【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part11
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↑これを冒頭に二行書くこと(一行分は消えて表示されない)。
公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part10 立て直し
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541418481/
前々スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part8
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535200146/
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part9
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537500702/
個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>985-990あたりで現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で立ててください。
次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 南関東。コミネマンの上にイージスでまだまだ乗れる。路面凍結しない限り。 >>42
リコールの通知はまだ来てないから不良箇所の改善はされたみたい
外見の違いと組立てた国の違い
快適に乗れてるよ >>48
そんなところなんだね めっちゃ速くなってるとかならショックだったわ
もう少し中華カブ楽しむとするよ ありがとう めっちゃ速いかどうかはわからんが、
海岸線の無人の直線道でめっちゃ加速したら、無改造で80-90km/h出た。 リアサスいろんなとこが出してるけどどこがオススメ？ トップスピードはそう変わらんと思うが、高回転がスムーズでよく回るようになった印象。 カブ初めてなんだけど、
これってチェーンの注油どうするの? カブはチェーンカバーで覆われててチェーンオイル消費ゼロなので注油の必要はないってサンドウィッチマンが言ってた気がする センタースタンドかけてエンジンかけて
1速入れてそのまま点検窓からチェーンルブをブシューっと。
もちろんチェーンケースの内側は悲惨だけど気にしない。 カブのチェーンケースは10mmレンチで簡単に開け締めできるから、
普通に外して付けたほうが良いと思うよ。大して手間かからないんだし。
どのみち２回目以降付ける前に洗浄することになるから外さないといけないし。 あの点検窓からシューっとやっても、肝心の部分に給油できてないよね
めんどいけど毎回外してる 2回目のオイル交換でようやくギアに当たりが出てきた
停車中でもスコスコ変わるようになった！ >>52
オススメと言うか
東京堂ハイブリッドサスで満足。 >>66
キジマのバッグサポートに干渉しなければそれにしようかな >>68
サス太くなるから慎重にね。
乗り味は良い意味で別物。
替えて後悔はしないと思うよ。 ５０ｃｃのクロスカブが横に並んだけど、
ちっこく感じてカワイイのな。 今日は酷道308号線（旧道）を完走してみた。
こういう極端なアップダウンの坂はカブの面目躍如だなｗ
YAMAHAのオフローダーがオーバーヒートして
停まってる横を挨拶だけしてスルッと抜けてきたわ。
ちなみに一方通行の区間が多いので、
奈良三条大路から大阪に向かって通行したほうがいい。 >>74
畜生め、人の旅心を刺激するような書込をしやがって…。
関東の酷道吐道険道の氷雪はなお厚く春はまだ遠い。 >>70
あれだけ14インチなんだよね。
ちょっと気になるなあ クロスカブ５０はほんとにスーパーカブ５０のガワ替えただけだからな
１１０はリアスプロケがローギヤだとかホイールリムの色とか、細々と専用規格になってるんだが 14インチ化を狙ってプロ用の前後ホイールは用意したがまだまだ部品を集めないといかんので頓挫してる 最初からPRO買ってクロスカブの外装に替えれば（名案） >>82
ところが右ウインカーになってしまう
クロスの左スイッチ移植すれば良いんだが、ハイビームパイロットランプがネックになる
なんとクロスとプロで実はメーター＆配線まったく別物だったw
たぶんプロはJA10のスイッチとかメーター流用するため別物になったんじゃないかと思う プロは前後のサスが強化版だしサイドスタンドも独立の大型。
逆だけどハンドルスイッチハウジングはアルミで剛健。慣れれば左手がなにかと空けられて重宝。
Hライトステーとハーネス、Rキャリア、それに可倒式ステップの交換位で念願のレッグシールド付きCCモドキになる。
キャンプ行並みの積載だと安定感はクロスと別物。
あとは好きな色吹くだけでオリジナル感がUPだよ〜ん。 >>85
ゲロアタック用にKLXも持ってるんで、プロだけ右ウインカーだと困るんよ
まあオレの頭が悪すぎるせいかも知らんがw
クロスの左スイッチ移植したけど、現在ハイビームパイロットが点かない状態
素カブとクロスはハイビームパイロットまでLED化されて白信号線でコントロールされてる
ところがプロは普通のスイッチで白熱球なんだわ
今は配膳図とにらめっこ中よw
あとプロは乗車定員が1名なんで困る人いるかも？ 17インチのホイールで直進性が良くて長距離疲れにくいのが
クロスカブ110のいいところなのに、
わざわざ金かけて14インチに戻すとか意味不明すぎる >>87
そういうこと言うと上級者が許してくれないから。
よし、リアだけ14インチにしよ？ 南米のカブは後だけ14インチなのな。
シート下にジェットヘル位入れられるBOXのためだけど。 サドル下をメットインにして、荷台の下をタンクにしてくれたらいいんだけどなあ。 アイリス箱にメットって結構ギリギリだよね
ツアークロス使ってるからだけれども >>92
前荷重が掛かり難くならないか。
林道でそれは厭だ。 リアボックスにしようか、シートバッグにしようか迷ってる
ダブルシートにしてるから、リアボックスつけるなら延長キャリアつけるつもり
遠くても日帰りで行ける距離しか乗らない、普段は車
今日3時間ほどリュック背負って乗ってたら肩痛くて( ；∀；) メットインのカブあるじゃん。タイのWave125
燃料も少しカブより入る見たいだし、
フロントはディスクブレーキだし。
スタイルはスクーターみたいで好み別れるけど。
販売店が身近にあるなら選択肢の一つだと思うけどね。 >>95
ひとまずリュックをツーリングネットに固定するという手も >>97
そうだよなー、それも考えたよ。やってみるよ。 リュックの底がシートに着くくらい肩紐を伸ばせばいいよ チェストストラップとスタビライザーストラップがついてるやつだと
疲れないけどなあ 教習所終わってこんど１４日に免許センター行くんだけど、110のグリーンて納車にどれくらいかかるかね？ 自転車用のチェストもスタビもついてるリュック使ってたけどウエストバッグに変えたら随分楽になった 質問。前モデル(2016・黒いレッグシールド)に乗ってたけど、現行モデルを買い直そうか検討中。現行は国内生産、レッグシールドがなくなり、オイルフィルターがカセット式、ハンドルバーとエンドが変わり全幅が小さくなった、など理解してます。
そのほかに乗って実感出来る違いってありますか。ブレーキング時にフロントハブが「カクッ」っていうは治ってますか。その他ポジティブな変化があったら教えてください。よろしく。 2019/02/07
【#改善対策】「ホンダ スーパーカブ110MD」他について、2月7日、本田技研工業(株)から改善対策の届出がありました。
使用者には同社からダイレクトメール等で通知されます。
速やかに改善措置を受けてください。
詳細はこちら
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_003252.html >>106
フロントカッコンは、たまに鳴る。JA10のように毎回は鳴らない。
ヘッドライトは・・・・LEDで微妙な明るさ、ワット数上げたハロゲンの方がよく見えるかな（個人の感想） 不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
左側ハンドルグリップをハンドルパイプに組付ける工程及びハンドルバーインナーウエイトのねじ部加工が不適切なため、
ハンドルバーインナーウエイトとハンドルエンドスペーサー間に付着した接着剤が押し潰されてハンドルウエイトを締結しているスクリューの締付けトルクが低下し、走行振動により緩むものがあります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、走行中にハンドルウエイトが脱落するおそれがあります。 改善対策対象車の車台番号（シリアル番号）の範囲及び製作期間・台数
通称名：｢クロスカブ110｣
型式：2BJ-JA45
車台番号：JA45-1000011 から JA45-1008310
製作期間：平成30年1月17日 から 平成30年11月15日
対象台数：8,300台
通称名：｢クロスカブ50｣
型式：2BH-AA06
車台番号：AA06-1000007 から AA06-1002006
製作期間：平成30年1月17日 から 平成30年5月22日
対象台数：2,000台 最初からロックタイト塗って締めればいいだけの気が…
昔からホンダのハンドルウェイトの構造が好きじゃない。ラバーマウントでクルクル空回りして締め付けトルクも何もあったもんじゃない。 ざっと１万台くらい製造されてるのか。
うちの周りじゃ現行式のクロスカブを自分のやつ以外見たことないんだがｗ
旧型のならたまーに見かけるけど 町内だけでも、若いにーちゃんが乗ってる赤と、初老の爺さんが乗ってる緑を時々見かけるな
あとツーリング帰りに通る隣町でも何度か緑を見たし、ほんとに人気なんだなぁと思ってたわ
でも黄色は自分しか見ない
人気色らしいが、やっぱ目立つから避ける人も居るのかね クロスカブの荷台に付けられる箱って最大で幅
何cmくらいかな。
90リッターのを見つけたけど幅が62cmある。
さして値段が高いものでもないから週末チャレンジしてみる予定。 新車でクロスカブ買って、慣らしの1000km走った時点の満タン法で
1回目の燃費 35km/l
2〜6回の平均燃費 43km/l
なんだけれど、カブ系エンジンの新車ってこんなもの？
ショップに相談したら、燃費はクレーム対応できんとか、ワケワカラン事言われるし >>ショップに相談したら、燃費はクレーム対応できんとか、ワケワカラン事言われるし
お前の乗り方が悪いんだバカとは言えんだろw >>121
外気温が低いからじゃね？
先代クロスカブは慣らし運転中は62km/Lいった。
8月だった。 体重100kgオーバーのクソデブが大量に荷物積んで乗ってるとか 一応、新型は、２名乗車での、カタログ値なわけだけど(100kgごえだとしてもね)
61.0km/Lだから2割減で48.8km/L
乗り方悪いっていっても、前乗ってた50ボアアップのガソリン仕様の
88で、この時期でも46km/Lぐらいは走ってたんだけどな
自分で面倒見るの疲れたから、新車買ってソノママ乗ろうとしてるのに
クソ燃費勘弁だ 基本的にバイクは60km/h低速走行が一番燃費が良くて、
ブレーキかけて制動するたびにガソリンを無駄にする。 カタログ値が実燃費になるって何で思ってんの？
こんなんでクレームとか販売店やメーカーも大変だな 燃費の良い走り方も知らんくせに何を言っとるんだこいつは。 車種や、キャブのセッティングも聞かずに判断する奴に言われたくないと言っている
冬、二割くらい燃費落ちるのは、カブでもそんなもの？
一割ほど落ちた経験無くて、わからないので
最近寒かったからはあり得るかな
クレーム対応できないなら、自分で不具合探すしか無いの？ 運転が下手だとしても、43km は悪過ぎだろ。
プラグの焼け具合見て、カブってる見たい
だったらオートチョークの不調で、ずっとチョーク引いてる状態になっている可能性もある。 オートチョークですか なるほど
中国組み立てのカブみたいに、タイミング間違えていたりを疑っていて、チャチャっと見てくれたら、良かったんだけどね
バルブクリアランスくるってても、こういう燃費になるし
熊本工場、新ラインだけに、信用イマイチなのかとか、考えだしたら、不安でついね インジェクションなんだからダイアクノーシス見れば一発だろ
ブレーキ引きずってるとかエア圧が異様に低いとかしか考えられん なるほど
その、ちょっとをショップが拒否するから、困ってるんですけどね、、、。 ノーマル設定のバイクすら、ろくに乗りこなせてないんだろ。
いくらチューニングしたって無駄だよお前には。 最初は興味深かったがめんどくせー奴のようだからNGぶっ込んだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
