【YAMAHA】マジェスティS Part32【155cc】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
財布も鞄中派だから自分の場合は最悪の事態になりそう >>237
旅先でカッパに入れて閉めてしまったよ シートを横から無理くりこじ開けてカッパを引きずり出したw マジェSで旅に出る時は必ずスペアキーを持っていく
万が一インロックしてしまったら大変だから 実はフロントカバーを外してゴニョゴニョするとシートは開く
よく観察するとわかる そうだろうね鍵をひねればシートのロックが外れるんだからリンクがあるんだろうね 4t空車トラックと中間加速以上負けるって嘘だろって思ってたけどマジだったんだ
さすがに0発進はバイクが圧勝だが
ノーマル体重65kgだT−MAXが欲しくなってきたがマジェSの価格+100万ださないといけないから買えないw 一人ツーリングが多いので、その時はスペアキーは首からストラップ下げてる。
外すのは温泉とか入るときだけー コピーした鍵を秘密の場所に隠しておけばいいじゃないか
俺はもっと有効な対策してるけど防犯的に公開できんw >>248
謝ってキーシャッター閉めたら終わりだぞ >>246
じわじわ引き離すのは駄目だ戦意喪失させるには、圧倒的加速を見せる必要がある カギが折れ曲がるようになってるのって何か意味があるのかな 膝とか当たる人のためでしょ
シグナスもなってる
台湾生産特有なのかも デイトナローダウンプレート
デイトナコンフォートリアショック
2りんかんで交換した人おる?工賃見ても分からん >>257
前に見積もりだしてもらったときは
ローダウンプレートとサス合わせて工賃8100円
Fスプリング交換は21600円
いずれもお店でパーツを購入した場合
お店で聞くのが1番いいと思うけどね
個人的にはリアよりフロントのほうが効果大 車高下げるのに必死すぎ。
おまえら、どんだけチビなんだよ・・・ >>254
事故時に少しでも突起物を無くして
訴訟の可能性を下げるため? 全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S ヤマハもホンダもシート高750mm以下のビッグスクーターが軒並み
生産完了orモデルチェンジして、800mm弱のシート高になってるのが
多い気がするけど正直乗りづらい。シートの幅が広いから ミシュランシティグリップcitygrip
ダンロップスクートスマートscootsmart
ブリジストン バトラックスbattlax SC2
IRC モビシティmobicity SCT-001
タイヤ交換候補
どれがお勧め?全天候の安定グリップ
寿命はリヤ1万キロ持てばいいと その中にはないけどピレリのエンジェル入れたら快適になったよ。 >>229
東名川崎から仙台駅でも片道300km以上あるよ? >>267
だから800キロ圏央道なんか使ったら1000キロ弱 明日から始まる大阪モーターサイクルでABS仕様車は今年発売されるのか聞いてくれ なんかよくわからんが、最近のおれのマジェS、すぐに100km/h出てしまう。あぶないあぶない。 日本の高速道路では1部区間120km/h出しても合法だよ
120km/hで走ればいい スクートスマートは持ちは良いけど、雨の日死ぬほど怖い。
普通に交差点左折するだけでズルっと行く。
乾燥路面でも少し気合い入れてコーナー入るとリアが逃げていく感じがわかる。
次はモビシティにしようかと検討中。 パワピュアええで バンクさせるのが楽しくなるタイヤ
ヒラヒラたおれるよ
ウェットグリップはヒラヒラ感が返って不安感に変わってどこまでグリップするかわからんくなってちょっとこわい ノーマルよか全然マシやけど スクートスマートは濡れた金属の排水溝でズルっといくよ スクートスマートは長持ちするよ
前のケンダ7000キロで交換して現在13000キロほど走った20000キロでまだまだ使える、ウェット性能はこんなもんと思って使ってるけどな、ビビリなんで雨降りはゆっくりだから。 たとえゆっくりでも滑るときは滑る
1回でも滑ってコケたら数万円+病院代+仕事休む無給料
それを考えると、ある程度のグリップは欲しいね
スクートスマートは寿命を重視してる分グリップがね 濡れてる鉄板でバイクを傾けてアクセル開ければ簡単に滑るわ 下手糞なだけだろ ビビリだが前のスカブから転倒歴ゼロだよ、今のマジェSももう3年になる。
寿命を重視してスクートスマートにしたんじゃなくて単にダンロップが好きなだけ、クルマもダンロップにしてる。 スクートスマートってそんなに滑るの?
