【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part11
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↑これを冒頭に二行書くこと(一行分は消えて表示されない)。
公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part10 立て直し
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541418481/
前々スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part8
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535200146/
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part9
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537500702/
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閲覧してる皆さんが助かりますよ。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>301
個人的にハードケースはJMS一択。
他のハードケースは形が角が丸かったり、全体的なシルエットがカブに合わない。
角基調のクロスカブは、真四角のケースだな。
あくまでも自分の主観です。 「等」って書いてるから別にいいんじゃない?
付けっぱなしでいいんだったら箱でもいいと思うけど、個人的にはツーリングの時だけ必要なのでGOLDWINのX-OVERバッグ >>287
良く考えてからにするわ
ありがとう^ ^ >>301
家とか出先で雨ざらしになる可能性があるなら箱じゃないかな >>295
175cmだけどツーリングの時は窮屈。もっとシート高上げたい >>307
シートにウレタンスポンジ3cm仕込んで、メッシュカバー被せればOK 低くするならともかく、高くするだけなら
サドルカバーがいろいろあるから選び放題だな。 180cmだけど、ケツの後ろ半分はリアキャリアの取っ手部分に座ってるから窮屈さは無いかな
ただ鉄パイプに座ってる状態だから、段差とかあるとケツが割れる
ブレーキは利きが悪いって感じたことはないけど、すぐロックするから砂利とか落ち葉がある路面だとブレーキかけるの怖い
つか実際ロックして砂利で滑ってこけかけた
車体が軽いおかげで足で踏ん張って耐えたけど 急カーブでトラックとすれ違うとき、
思わずブレーキを強めに掛けたら
後輪がロックして横滑りしはじめて焦ったわ。
すぐにブレーキから手を離したから事なきを得たけれど。 リアブレーキは右足なんだが、言いたいことは分かるw
タイヤがオンロード用(ミシュランM35とか)に比べると、バンク中のブレーキでロックから流れやすい感じはあるね。 でかい人はオーストラリア人の体格を参基に作られてる旧型の方が乗りやすいだろうな 積算用品、ブレーキの返事ありがとうございます ゴールドウイン使い勝手良さそうですね JMSは少々お高いですがしっかりしてそうです ソフトタイプの方が旅してる感と言うか雰囲気好みです ただ容量がどれ位がいいのか悩みますね 泊りがけのツーリングならサイドバッグは
15リットル未満のものは小さすぎて役に立たないと思う。
サイドバッグを積むなら荷台は箱よりも大型バッグのほうがいいかもしれない。
全体として最低でも60リットルくらいは容量がほしい。 >>307 >>310
なるほどなー
半ケツがリアキャリアの取手部分なのは、カブ90と似てる。
既にクロスカブが欲しくなっているので、とりあえず乗り換えて、不満があったらダブルシートを検討しよう。
でもダブルシートは、デザイン的に減点なのが残念。 ダブルシートは、給油するときにクソ長いシートが丸ごと上がるのもマヌケなんだよな・・・しかも値段が高い アウトスタンディングの奴は、さほど高くないと思うけど。1万しないんじゃなかったか?
質がどうなのかは、知らんが。 一時停止と交差点の右折待ちは2速発進するけど他ではしない トラックも2速発進
フォークリフトも2速発進
ただ、クラッチが滑りやすくなるのも事実 つうか、完全に停止するとき以外、リアブレーキって使わなくない?
バイクって。 1速に入れると使いたくなくてもエンブレが利くわ利くわ ん?
バイクにせよ自動車にせよエンジンブレーキで減速するものだろ。
ブレーキなんて最後だけでいいのよ。 カブに関してはエンブレの利きが極端すぎて、山下るときぐらいしか意識して使わんな
平地の長い直線とかでは、4>3速に落としてのエンブレは使ってたけど、エンジンオイルG3にしたらエンブレが弱くなってあんまり使わなくなった
かといって2速まで落とすとまだ強烈過ぎて衝撃来るしw
とはいえ、全速でエンブレがマイルドになって乗りやすくはなった 変わるだろ
オイル抵抗バカにならんし
特に今の時期は著明 多少はね^^
カブに初めて乗った時はエンブレ効きすぎでヒエッとなった思い出 4速と3速が未だに掴めない
4速でもエンジンブレーキかかってる感触があるけど
故障なのかな 3ヶ月ぶりにエンジンかけた。とっくにバッテリー上がってると思ったが空キック3回した後に一発でかかった。 本で読んだ知識で下がりきったオイルを行き渡らせるためです。 >>333
G2からG3にしたら明らかに変わったよ
G1とG2はほとんど違いが分からなかった 百歩譲ってオイルで変わるとすれば粘度の差だろ
銘柄変えて同じ粘度で変わったと言ってるならキチ◯イだな というかロータリー式に慣れてしまって停止するときは4速のままの方が楽やねん。
1速まで下げると流石にエンブレキツすぎるし >>348
公式サイトからパーツカタログを見れば宜しい。 昨日納車されて早速150km程走ってきた。
想像以上によく走るしスムーズだしホント買ってよかったよ。 なんか朝乗り出してすぐに一速から二速に入りにくい事がある オイル、10w-40入れてる人いる?
調子はどう? >>356
シェブロン10w-40入れてるけど調子良いよ ツーリング行くとエンジン熱々になるし10w-40のほうがあってそうな気もするけど、ホンダ推奨のG1は10w-30なんだよな
所詮カブだしそんなに回さない配達業務や通勤ぐらいの用途前提での推奨なのかね オイル交換をやったら、一緒にチェーンオイルも注油しなおすといいよ。
走りがすごく滑らかになる AZの10w40を入れて5kmほどしか走行してない 10w-40でも問題なさそうすね
ありがとうございます モトチャンプのカブ特集見てるけど、
モンベルのドライダッフルええね。容量の割に安いし。
といいつつ田中商会のベトキャリと
キジマのバッグサポートセットを注文した。 これ、旧車の部品を再製造して販売するってやつでしょ モンキーとカブ125の新色はタイではもう出てた奴だな
こっちの125のプコブルーがあるの知ってたらこっちのクロスカブと買うの悩んだろうな
もうクロスカブ乗ってるから事故って全損でもしない限り買わないけど 黄色を買ってしまったけど
カブストリートのベージュもなかなかよいなぁ 自分も黄色やで
ベージュも確かにいいね
新色でそのうち出るんじゃないかな カブストリートのエンジン周りは羨ましい。
あの黒いエンジンとクランクケース、絶対クロスカブに似合うでしょ。 >>382
地味なのか目立つのかはっきりしろよ
…取りあえず突っ込んでおくよ くまもんってステッカーだろあれ
剥がせばいいんじゃね?
後はキーは予備の使えばいい ベトナムキャリアを付けて、
大阪から舞鶴まで往復してみた。
今日は天気が良かったが結構寒かった。
やっぱクロスカブにつけるパーツは黒がいいな。 調べても出てこないんで、質問っす。
ホンダ純正のピリオンシートのサイズを教えてください。お願いします >>390
ありがとうございました!
安さに釣られてパチモンのピリオンシート買ったら、幅が29〜30センチあるもんで、トップケースキャリアの幅に合わなくて、シートをバラしてベースを削って付けたんです。
純正はちょうどハマってるみたいだから、サイズはどうなのかな?って気になってました。 新しいカタログ貰ってきた。
50の色が白、緑
110の色が白、緑、黄色
ドリームの人曰く、不人気な赤を外して、110への白追加要望に応えたと >>393
赤、不人気なんだ。緑の方が人気ないと思ってた。 50の方に追加になるのが、黄色じゃなくて緑だから、緑が一番人気なのかも おまえらが郵便屋だ配達ご苦労さまだとか言うからだろいい加減にしろ! 赤無くなるとかネタが無くなってちょっと
俺は黄色だけど 元々50の外装ポン付けできるらしいし、既存色を双方に足すだけならほとんど追加コストかけずに出せるんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています