【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part11
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↑これを冒頭に二行書くこと(一行分は消えて表示されない)。
公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part10 立て直し
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541418481/
前々スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part8
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535200146/
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part9
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537500702/
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閲覧してる皆さんが助かりますよ。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ちょっと前はカブが盗まれまくってたし安心は出来ないんじゃないか？
一応新車キャンペーンで盗難保証延長してる
長時間外に止めるときはおまけにくれたU字ロックとワイヤーロック使ってる
家だとそれにカバー掛けてる >>210
何処に停める時も何にもしてない。
自宅車庫だと時々鍵さえ抜き忘れることがある。
この単車だけじゃなくて、三十四年間乗ってきた単車は全部右に同じ。
東京都在住。 >>207
買い物カートと言っても色々あるんだが。
クロスカブはお高い大型バイクと違って
ガワが塗装しただけのただのプラスチックだから、
日に当てないほうが良いと思う。
屋外駐車だからいつもカバーを被せてる。 >>213
なるほど。
カバーは検討してみる。
紫外線脆化以前に外装は林道走行でイイ感じになっちゃうと思うが…。 >>214
林道走行って、エンジン下のエキゾーストあたりぶつけないように、何か対策とかしてる？
アンダーフレームが気になるけど、取り付け部位が壊れるだけかと見合わせてる。 >>215
アンダーフレーム、アンダーガード。
万一の時の取付部位への衝撃荷重集中は免れようも無いものと諦めてる。 >>216
やっぱり難しいよねぇ。むしろペラッペラの板で良い気がする。 >>217
何をやったところで後付けだからねえ…、
フレームの設計範疇外の荷重だから仕方ない。
大きめの飛石程度が防げりゃ上等、無いよりマシかな、と。 エンジン丸見えで整備性の良いところが
クロスカブなのに、
エンジンガードなんてつけたら残念なことになると思うが。
ま、どういじろうが所有者の自由だけどね。 >>220
アンダーガードなんてあっという間に外れるんだが…。 トウキョウドウサスにキジマのサイドバッグサポートさっき付けてきた。
ホンダに確認したところ袋ネジが10Mピッチが1.25 テールランプ側が6Mのピッチが1.0で2cm延長のねじをそのままボルトオンでバッチリでした。 一回目のエレメント交換でＯリングそのまま使えるよね？ >>226
さんくす。尼でもＯリング込みだと高いでのぅ
１万キロくらいもたせてみよっと 販売店でハンドルウェイトに接着剤塗ってもらってきた >>230
取り付け難易度がどんなもんなのか気になってねー
webikeの商品紹介ページには注意書きがあって、リアサス外さなきゃいけないとか書いてあるから気になった 武川のエンジンガードとエンデュランスのハンターマフラーって干渉せず使えるかなぁ？ ナナカンパニーのマフラーとOUTEXアップマフラーはガード少し下げないとぶつかるみたいだから
ブレーキべダルの地面に平行な棒部分より上に収まってるのは多分大丈夫なのでは？ エンジンガードはワッシャーとかスペーサーでなんとかなるのでは クロスカブ(JA45)が１年間で約8500台で少な……って思ったけど、
よく考えたら51〜125ccの日本全体の年間販売台数が10万台弱なんだから、
単一車種としては多いよな。
http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheeled_2t1.html
相変わらず近所じゃ全然見かけないけどｗ 今日暖かいから通勤時旧型含めクロスカブめっちゃ見たわ 多すぎて吹きそうになったくらい 意識的に横に並んで来る人もいて変な仲間意識芽生えて通勤楽しかったw もう3日程前からまわりは花粉対策し始めてた。
おれも慌ててアレルビ買ってきたよ。
これで春ツーリングも問題なし！ 1ヶ月半ぶりに乗った。
セル一発でエンジンが掛かり快調でした。流石ホンダ！ >>242
長期放置後なら、そこは無沙汰の挨拶の意味も込めてキックで掛けようぜ。 >>240
横浜やで
id変わったかもだけど238です 赤の実物いい色だね
黄色と緑に比べると人気ないのかな？ 人気は、
1.イエロー
2.レッド
3.グリーン
の順番では？ twitterで納車されたって見かけるのは圧倒的にグリーンかな。 赤可愛いよ
即納だよ〜と囁かれたけど３週間待って黄色買ったったw
赤は50と110共通の色だしな 白雲くんがカブ乗らなくなっちゃうのは悲しいね
カブのイントネーションが蕪だったのはかわいかった でもCT110はオーストラリアとかで郵便配達してたんだろ？
新しいCC110も使われてるのかな？ >>255
オーストラリアは旧型クロスカブの基になったタイプがまだ現役 バイク屋の店頭に赤があったんでじっくり見たけど
見れば見るほど郵便カブに間違われそうな気しかしないｗ バイク詳しい人じゃないとパっと見カブだって気付かないよ？ 2500kmほど乗ってはじめて自分でオイル交換やって
ついでにチェーンオイル塗り直したけど、
めっちゃスムーズになったわｗ
元から十分にスムーズではあったけどね。 カブに乗りたい。
赤が好き（カープファンだし）
で、クロスカブ買った。
直後に限定車の赤が出たのはショックだったのはナイショ >>261
赤が基調だが要所の黒も映える。
浦和か札幌だな。 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ レンタルでスーパーカブ５０に乗ってみたわ。
やっぱりパワーないなあ。当たり前だけど。
高回転使うから手がしびれたわ。
でもレッグガードはあってもいいね。 あったかくなってきたけど殺人級の花粉で車ばっかり
３月中旬から収まればいいなぁ うちにも手紙来てたがハンドルガード用にM8のネジ穴が欲しくてインナーウェイト交換してたから用無しだった うちも来てたわ
来月丁度一年点検だからついでにドリームで見てもらうか >>270
使い勝手どう？
耐久性なさそうだし容量があまり大きくないし高いしってので、
欲しいと思いつつも敬遠しちゃったんだよね。 使い勝手はけして良いとは言いがたい…
完全防水でもないからね。
型崩れ防止用に無印のコレを入れてる。半分に切って入れたらちょうど良かった！
ただ取り付けは楽だし見た目がカッコいいから良しとしてる。
https://i.imgur.com/71fmjY6.jpg リコール
買った所へ行ったらほんの5分程度で
終わった。 ボックスはそれ自体は使い勝手位が良いんだが、
取り付け取り外しが面倒なんだよね……。
簡単につけ直しができるようなキットが出回るといいんだけど。 Dトラ乗ってる俺
たまたま見かけたクロスカブに一目惚れしてしまった
買い替えたいけど・・・嫁怒るよな絶対T^T >>278
カブ系はみんなめっちゃ遅いよ、低圧縮比のロングストローク８馬力は伊達じゃない
バイクらしい速さを求めてるなら、やめた方がいいかも。よ〜く考えてから決めよう クロスDio110はよ。オフロードタイヤだけでいいんだがw >>279
だよね、そらそうだわな
林道を地図も見ずに突っ込んでいくの好きだから、乗り替えるならオフ車か・・・
でもカーキの車体にボックスとサイドバック付いたスタイルはホントにカッコよかった
息子が春休みに普通二輪とりたいとか言ってるから、Dトラ明け渡してじゃあ俺は・・・とか色々考えてると妄想が止まりません 自分も林道派でセローからカブに乗り換えた、って言うよりも増車した
カブは燃費と取り回しと積載性のよさ、イザとなったら捨てて行けるのが利点 >>282
俺かな？
尤もそのあとさらにCRFラリーを衝動で増車してしまったが… チャリみたいで気兼ねなく乗れるし、乗ってても軽いから取り回しも楽だ
個人的に速度超過気にしなくて良いのが精神的ブレーキになっててありがたい
ちょっと回そうと思った時にやられるんだよなw 気兼ねなく乗れるって、みんなどうやって保管してるの？
俺は後輪軽めのチェーンロック
前輪重い重いチェーンロック
ハンドルロック
バイクカバーで、出るのも戻るのも5分はかかる >>281
カブはセカンドバイクにしといた方がいい。
あまりの手軽さにデカイの乗らなくなるけど、メインにするには厳しいよ。 時速60km前後で流す分にはノーマルクロスカブでもストレスなく走れますか？ >>286
車庫か小屋に突っ込んで終わり
たまにカギを抜き忘れる
ハンドルロック？かけた事無い >>288
60kmｈ前後が一番ノンストレス
それ以上上げると必死感がでる >>288
60km/hで前後で振動出始める感覚だから巡行はツラいかも >>288
余裕！
バイパスの70~80kmの流れでもOK >>282
俺も林道党。
CB1100にクロスカブを増車した。 182cmでカブ90に乗ってるけど、窮屈だから、クロスカブへの乗り換えを目論み中。
スーパカブ110よりも、クロスカブの方がノッポに優しいですか？ 皆さん60km巡航に返信アザマス 60kmからのブレーキの効き具合はどうでしょう 飛ばすつもりはさらさらないのですが仕様のドラムブレーキの性能が気になっています ドラムブレーキのデメリットはフェードすることじゃないの?
60kmだったらむしろいいんじゃないか。
峠を攻めるみたいな使い方しなければ問題ない気がする。 あまり効きがいい感じはしませんけど車重が乗員合わせてせいぜい160キロ程度
なのでまあ無茶してなければ普通に止まれます
しかし極端な急ブレーキかけたりするとABSもないことだしロックしたり
スリップしたりして転ぶと危ないので効きが良すぎるのも考えものではあります
前方に車走ってるときは十分に車間距離をとることですね
これだけでも死亡・重傷リスクがぐんと低くなります 約1年10000km近く走ってみてブレーキが効かなくて恐い思いをしたことはないな
逆にロックさせてビビったことは何度かある 法定速度で走ってる分には問題ないね
・・・でもドラムなので、コントロールしにくい。もう慣れたけど。 ブレーキについて返信ありがとうござます とても参考になります 最後に後部キャリアの積載用品で タナックス等のソフトバッグ、ジビ等のハードケース で悩んでいます どちらがお勧めですか？ スレ違いなら申し訳ないです スルー下さい >>301
個人的にハードケースはJMS一択。
他のハードケースは形が角が丸かったり、全体的なシルエットがカブに合わない。
角基調のクロスカブは、真四角のケースだな。
あくまでも自分の主観です。 「等」って書いてるから別にいいんじゃない？
付けっぱなしでいいんだったら箱でもいいと思うけど、個人的にはツーリングの時だけ必要なのでGOLDWINのX-OVERバッグ >>287
良く考えてからにするわ
ありがとう^ ^ >>301
家とか出先で雨ざらしになる可能性があるなら箱じゃないかな >>295
175cmだけどツーリングの時は窮屈。もっとシート高上げたい >>307
シートにウレタンスポンジ３cm仕込んで、メッシュカバー被せればOK 低くするならともかく、高くするだけなら
サドルカバーがいろいろあるから選び放題だな。 １８０ｃｍだけど、ケツの後ろ半分はリアキャリアの取っ手部分に座ってるから窮屈さは無いかな
ただ鉄パイプに座ってる状態だから、段差とかあるとケツが割れる
ブレーキは利きが悪いって感じたことはないけど、すぐロックするから砂利とか落ち葉がある路面だとブレーキかけるの怖い
つか実際ロックして砂利で滑ってこけかけた
車体が軽いおかげで足で踏ん張って耐えたけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