前にCJ46のスカブに履かせてたけど、
ドライグリップはそこそこにあって悪くなく、
ウエットは普通に走る分には問題ないレベルだった記憶 スクートスマート履いてたけど、滑ったことないなあ。
そんな無茶な走りしてないせいもあるので、何履いても滑らないのかもしれないけど。
最初のKENDAのときは、交差点に砂(アスファルトが削れたようなやつ)があって
ズルっといったことあるけど。 スクートスマートはドライだとセンスタゴリゴリ擦るまで傾けてもグリップ感があるけど雨だとズルズル滑る スベってもブラックマークがないのよ、スクートスマートは。
リヤはちょっと強めのブレーキで直ぐロックするし。 >292
俺も去年そう思ってとりあえず新型買ったんだけど、意外と不満ないから5万km乗ってからABSに乗り換えしようかと。
ブレーキが前後共に思ってたよりフィーリングいいしね。
ちなみに今8千km 現行より4万は高くなるだろうな
ついでに排ガス規制ユーロ5
あと消費税10%
それを考えると45万ぐらいになるかなと 45万もするなら考えどころ。
Euro5って、ヨーロッパのメーカーが対応可能なんだろうか?
大排気量でないと厳しいのに。 3万キロ越えたしそろそろ別の車種に乗り換えます
もうすぐマジェSともお別れです3年間ありがとう。そしてさようなら 3万キロだと値は付かないかもねぇ
マジェスティSの平均買取価格は10万円前後だが過走行車だと5万円出れば良いかな
ヤフオクで部品毎に出品すればそれよりは合計金額上がるかもね
手間はかかるけど そもそも定価が安い下駄バイクなんだから、中古の買い取り価格なんて気にすんなよ。
大事に乗った所でたかが知れてんだから、ガシガシ乗り潰そうぜ。 俺的にはマジェSはアドレスプレミアム。
そもそもの中古車買い取り価格が低いから、大事に乗っても、適当に使っても買い取り価格はそんなに違わないと思う。 通勤のみ3年で3万キロ弱、ほぼノーマル
めちゃくちゃ綺麗に乗って、
メンテは自分でこまめに。
オクで25万で売りさばけたけどなー 最新型の新車で載り出し33万とかなんだから、3万km車が25万とか普通の人間は買わねーし。
売れてラッキーだったね。
まぁ、いいとこ店頭売価22万で買取価格は15万ってとこじゃね? 店頭で22万付くなら個人売で信用できれば20万付くよね。そんなもんだと思うけどな。
買ってくれた人は25万が乗りだし価格だし慣らしも不要ってことで喜んでくれたけどね。
何がいいたいかってーと、綺麗に維持すればそれなりに値段は変わるってこと。 昨日バイク屋に行ったら社外品のプーリーで
最高速140キロまで出せるのが売ってたんだけど、交換したことある人いる?
最高速が伸びるってことは加速は遅くなるってことよね? >>306
それはダイナモ上のデータが140km/hでそっから空気抵抗、走行抵抗が加味されるので実際には125程度だ
ただし車両の個体差でもともと110がやっとな車体だとかえって遅くなるかもな… >>30
交換前 125q/h、9,200回転 28,000q弱で安い社外品に自分で交換
交換後 134q/h、8,000回転 ウエイトは純正同様12g Vベルト同時交換
ノーマル時はレッドゾーン超えに注意したけど、交換後は心配無用なほど回らなくなった
体感的には加速がひどく遅くなった気はしないけど、回転数の頭打ち感はある >310
どのメーカーの何て商品?
交換前は純正?
結果、よくないって話なの?? KN企画補修セット7,900円
交換前は純正、ウエイトローラーかなり片減りしてた
結果、良し悪しというより特性少し変わったかなあ〜、という感じ
次があれば純正に戻したい@35,000q マルチパーパスだが高速での速度に不満というのが最終形態
我慢できないならXMAXにステップアップするのが吉 >>322
よく走ること。
排気量のわりに
値段のわりに
などなd >>322
メットイン大きい。ただフルフェイスはきびしい >>314
なるほど!ありがとうございます。
そのうち交換してみようかな? おれは4d9が好きなんだけど今ない
良い中古あったら買うかも 俺のは高速でも115キロ辺りかな?
デブだし、デイトナHCの風防付いてるし、
マフラーも変わってるから、よく走ってるのかもだけど。 >>328
無知なのか?パート・アルバイト・派遣でも全労働者に有給休暇はある
正社員だけあるとか無知にもほどがある検索してみ出てくるから
>>329
今は高速道路1部区間だが120km/hまで出せるけどマジェs出ない
排気量を180まで上げてもらわない台湾ではレーシングキング150と180あるみたいに
マジェs155とマジェs180台湾の市場目的で日本市場は、おこぼれで販売したったるわ感でもOKよ ちょっとは推敲してから書きこめよ
説得力ゼロだぞお前 ドノーマルのフルスロットルで最高131km
東名の御殿場→大井松田間の緩い下り坂 155ccで130kmも出せれば上等
昔BMWのF650GSっていう650ccシングル乗ってたけど、振動きつくて120km巡航が精一杯だったし、
300ccボアアップのD虎も110km巡航したら足がビリビリだった メーター読みで130キロでも実質そこまで出ていないんだよねこれ >>330
>排気量を180
ボアアップよりロングストローク化の方がいいな
下駄車だから低速トルク増えて街中が楽になる
すこし昔は各社175だったのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています