【エボ】スポーツスター【〜03】9
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【エボ】スポーツスター【〜03】9
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【エボ】スポーツスター【〜03】8
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528496997/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured てかミッション/プライマリーにレブ銀ってどんな感じなの？ ああ、たしかにｗ
レブ銀はエンジンですｗ
プライマリーはスポ用のミッションプライマリー用でしたｗ レブの白ボトルのギヤオイルはイマイチだったな
スムーズに「タンッ！」って入らない事が多かった
フォーミュラ＋も・・・純正の安心感はあるけど・・・
SYN3とレブ金は同じ感じだった
古いシールから漏れるけどタッチは良い >>92
冷間時にクラッチ周りの再調整、出来ればクラッチシェル外してシフターポールの調整まですればいいんじゃない？
その前にクラッチの遊びを適正値の最小にするとか、ランプの調整スクリューをちょい締めするとか試すのもあり
誰かが前に書き込んでいたけど、原因究明するなら一つ一つ検証しないとね 純正部品サイドスタンド、ディスコン在庫なしだってよ
ドラッグスペリャリティーズも本国欠品中 この先いろいろ欠品出てくるのかな。
とりあえずスタンド落とさないようにスプリングとブッシュ交換しようかな ローダウン用の1inショートはいろんなメーカーから出てるんだけど
標準長がないんだよね 危うく↓に手を出しそうになった
http://www.nationalcycle.com/plexifairing-hd.html
Webikeでアウトレット\14136税込と激安だった
あと\2000安かったらヤバかったな スポにつけるとこんな感じなんだな・・・
http://tinypic.com/hve8m9.jpg
マジで買えなくてよかったｗ危ねえｗ 純正CVキャブのトップカバーとフロートのネジを六角のソケットヘッドボルトに交換してる人に質問なんだけど
純正のヘッドカバーのボルトって頭と下のほうのネジ部分の間が太くなってるじゃない？
これってそのままソケットヘッドボルトに交換したらカバーのほうの穴がずいぶん大きくて隙間あるんだけど
そのままつけてる？それともカラーかなんかでボルトの中間を太くしてる？ >>116
大きめのが欲しいんよ
守ってくれるヤツ
旭なら布タレがいいな CVキャブのフロートのボルトって普通にホムセンにあるのね
M4のステンのソケットボルトが1本35円だったわｗ
8本変えても300円しないのに4000円↑とかボリすぎだわｗ >>106
１インチロングとショートならまだ在庫あるよ
標準長のキックスタンドがないだけ コンチネンタルのconti goかメッツラーのroadtec01履いてる人いる？ ROADTEC 01のバイアスなんてあるんだ？
X-PLYがバイアスって意味みたいだね
LASERTECの後継かな？
いつ発売されたんだろ？ >>117
布垂れ付きの旭ならW650のがインチハンドルだし付けやすいよ 布たれって汎用じゃなくて車種専用があったのか
知らなかった >>123
以前近所のパーツ屋さんに
「長いの(No.99スポーツ)が欲しいけどW650用は短いの(No.99ミニ)しかなくて・・・」
って相談したら
「クランプ交換してやるよ？どうせ別梱包で入荷するから」
って言われてちょっと悩み中
>>124
W650はグリップ部以外がインチバーなので金具だけ違う
400と800は普通のミリバーなので普通のでおｋ
廃版だけどCB1100用はタレのウインカー穴の位置が低く専用になってる
W650系のフロントフェンダー流用は純正の深いヤツよりスタイリッシュで良い
但し要加工 標準長のキックスタンド、V-TWINに在庫ありました！
ネオファクトリーが代理店なので取り寄せ出来るようです
助かりました ちょっと先輩方教えてくださいな
今日、94年式スポーツスターのダービーカバー開けてクラッチ調整しようとしたら
ダービーカバー開けた時点で大量にオイルが漏れてきた。
すごい量でちゃってあれ？ダイヤフラムスプリングの下端が滴るぐらいじゃなかったっけと疑問に思いました。
購入後はじめてのダイヤフラム開けでした。
まだミッションオイルは自分では交換してません。
購入後3000キロぐらい。
もちろんほぼ水平にしてダービーカバーあけました。
なので漏れても少量かなとおもってたんだけど、なんであんなに大量にでたんだろうか。
バイク屋が量間違えたのかな？
今でも下端ぐらいはあるのでこれで走っても平気ですよね？
スポーツスターは年式によってオイル量違う？ クランクオイルシールが死んでエンジンオイルがプライマリーに落ちてきてるんじゃないかな >>132
フルオーバーホール車なんですけどね。。。
エンジンオイルはこないだ交換して減ってないんですよ。
入れたのは2.6本分ぐらいです（1クォートで）。
すごい量でてきたので、あれだけでてきたらエンジンオイルも減ってるはずですよね？
仮にクランクオイルシールがだめだったらやばいですか？ コックは負圧？キャブオーバーフローしてプライマリーまでガソリンが到達したってトラブルをネットで時々読んだ記憶があるよ >>133
ミッションオイルは変質してなかった？
皆が言うようにエンジンオイル混じってたら黒くなってるだろうし、ガソリン混じってたらシャバシャバになってるだろし匂いも違うはず あとは単純に2本入っちゃってたかも。インスペクションカバーからでも入れられるから。 エンジンオイルも含めて規定量を正しい手順で交換後様子見か、素直に買った店に持っていけ クランクオイルシールがダメだとミッションオイルがエンジン側に吸われるんじゃ？ >>139
僕もそう思ってました。
でも単純にもれてるんですかねえ。結構黒かったのと、ミッションオイル独特の匂いはあったんだけど、なんとなく弱かったような。
あと粘度がエンジンオイルにちかかったんだよなあ・・・・。
まあミッションオイルレブ金入れてる方もいるので、エンジンオイルが混ざってもすぐにどうのこうのは問題ないっすかね。
数日置いて、また開けてみます。
昨日開けた段階でミッションオイルはダイヤフラムスプリング下端にまで減ってるのでまさか追加投入してないのに漏れてきたらいよいよですよね。
自分でなおせるのかなあ。 もうひとつ先輩方教えてください。
ライトクラッチなんですが、この調整です。
最近までクラッチ切る時、レバーをほとんどグリップにつくレベルまで握ってクラッチが切れる感覚で調整されており、
これが握力的に負担でもあるのでもう少しグリップから離れた最遠との中間辺りまで握ればクラッチが切れる感覚になるように調整がんばってみました。
まずライトクラッチの調整ですが、マイナスの逆ネジを左に締め込んでこれ以上ねじ込めないと言う抵抗の辺りから緩める方向に一般的に1/4〜1/2戻すといわれていますよね。
今回、その中間の1/3ぐらい戻してセッティングし、あとはレバー付け根のケーブルの遊びを規定より少し多めですが数mmにしてテスト走行しました（調整前は遊びが1cmぐらいある極端なものでした）。
で、走ってみたら、今までの半クラの感覚で握ると全く発進しないｗ
で、かなり最遠の方でクラッチが繋がり今までと違いすぎてビビりながら走行。
慣れてくると、最遠から少し握っただけできれいにクラッチが切れる感覚があり、今までグリップにつくまでに握っていたのと比べれば
可動が短く楽なのですが、なにぜ半クラも最遠に近い部分で行うのでこれもこれできっついなと。
そこでお聞きしたいのですが、あの逆マイナスネジ、締め込みからの戻しを大きくすればするほどクラッチのつながりが最遠のほうにいっちゃうんですかね？
それともその逆ですか？
というのもテスト繰り返せばいいじゃんと思われると思うのですが、基本ダービーカバー明けて閉めてを繰り返さないとテスト走行できないので
もし知ってる方居たら教えてもらえれば嬉しいなと。 報告します！
大佐改め少将？元帥？
スルーすべきかと思われます！
自分の直感がそう申しております！ クラッチの調整スクリューの抵抗を感じる所の考え方が間違ってる
説明めんどくさいからググってくれ >>143
俺も長文と同じ認識で調整してたけど違うのか？
バッチリクラッチ切れてるが。 >> 締め込んでこれ以上ねじ込めないと言う抵抗の辺りから
ここの加減がおかしいんだろ。 >>146
わかってんなら具体的に言えばええやん
何もったいぶってん。
ここは罵るために使うんじゃないだろうに
知識の共有して何が悪いんや？ >>142
意見具申大義である。
>>141
ハッキリ言ってやろう。
永遠に直らない。 抵抗を感じた所から時計回りに戻すんだよ
「これ以上ねじ込めない」じゃ締めすぎって事 >>149
逆ネジって書いてある上で緩める方向にって書いてあるやん。
しかもこれ以上回せないって言ってんのにどうやったらそのまま回せない方向に回すと考えられんだw？
おめえの読解力不足やろw
アホが威張ってのか？ >>151
お前の読解力を疑うわ
ねじ込み加減の話だっつってんだろ そんなことよりライディンググローブってみんな何使ってる？
・メーカー・素材・季節・などなど聞かせてほしい MOTO FIELDのライン入りのシンプルなやつ
夏はコミネのメッシュ >>153
年中 スワニーグリップ
昔のはアメリカ製だったけど、今は２代目で国産。 >>141
結論から言うとねライトクラッチそのものがダメなのよ。
駄作なのよ。
梃子の原理を応用しただけの安易な設計のダメ部品なのよ。
まずね、クラッチレバーのストロークは限られている。
その中で「遊び」「切れ代」「余裕」がそれぞれストロークの1/3ずつを占めるのが理想なのね。
で、ライトクラッチは梃子の原理なのでより多くレバーを動かさなければならなくなるわけです。
ですから、遊びを確保すると切れ不良になり、
余裕を確保するとつながり不良（充分に繋がらない。つまりクラッチ滑り）になります。
つまりどうにもこうにもしようがない。
たとえばレバーを曲げてストロークを増やしたとすると今度は繋がるポイントが遠くなり操作しにくくなります。
クラッチ本体の調整とワイヤーの調整をごっちゃにしないでください。間違いです。
本体の調整はライトクラッチだろうが純正だろうが同じです。
レバーの遊びを変えるために本体を調整するのではありません。
レバーの遊びはワイヤー側で調整します。
早く素直になって賢明な判断をしてください。
バイク壊すよ。 エンジンが冷えている間、エンジンから「ヒューン」という音が聞こえます。(温まれば消える)
走行30000の02年式ツインプラグです。
これって異常ですか？ >>157
ハーレーてエンジン弱いんだな…4万kの迷ってたけどやめとくか 15万はすごいね！現実はそこまでいくまえに多くの車両が金食い虫になるとおもうけど >>157
エンジンの機械音というより吸気音とかかな。それに該当する音は聞いたことないけど
>>160
3万キロの中古を買って15年になるけどエンジンは調子良いけどな >>164
そうかもしれない。君はビラーゴに乗ると良いよ >>165
部品交換会で拾ったポンコツだけどXV750持ってる
エスパーかよw オレの初バイクはビラーゴ250だったわ懐かしい
北は青森、南は鹿児島オール下道であちこち行ったなあ 20年乗ってるけど、ジェネレーターが焼けて断線したのとバッテリーケーブル切れぐらいしかトラブルってないな >>163
157です。
音色はホンダにあったカムギアトレーンの音質に近いかもしれません。(VFRやCBRなど。音量はあそこまで大きくはありませんが)
特に煙を吐くなども無く、調子は良いですね。
走行20分から30分で消えるので暖機の目安にしてます。 >>169
プライマリーチェーン張りすぎだとヒュンヒュンいうよ
でも温まると消えるんじゃ逆なんだよなぁ >>169
プライマリーチェーンを交換してみてはどうでしょう？
以前原因不明の異音があり、プライマリーチェーンを交換したら直りました。
計測すると伸び率は0.52％でした。
プライマリーチェーンはエンジン回転中はずっと回っていますから走行距離だけでは管理できません。
私は10年目で交換しました。
純正はダイヤモンドとかいうアメリカメーカーですからね。
日本製探したのですが無いみたいです。 以前ダービーカバー外したらオイルだだ漏れを書き込んだものです。
一応ご報告までに。
今日もうライトクラッチの調整しようと前回と同じ様にバイクを立たせてもう一度ダービーカバーを開けたら幸いなことに一滴もオイルが溢れ出ることなく
クランクシャフトからのエンジンオイル漏れではないことがわかりました。
まじでオイル量間違えて入れられたのかもしれません。ちょっとびっくりですわ。
2クォート分ぐらい入れられたのかな。1Lぐらいこぼれ出てきましたらね前回は。
ちなみにエンジンオイルも全く減ってなかったので一安心です。
アドバイスくださった方々ありがとうございました。
あとライトクラッチも調整完了し、クラッチミートポイントも望み通りになってめっちゃキレ良くシフトチェンジもできるようになりました。
感謝です！ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ タイヤ何履いてる？
BT39で攻めるのも楽しいけど、違うのも履いてみたいと思ってね リア18ならコンチのクラシックアタック？
ドカのムルティとか用のフロント19インチラジアルも履いたらどうなのか興味ある。リアが無いけど。
F19R16だと結局いつもの銘柄しかないんじゃない エーゼットのオイル使ってる人いる？
AZ MEG-019 15W-50
https://www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=EG244
AZ MEG-025 10W-60
https://www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=EG334
↑の2種ならどっちがいいかな？
どっちにしようかと悩んでたら今月から019が値上げした・・・ 025使ってるよ
確かに値段なりだね、悪くはないけど… >>183
あまりに安すぎて引くわ。
こうゆうオイルを入れる度胸がスゴイ。 >>186
値段でしか判断できない馬鹿発見w
ハーレーにドンペリでも入れてろwww 参考までに聞きたいが、みんなはオイルは何いれてんの？ >>188
ある意味私も値段で判断してます。
でもドンペリってどうゆう意味？
>>189
モチュール300Ｖル・マン ２０Ｗ−６０ オイル云々よりも乗り方次第では？
モジュール変えて上まで回してる人と3拍子派では目指す所も違うよね ちなみに、寒い冬にエンジンをかけるときはクラッチを切った状態でセルを回したほうがよいそうです。
純正サービスマニュアルに記載があります。
クラッチを切らないと、プライマリオイルの抵抗分、負荷が増えるんでしょうね。
私は夏でもクラッチを切ってエンジンをかけています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
