【YAMAHA】マジェスティS Part32【155cc】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このバイクCO調整しないでマフラー変えるとアイドリング不安定やエンストやレスポンス悪くなるね。シグナスの時は問題無かったのに >>200
調整のための隠しコマンドがシグナスにもあるようだね マジェsのメーターデザインの位置が駄目だよ
真ん中にタコメーターじゃなくスピードメーターだよ
運転中でのスピード確認に為の視線移動が遠すぎる現行では
しかもブレーキホースが邪魔して1部被ってるし
人間工学的に考えて開発者、次のFMCでは ブレーキキラツキのイエローの限定色はいた
ブレーキホースの取り回しも邪魔になってない
タコメータの位置にスマホナビで快適
暖冬で31km/L超えも、うれしい >・1年ほど乗るとサスペンションがヘタる or 体重でシートが凹み身長176cmでベタ足が着くようになる
(足が伸びるという説もある)
4年近く乗ってるけど(17000キロ)、足付き変わってないし、足の硬さも相変わらずです
多くの個体はヘタってるとわかるほどに足つきよくなってるの? YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑www 去年新車で買って傷1つなく過ごしてたのに洗車とスマホホルダー取付、その他諸々点検が終わった後油断して立ちゴケやらかしたわ
車体軽いから最後の最後までギリギリ粘ったけどダメだったよ・・・
幸い傷は掠り傷のちっちゃいのが複数だったから良いけど洗車無駄になった疲労がヤバい >>211
まぁ傷がそのバイクの歴史とも言うしね
長く乗ってたらそれなり付くだろうし相変わらず大事に乗るよ G-Dink250iみたいのが日本メーカー国内正規販売されたら乗り換えるかな
ABSを前後に標準搭載しながら、43万2,000円という価格も非常に魅力的だ 最近新車で買ったんだけど、こいつめっちゃ給油しずらくない?
奥までノズルいれるとさっぱり満タンにならないし、浅めにいれると吹きこぼれそうだし
なんかいいやり方ないかね >>218
サイドスタンドで給油するよろし
センスタだとガス抜けの時溢れやすい 久しぶりに給油したら燃費29で初めて30切った、まあ最後の給油が10月だからなあ
下駄車だから四年で今3900km >>218
高速SAで溢された事あるよ
慣れるしかないのかなあ〜
念の為シート下にハンディライト入れてるけど、まだ使ったことはない 勢いよく入れなければいい話 どのバイクも車の感覚で入れれるものなんてないよ 大地震以来、半分近くなくなったら給油している
いつも3L程度の給油で回数が多いためノズル操作のテクは上がった >>220
その乗り方だとバッテリーすぐ上がりそう 高速走ったら、トリップ220kmでまだ燃料計赤の一つ上を指してる。どこまで伸びるのか。 たまに都内から帰る時に高速使いたかったから、ETCつけた。
マジェSで遠くまで行く人ってあまりいないのかな? 40キロ往復するぜ 仙台から神奈川まで ETC付けてないけど マジェSで静岡からアキバまで行ってきたけど、首都高の通行料高くなったよね…。二輪現金車で1070円。ETCつけるかな。 片道400kmぐらいの移動だったらマジェSで行っちゃう。 乾電池式のETCほしいなあたまにしか高速乗らないし 高速道路の最高速が(1部区間)120キロまで上がってるじゃねぇか
マジェs120キロなんて出ないんですけど デイトナシールドのブラケットが割れた 約三年しょうがないから補修パーツ買ったわ 昨日納車されたんやがみんなスペアキーは普通に家保管してます? サイフに予備1個入れてる何故かって?
