激減しちゃったよな。
ヘルメット脱げば、気恥ずかしさなんかとっくの昔に昇華してしまったか、原付からリッターオーバーまで経験し尽くしてすっかり丸くなったおっさんばかり。 >>289
そうなんですよ。だから街中でバイク見かけたらガン見してしまいます。
仲間もいないからたまに2りんかんに行って他人のバイク見て楽しんでます。 >>289
そうか？神奈川在住だが宮ヶ瀬や道志はバイクだらけだぞ。 >>282
すまん、暇があれば磨いてニンマリしてるわ(^^; 前輪は初回車検で交換したけど後輪はまだいけるって言われて変えてない
でも次の車検までは持たなさそう >>293
正直メリットを感じないけどNCもMCしたら19インチになるんだろうか。 >>298
モタードの方がマシなくらいのなんちゃってアドベンチャーが増えすぎたから差別化の意味でオフ車ベースの車体にしてくれたら嬉しい
ま、CRF450が高すぎるとの愚痴だけどw
せっかく安いのだからもっと遊べる様にしてほしい
このクラスはアフリカツインミニでも作ってお茶を濁せばいいと思う エンジン・フレーム他多くの部品を数機種で共有化してコストダウンしたのがNCシリーズ
上手な人は別だけど、多くの人は大型重量級のオフ車なんかより
125の実用車やスクーターの方が林道を速く走れるし楽しめると思う >>300
スクーターは底擦りまくってなんだけど
林道や荒れ地は軽くて自力で捻じ曲げれるバイクの方が
楽しいし安全だよね >>300
一応補足
日本じゃ出てないサイズのオフ車ベース辺りで話してますよ
売れないから出さないとか言って250ラリーなんておかしなもん出しておいて450持って来るとかマジでアホンダ >>303 解読の難しい文章なので海外の何が欲しいのかリンク貼りな
ホンダのNCのスレでアホンダは絶対ダメ
オフっぽいバイクならKTMが得意だしスズキのVストロームも良さげだぞ
ジクサーにアップハンドル付けたら安いし軽いしオンオフ共に楽しめそう
250ラリーもどこが気に入らないのかわからん
BMWも650単気筒や2バルブボクサーの時は凄く良かった
結局DCTのNC-Xが1番使い勝手が良くて楽しいけどな 東京モーターサイクルショーの時は1000台以上バイク集まってない？ >>305 Xはハンドル幅がちょっと広くて上半身立ち気味姿勢のオンロードバイクでしょ オフっぽくしたら売れると、BMのアドベンチャースタイルを真似てみただけのバイク >>306
集まるよ、でも俺のNCが一番かっこいいんだなw エンスト転けした…
朝の通勤時間帯だったので小学生いっぱい居る交差点… (´･_･`)
原因は一速のつもりが二速に入ってた。
恥ずかしかったぁw 体格にもよるんだろうけどギリエンスト立ちごけに耐えれない重さなんだよなぁ
運よく耐えれても腰か筋がしばらく痛くなる プロスマンのエンジンガード入れてる。
立ち転け程度ではハンドル周りは無傷。
エンジンガードの下側、パニアの前下側、マフラーの下の方、ステップのバンクセンサーそれぞれに軽い傷。
一番良かったのは起こすのがすごい楽！ この前3速発信しててやけに加速悪いなと思ったら3速だった
全くコケる気配は無かった あるんだなあ、3年乗ってて一回だけあるよ、エンスト。原因はわからないけど。 MTで最初の頃はたまに表示「 - 」になってギア抜けしたな DCTは年々進化していると聞きましたが…。
カーエレクトロニクスはバイクにも？ >>319
稀に5速と6速の間で「-」になる時ある。 自分のシフト操作が下手なのを機械のせいにするのやめよ？
確実に１段ずつしっかり操作しなきゃいけないものだよ、そんな感覚でカワサキ車乗ったら死ぬよ >>323
ここ10年くらいのしか乗ってないけど4社の中でホンダが一番シフトフィール鈍いんだなぁ SRX6で3週間走って左足見たら甲側の親指の付け根に血豆が・・・
固くてガッチ〜〜〜ンって感じでシフトアップしてた
去年ちょっと乗せてもらったCB1100黒鳥はギアが入りづらくて15分で2回抜けた
久々のマニュアルバイクで自分の下手さが原因だと思うけど
山道とかでギア抜けおこすと派手にコケる可能性あるから恐いよね シフトカシャカシャ入るけどな
60キロぐらいから1速に一気に落とすときガショーンてなるけど オイル交換サボってるとギアが入りにくかったりする気がする NCで入りにくいと思ったことは無いな。
4→5を雑にやると時々ギア抜けするが。 HMSで初めて７００ｘに乗ってきました。
軽くて低重心というのはスゲーと思ったが、エンジンはCB４００とかの方がいいなあ。
まあ好みの問題と、俺のアクセルワークの問題も大きいだろうけど >>331
そうだね、あなたの好みの問題が一番大きいね このエンジンがいい、なんてのはモノを知らん奴
このエンジンでいい、なんてのはモノを知り尽くした奴 >>331
あんなよく回るエンジンと比較したらかわいそう。
これは回らんエンジンけど安さが売りなんだから。 「回す楽しみ」があるなら「回さない楽しみ」もあっていいと思うんだ。 回すのが好きならふた昔？前の4スト4気筒250のレーレプでも乗ればいいのにね
俺はあの時代2スト乗ってから経験出来てなくて残念 CB400SF乗ってたけど
結局は音だけ早そうな感じのバイクって感覚だったな俺は
その音が最高なんだけどね >>338
いまスーフォア乗ってるけど、
NCに買い換えたい。 元々単気筒・二気筒好きなんだけど、
ずっとそればっかりだと物足りなくなって、
四気筒を増車した。 3発はエンジンでバイク選ぶ理由からは考慮されずデザインで買ったら3発だっただけの様な感
旧車でのこだわりならわかるけど
NCが3発だったらなぁ？とか思った人居る？ ncなら、660ccの三気筒積んでくれたっていいよ トラのタイガーとMC09乗せてもらった事あるけど2気筒より遥かに4気筒に近い
マルチエンジンってくくっても良いと思った。俺は単ツインのドコドコが好き
NS400Rはレースやってる知人が乗ってて180度カーブでケツ流して走ってて
全くついて行けなくてそれ以来俺の中では名車。250の3気筒もあったよね
NCはちと重いからヒラヒラという訳には行かないけどリッターマルチより全然楽に狭くて細かい山道を走れる
motoGPレプリカのリッター4発200万円以上の軽いのは乗った事無いから知らない 大型のスレで400以下の話されても
大型免許とっておいでｗ 何か暖かくなってきてしまった。
せっかく買ったハンカバ HOTハンドルウォーマーが装着されずに終わりそうだ。
ツーリング行こうとしたらインフルエンザにかかり、いけなかったのが敗因。 トラのタイガー800乗ってたよ。
サイズ感はNCより微妙にでかいけどコンポーネンツの質感、乗ってる感触の濃密さは良かったな。
ただ…あれ熱いんだよ、国産のリッターと同等かそれ以上に熱い。
確かにトリプルはマルチ側のフィーリングだよね。ヤマハの900トリプルはトラよりさらに４発よりで、どっちもエンジンに急かされる感じ。
まったり走りたい俺はNCにして大正解だった。 NC700X先週中古で買って納車されたけど、回らないツインだからいいんですよ。、
回る4発やパワーあったりすると、急かされてるように飛ばしてしまう。
どこからでもトルク出てどのギアでも抑揚がないエンジンだけど、ツーリングでは疲れにくいと思う。
ABS付いて走行距離4000km以下で車体価格40万以下って他にこんなバイクないよw
大型ツアラー、リッターSS、原付二種など色々乗ったけど、しばらくこれに落ち着きそう、、、 暖かいから意味もなく東名で御殿場まで行って帰りはひたすらR246で帰ってきた。
先週オイル交換とチャーンの調整したので気持ちよく走れた。 NCってツアラーに分類されるんですか？
今のバイクが前傾姿勢がつらくて、アップライトなハンドル希望なんですが。 >>356 ツアラーっていうと大きいフルカウルで楽ちんポジションだと思う
NC-XはSSのハッケヨイ！みたいな姿勢でもオフ車のほぼ上半身直立姿勢でもない
昔ながらのいたって普通の乗車姿勢だと思う
試乗車ある夢行ってごらん >>351
>ABS付いて走行距離4000km以下で車体価格40万以下
現在30,000km超の自分の700Sを下取りに出したら15万以下だろうな orz
その代わり、盗難の心配と盗まれた際の金銭的ダメージが少ないというメリットを生かして、
ツーリング先の誰もいない過疎地で長時間放置した散策を楽しんでいるｗ １０か月ほど前に事故したとき、損害の計算で15年式750SのABS付き、走行距離30000キロで
時価額41万って保険屋に言われたよ >>359
気持ちわかる。
盗難は嫌だからセキュリティついてるけど、万が一盗られても精神的ダメージ少ないからスーパーへの買い物とか街中行くのにもガンガン使えるのがいいね。 >>357
>>358
ありがとうございます。
慢性腰痛で前傾姿勢は辛いんですよね。
白バイみたいに直立してたら楽なと。
NCでダメならビクスクにしようかな。 >>363
前傾の方が腰には優しい
首がつらいけどな 身長のお小さい方には直立のほうが楽だと思います
身長が大きいと前傾のほうが楽なんです 180cmだとちょうどいい感じ。
ただ、手が短いのでもう３cmハンドルが近くてもいい感じ。
脚も短いけど、短くても長時間乗ると膝の曲げ角度はちょっときつい。 最近スタンドで、ハイオクでいいっすか？→いやレギュラーで。ってやりとりよくするから気になったけど
NCにハイオク入れてる人なんか居るんだろうか セルフしかいかないんでわからない。
4万km走ってるけど有人GSは2回だけかな。リアシート開けたら「え、え？」みたいな反応だったw >>368
リアシートと給油口の位置合わせて止めようとするのに、メットインの位置で合わさせようとする店員が多いから
はいストップー・・・ストップー、ストップ！行き過ぎ！ちょっと下がってください！
とか言われた後に、無言でリアシート開けた時のおっさんの反応
ホースギリギリまで一生懸命伸ばして入れてたわ
つかこのバイクガソリン入れにくいから、基本有人スタンドで入れてもらうわ >>363 俺は182cmで結構な胴長である程度前傾するので長時間走ると止まる度腰伸ばしてる
ビッグオフ車の方が楽だった。ハンドル幅広過ぎるのが難点だけど
NCは175cm位の人だと丁度良いかも？
スクーターは坐骨に上体の重さが全部乗るので人によっては尻や腰が痛くなる
足が前にあって尻の荷重抜こうとしても役に立たないし
NCでもスクーターでもレンタルで1日乗ってみないと腰痛にとってどうかはわかんないね >>370
ありがとうございます。
身長は175センチです。丁度いいですかね？
近くの2りんかんでレンタルバイクさがしたんですが、NCはなかったです。
他にどこかあるか探してみます。 NCならドリームの試乗車で出回ってない？
今は無くても順繰りで巡ってきたりするよ
それかあるか知らないけど大阪モーターサイクルショーで試乗 NCの試乗車なんて逆にないだろ、乗りたきゃ教習所いけ >>372
腰痛いなら少し前傾のSの方が良くない？俺はSです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