駐輪するシートを空ける上着にキーを入れる(無意識)
上着をシートに入れるシートを閉める(絶望感)
サイフはズボンのポケットに入れてるからな 財布も鞄中派だから自分の場合は最悪の事態になりそう >>237
旅先でカッパに入れて閉めてしまったよ シートを横から無理くりこじ開けてカッパを引きずり出したw マジェSで旅に出る時は必ずスペアキーを持っていく
万が一インロックしてしまったら大変だから 実はフロントカバーを外してゴニョゴニョするとシートは開く
よく観察するとわかる そうだろうね鍵をひねればシートのロックが外れるんだからリンクがあるんだろうね 4t空車トラックと中間加速以上負けるって嘘だろって思ってたけどマジだったんだ
さすがに0発進はバイクが圧勝だが
ノーマル体重65kgだT−MAXが欲しくなってきたがマジェSの価格+100万ださないといけないから買えないw 一人ツーリングが多いので、その時はスペアキーは首からストラップ下げてる。
外すのは温泉とか入るときだけー コピーした鍵を秘密の場所に隠しておけばいいじゃないか
俺はもっと有効な対策してるけど防犯的に公開できんw >>248
謝ってキーシャッター閉めたら終わりだぞ >>246
じわじわ引き離すのは駄目だ戦意喪失させるには、圧倒的加速を見せる必要がある カギが折れ曲がるようになってるのって何か意味があるのかな 膝とか当たる人のためでしょ
シグナスもなってる
台湾生産特有なのかも デイトナローダウンプレート
デイトナコンフォートリアショック
2りんかんで交換した人おる?工賃見ても分からん >>257
前に見積もりだしてもらったときは
ローダウンプレートとサス合わせて工賃8100円
Fスプリング交換は21600円
いずれもお店でパーツを購入した場合
お店で聞くのが1番いいと思うけどね
個人的にはリアよりフロントのほうが効果大 車高下げるのに必死すぎ。
おまえら、どんだけチビなんだよ・・・ >>254
事故時に少しでも突起物を無くして
訴訟の可能性を下げるため? 全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S ヤマハもホンダもシート高750mm以下のビッグスクーターが軒並み
生産完了orモデルチェンジして、800mm弱のシート高になってるのが
多い気がするけど正直乗りづらい。シートの幅が広いから ミシュランシティグリップcitygrip
ダンロップスクートスマートscootsmart
ブリジストン バトラックスbattlax SC2
IRC モビシティmobicity SCT-001
タイヤ交換候補
どれがお勧め?全天候の安定グリップ
寿命はリヤ1万キロ持てばいいと その中にはないけどピレリのエンジェル入れたら快適になったよ。 >>229
東名川崎から仙台駅でも片道300km以上あるよ? >>267
だから800キロ圏央道なんか使ったら1000キロ弱 明日から始まる大阪モーターサイクルでABS仕様車は今年発売されるのか聞いてくれ なんかよくわからんが、最近のおれのマジェS、すぐに100km/h出てしまう。あぶないあぶない。 日本の高速道路では1部区間120km/h出しても合法だよ
120km/hで走ればいい スクートスマートは持ちは良いけど、雨の日死ぬほど怖い。
普通に交差点左折するだけでズルっと行く。
乾燥路面でも少し気合い入れてコーナー入るとリアが逃げていく感じがわかる。
次はモビシティにしようかと検討中。 パワピュアええで バンクさせるのが楽しくなるタイヤ
ヒラヒラたおれるよ
ウェットグリップはヒラヒラ感が返って不安感に変わってどこまでグリップするかわからんくなってちょっとこわい ノーマルよか全然マシやけど スクートスマートは濡れた金属の排水溝でズルっといくよ スクートスマートは長持ちするよ
前のケンダ7000キロで交換して現在13000キロほど走った20000キロでまだまだ使える、ウェット性能はこんなもんと思って使ってるけどな、ビビリなんで雨降りはゆっくりだから。 たとえゆっくりでも滑るときは滑る
1回でも滑ってコケたら数万円+病院代+仕事休む無給料
それを考えると、ある程度のグリップは欲しいね
スクートスマートは寿命を重視してる分グリップがね 濡れてる鉄板でバイクを傾けてアクセル開ければ簡単に滑るわ 下手糞なだけだろ ビビリだが前のスカブから転倒歴ゼロだよ、今のマジェSももう3年になる。
寿命を重視してスクートスマートにしたんじゃなくて単にダンロップが好きなだけ、クルマもダンロップにしてる。 スクートスマートってそんなに滑るの?
前にCJ46のスカブに履かせてたけど、
ドライグリップはそこそこにあって悪くなく、
ウエットは普通に走る分には問題ないレベルだった記憶 スクートスマート履いてたけど、滑ったことないなあ。
そんな無茶な走りしてないせいもあるので、何履いても滑らないのかもしれないけど。
最初のKENDAのときは、交差点に砂(アスファルトが削れたようなやつ)があって
ズルっといったことあるけど。 スクートスマートはドライだとセンスタゴリゴリ擦るまで傾けてもグリップ感があるけど雨だとズルズル滑る スベってもブラックマークがないのよ、スクートスマートは。
リヤはちょっと強めのブレーキで直ぐロックするし。 >292
俺も去年そう思ってとりあえず新型買ったんだけど、意外と不満ないから5万km乗ってからABSに乗り換えしようかと。
ブレーキが前後共に思ってたよりフィーリングいいしね。
ちなみに今8千km 現行より4万は高くなるだろうな
ついでに排ガス規制ユーロ5
あと消費税10%
それを考えると45万ぐらいになるかなと 45万もするなら考えどころ。
Euro5って、ヨーロッパのメーカーが対応可能なんだろうか?
大排気量でないと厳しいのに。 3万キロ越えたしそろそろ別の車種に乗り換えます
もうすぐマジェSともお別れです3年間ありがとう。そしてさようなら 3万キロだと値は付かないかもねぇ
マジェスティSの平均買取価格は10万円前後だが過走行車だと5万円出れば良いかな
ヤフオクで部品毎に出品すればそれよりは合計金額上がるかもね
手間はかかるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています