【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part23【非ワッチョイ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
バーグマンを買おうと思うんだけど、乗ってる人に教えて欲しいのが何点かあります。
@ヘッドライト暗いですか?
Aスマホをハンドルにセットするやつって、スマホ落ちませんか?
Bリヤに付けるケースでお勧めあります?
Cグリップのヒーターって付ける価値ありますか?
ちなみに30年くらい前にTY-250、ハスラー250なんかに乗ってた爺さんです。 ヘッドライト暗いですか?
→暗い
スマホをハンドルにセットするやつって、スマホ落ちませんか?
→機種次第
リヤに付けるケースでお勧めあります?
GIVI B47
グリップのヒーターって付ける価値ありますか?
→ハンドルカバーとセットで極楽 ヘッドライトは照射範囲が広いから拡散して暗く感じるね ヘッドライトをLEDにしたが、明るいのにすると照射範囲だけ明るく際立って、暗所が余計暗く見えたり痛し痒し。
高効率ハロゲン位の方が良かったかもしれない。 電熱グローブつけてる人いる?
バッテリーからコード引くタイプだとバーグマンだとダメかな? >>257
>>258
>>259
ありがとうございます。
参考になります。
ハロゲンの高輝度の方が良いかも?というのは盲点でした。 いくら下を照らすようにしてもカットラインが無いからバンクさせた時に対向車にもろ光の攻撃をしてしまうので右には着けないほうがいい フォグ・補助灯の類は左右一対じゃなきゃ違反じゃなかった? こいつら他車に迷惑すぎる(9分50秒後から)
思い切りグレア出てる
https://youtu.be/21CsxLzJKMo >>264
違う、左右一体である必要はない
1個の場合は車体の中央部に取り付ければOK
車体の片側に1個だけ取り付けると違反
二輪車ではヘッドライトの真下になるのでフロントフォークが動くために車体中央部に取り付けは構造上、不可能
さらにヘッドライトよりも低い位置に取り付けないと違反 >>259
それは明るさの問題じゃなくてLEDの問題やろ 裏技で黄色系の眼鏡すると同じ照明でも夜間は明るく見えるよ 純正LEDのバイクは全てがローとハイが別バルブ
社外品では1個のバルブでローとハイが切り替え
安物中華LEDは照らす範囲にムラが多くて、さらにリフレクターが焦げた
2万以上したデイトナのフォースレイはムラはないが、光軸が出なくて対向車からパッシングの嵐
結局、ノーマルに戻して高効率ハロゲンにした
リフレクターの交換までしてかなり無駄金を使った ロー片眼がバグ200だけとでも思ってるの?ボクちゃん 昼しか乗らないのでハイビームの光軸を下げたら昼間からハイビームでいけるのかな? >>265
フォグランプのところに真っ青HIDやLED入れてるクソボケ四輪に比べたらかわいいもんだ >>272
H4みたいに切り替える訳じゃないから消費電力凄くなると思うよ 盗難保険は車種もある程度かんけいあるだろうが、住んでる場所もあるでしょ >>280
同一車種でも地域によって保険金額違うなんてあるの? 住んでる場所が盗難が多い地域かそうじゃないかってことじゃないの? 盗難も車両も好きにすればいいが
最低限の任意には入っとけ 街でTMAX見てもデカいと思わない
バグ200を見るとデカいと思う
なぜだろう
尻の大きさのせいですか? >>285
その感性ならスカブ250は巨大だろうね〜 125cc以上で1万台当たりの盗難件数TOP5
福岡、京都、大阪、山梨、兵庫
ブッチギリ1位の修羅の国と関西はよう盗まれる。
東京は意外や25位、半分より下。
で逮捕案件のうち犯人の9割以上は未成年の小僧(H25警視庁)
そりゃバーグマン盗まれん筈だわ。 中古で2014年モデル買おうと思ってるけど現行と比べて劣ってるとことかありますか? バーグマン200生産終了してバーグマン180になるのか >>288
走行年数による消耗だけが問題で、エンジンの消耗、ゴムパーツの劣化やシートのヘタリ。
転倒が有ればフレームの歪みなど。排気ガスはL4が一番汚い。それ以外はL4>最新型。 盗難保険入ってるから盗まれても安心だが誰も盗まないもんなバーグマンが12000キロ越えた
2万キロ越える前なら下取りに値段付くよね
秋に変えるかな
西野カナ アパートのバイク置き場に俺のSTとホンダフュージョンとPCXが停まってんだけど、STにだけ売ってください・買い取りますの貼り紙がなかったことがある >>285
TMAXのイメージは余分な脂肪をそぎ落とし、鍛え抜かれたボディビルダー兄貴のイメージ
バグ200はちょっとポッチャリ尻デカで色気もまだある五十路オバちゃんのイメージ リヤのデザインがねカッコイイとは思わないバグ200 >>297
ユーザーへの容赦が微塵もない悪徳業者やな! 26000kmの中古車なら最初にこまめにオイル変えて、ベルトとか交換したら大丈夫かな? 東名のまま東京インターまで行って降りて
環八を高井戸方面へ北上して
20号にぶち当たったら西へ調布方面に向かってるわ
厚木から圏央道に入って八王子で中央道でもいいだろうけどさ YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww >>304
ベルト、プーリー、ドライブフェイス、WR、
ギアオイル、エンジンオイルとエレメント、
エアークリーナーのフィルター、プラグ、
ブレーキフルードは必須
余力があればクーラントの交換と
フロントフォークのオーバーホール >>309
圧縮抜けてスカスカだろ?
オーバーホールしなさい >>309
凄い!
大きな故障はなかったですか?
メンテ記録も是非ウプしてくれ >>309
十万ってほんとっすか?このバイクでて4年か5年でしょ?年間2万キロ
オーバーってすごいすな 2万キロごとにクーラントと駆動関係交換、エンジンオイル2000kmで交換。
通勤が高速使って往復100kmぐらいあるのと休みの日も買い物やツーリングに使うので走行距離がすぐに延びます。
新車時のエンジンの感じ忘れましたがまだまだ頑張ってもらいたいです。
でかい故障は特には無かったです。
駆動関係交換時に馴染みのバイク屋で気になった所があったら交換してもらってるのも大きいかもです。 >>315
その距離までオイル漏れしなかったのは運がいい
走行距離が5万キロくらいになるとエンジンの気密性が落ちてオイル漏れしやすくなるから 高速使った通勤なら最高のパフォーマンスを発揮するだろうな
ナイスチョイスだ 通勤時にバイク便の箱と可倒式ミラー付けてるバーグマン200をたまに見るんで、その人かと思った スカイウェイブとも悩みましたがバーグマンにして良かったなあと思います。
私はロングスクリーン、ホムセン箱なので別人ですね。 >>315
往復100キロで2000キロごとにオイル交換なんてどーかしてるよ
電車通勤にした方が良いよ >>315
凄いとしか言いようがない、エンジン1回も開けないで10万キロ走れるとは
高速は何キロぐらいで走ってるんですか? それだけ乗ってくれとらバイクやさんも嬉しいでしょうね
職業じゃなく通勤ならどうなんだろう
好きならいいけど、俺はしないな 通勤で往復100キロって凄いな。よほどの事情があるのかもしれないけど、普通の人は近くに引っ越すよね。 前職で某サービス業のエリアマネージャーだった時は
結構広範な地域の店舗十数軒定期的に見て回らなきゃいけなくて
最初車だったけど渋滞にハマるのがウザくなり、そのうちバイクで回るようになったな
初めは自分のリッターで回ってたけど、余りに距離がかさむので
会社に交渉して特別手当てを付けてもらい、ガス代・高速代は全て会社持ち
休みのツーリングのガス代も…おっと誰か来たようだ エンジンからの異音でバイク屋に見てもらうか処分するかで悩んでる 高速使って片道50km/hか
平均時速50km/hで一時間だね
渋滞の中をすり抜けて一時間と比べれば楽勝だね スカイウェイブも10万キロ超えなんてザラだしね
やっぱりスズキ車は丈夫だなあ なんキロでライトの玉切れましたか?
なんキロでタイヤ交換しましたか?
なんキロでどこか壊れましたか? 明日1日レンタルするから楽しみだ。
乗って気に入ったらそのまま購入しよう。 650ccなんて絶対無理
コーラとかスプライトの炭酸系なら、今はやっと300だな
みんな、歳取るんだよ >>341
250ccなんてまるで幼稚園児vs大人だね シルバーウイング400に乗ってた
2気筒でパワーあったが、車重249kgで疲れて1年で手放した >>346
CB750(RC42)に乗ってた。245kgあってエンジンも面白くなくて2年で降りた。
TRX850にしてマフラーをJMCAの軽いのにしていろいろチューンして180kg/100psになった。
最高の伴侶だった。軽いのは最強です。その後、もっと軽いのでNinja250Rに乗ったけど
結局XJ6Diversionを最後にバイクを降りて、今、スクーター(バグ200)。軽さは神です。 バーグマン購入を決めて、リヤキャリアとボックスをどうするか悩み中。
ツーリングするなら必要だろうけど、当面無しで様子見かな?
と思いつつ、納車前に付けとく方が面倒が無くて良いかな?とか思ってる。
どうしたもんでしょ?
(-_-;) 納車時だと取り付け工賃サービスしてくれたりあるからね >>349
バイク用品店には、リアキャリアの台座が置いてない
注文することになるから面倒くさい 今日バイク用品店でオイル交換してもらって帰って来て
何気にオイルがどれだけ入ってるのか気になったので
センスタ立ててオイルキャップ外してビックリ!
ゲージの根元までというか今にも溢れんばかり
面々までオイル入っててフイたw
まさかショップの兄ちゃんサイドスタンドで
オイルレベル測ってたのかな!?
とりあえず300tほど抜いたわ 俺も昔車屋でATF交換してもらったら量足りてなかってAT壊された事あるわ。
バイク屋も適当なとこあるからなあ。 説明書だと平坦地でオイルレベルと書いてあるね
メーカによっては、サイドスタンド (サイドスタンドのみ搭載)だったりするね
ちゃんと、オイル量を計って入れないと ショップに頼んでオイル入れ過ぎになることはよくある
でも入れる量はよっぽど適当な店じゃなきゃ計ってるよ
ジョッキに目盛りついてるし
どっちかっていうと抜くのが不十分な店が多い
ちゃんと時間置いて、フロントブレーキかけてフロントフォーク沈めて揺すって
セルも回したりなんて手間を面倒臭がってやらないから
大体古いオイルが割と残ってる
そこへ規定量一杯のオイル入れるんだから総量としては過多になる
オイル入れすぎるとエアクリに吹き返してきてフィルターがオイルで黒ずむから
そこ見れば大体入れすぎてるなってのがわかる 元車屋のへっぽこ整備士です。
…おいおいおい、ちょっと待ちなさいって(^^;
オイルの入れすぎによる症状としては、以下の事が考えられます。
まぁ、入れすぎた量にもよりますが…。
・マフラーからの白煙噴出
過度に入れすぎると、エンジンのシリンダー内部に入り込みやすくなり、
結果として、オイルも一緒に燃えます。
その際、青白い煙とかなり強烈なにおいがしますが、エンジントラブル
によっても出てくる事があります。
ここの切り分けが、判断の境目になりますね。
・燃費、フィーリングの悪化
入れすぎたオイルが、エンジンの回転部品の抵抗になってしまいます。
よって、エンジンが回りにくくなり、その分アクセルを踏んでしまいますか
ら燃費も悪くなります。
後ろから羽交い締めにされると身動きが取れにくくなりますね。
あんな感じを想像してみて下さい。
オイルレベルゲージの上限(大体「F」マークがある)より2ミリ程度上位
ですと上記の状態にはなりにくいのですが、それ以上入れると大体出ますね。 当たり前の話ですが、オイルは冷えていると硬いです。
ドレンボルトを外しても冷えたオイルは全量抜けません。
そこに規定量を入れるので総量は多くなります。
暖機してオイルを暖めてから抜くなんて自分の車やバイクではないのでやりません。 オイル量5.5Lのいすゞエルフに8.5L入れて前後クランクシール破裂させたのいたな >>357
いやー普通入れたら一回エンジン回してオイルレベル見るでしょ
抜けきってないとかそういう次元の話じゃない気が 皆さん色々経験あるのね・・・
エンジンから聞いたこと無い異音してたのが気になったけど
既にどこかやられたのかな・・・文句言いに某東雲の用品店に行くのもめんどいなぁ
そういえばずっと昔SRXに乗ってたときに某○&○川崎店でオイル交換してもらったら
笑顔で「規定量入れても足りなかったので全部入れときました!」と言われたけど
オイルパン無いドライサンプなんで別体式オイルタンクに溜まるのに時間掛かるんだよね・・・
その時もたっぷり入れられてたけど一般的な作りのバグで同じことされるとは
思ってもみなかった・・・・しばらく様子見ながら走ってみます >>362
しょせんは他人のバイク
ブレーキフルード交換してエア抜きしてなかった経験もあるよ >>362
多分だけどサイドスタンドで作業した場合、ぬけきれないかもしれないね
そのまま規定量入れてもゲージに触れないから触れるまで足して行った可能性もあるかな
いつもガソリン入れるとオドトリップの3つ目のモードをリセットして燃費見てるんだけど
箱付けて荷物入れてるので普段は28〜29km/lとかなのに今回は23.5km/lだったから
>>356の言う通り燃費は悪化してますね… オイルの話で気になったんだが
例の10連休で4000kmの長距離ツーリング計画してるけど
旅行先でオイルの交換した方がええかね? >>366
行く前と帰ってきてからで十分でしょ
3000キロで交換する必要があるのはチョイ乗りが多くて距離が進まない割に乗ってる時間が長くなるケースだと個人的に思っている >>364
つーかちょっと入れすぎとかで壊れないだろ
へーきへーき バーグマンでGPSでどれくらい最高速でる?
130kmくらい? つまんない質問してないで安全運転しろ
120も130も同じ
対してかわらん >>370
>>371
いや、PCX150(KF12)の駆動系少しいじってGPSで123kmまで出てるから、200とかどうなのかな?と思って >>373
確かに高速走ってても軽は意地になって追ってくるな 250のパラツインにスーチャつけて200km/hクルーズ可能なやつを出してくれ 下側のグローブボックスの蓋の爪折れたから蓋交換しようと思うけどこれって相当バラさないと交換できないのかな? 高速道路1部区間が120キロ
バグはギリギリ出せるがPCX150やNMAX155では120キロも出ない
可哀そうw >>376
そこは650にスーチャ付けて180km/h巡行だろ
過給機に夢見てるようだがそれが現実
その200km/hはいいとこ2秒だろ? NGKからイリジウム出てないからデンソーのイリジウムプラグしようと思ったら一番高いんだな。
装着しても問題無しですか? ありがとうございます。
プラグ交換時期なので交換してみます。 普通のプラグとイリジウムで体感とか有るんですか?
イリジウムより車に付いてる10万キロ無交換の奴は駄目なんですか? イリジウムで体感できたなら
それは前のプラグが相当へたってたってこと >>387
単純に爆発回数で比較すると、四輪の10万キロは、バーグマンの2〜3万キロじゃない? BURGMAN125編 | バイク館 SOXインポートモデル
ときひろみちゃん試乗インプレ SUZUKI BURGMAN125 LEDライト類、FIなど最先端装備
https://youtube.com/watch?v=gku51hWG1nM >>392
もともと査定なんてあてならない5万キロ6万キロガンガンのってのりつぶす
バーグマンは低走行距離で2,3年で乗る変えるバイクじゃないでしょw 乗り潰した時には次のバイク資金が貯まってると思ったら
二年目でもう60万貯まってた >>374
わかるわ〜対抗心燃やしてくるなよと思うエブリーみたいな箱型と軽トラが多い傾向
こっちは相手してないって自分のペースで走ってるだけ >>397
俺もそう思って100万貯まる貯金箱に五百円玉入れ続けて、80万くらい貯まったんだけど、こんだけ貯まるともったいなくてバイクなんか買えない 180新型じゃなく200の2019年モデルでるんだっけ? >>383
250ccパラツインのCBRとかは180q/h出るの知らないの? >>403
www CBR250RRのたったの38psでは平坦地では180km/hは出ません。
180km/hを出すためなは最低45ps以上が必要です。 来週大阪モーターサイクルじゃね
スズキ社員に新型の情報聞きだせるチャンス
俺は行かないけど >>405
何で言いきれるの?
数式かなんかで示せるの??
それとも妄想? >>410
405じゃないけど気になったので調べてみた
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERHAWK/19800700/011.html
このグラフによると180km/h出すには52馬力ほど必要だそうだ
20馬力弱のバーグマンが最高速130k位になるし、割と現実に即したデータな気がする クーラントとかみんな何キロぐらいで交換してる?
購入して5年経つから交換した方が良いのかなと。 >>412
クーラントは車もバイクも2年が交換時期の目安だぞ このバイク、ネットのgooバイクで調べたら
こみこみ乗り出し価格38500円くらいから有りますね
かなりお買い得だと思い検討してます。
マジェSやPCX150と大差ない値段なら、これ買っちゃいますよね
モンキー125でも40万近くする世の中だし。 自分は平成29年に買ったからリコール対象外。
まさかのシートの閉め忘れで、バッテリーが上がってた。みなさんも気をつけて。。。 やっと試乗できたぞバーグマン200
振動が多いって聞いてたけど実際アイドリング以外はNMAXより低振動だったのは驚いた
全長はリアボックスつけたNMAXと同じぐらいだったから思ったより大きかった
L8に試乗したんだがタイヤがMB99だった、これっていいタイヤなのか? シティグリップが無難かねえ?
56pと62pあるけど62pにしてみよーかな。 シティグリップって評判どうなの
ドライ ウエットのグリップ
耐久性とか ダンロップの奴にしたけど
晴れの日は最高だねアレ
雨の日は思ったより滑った >>415
やっときたか・・・
俺のL4もFIエラー出てアイドリングの回転数が下がってエンストするときあったから
バイク屋に持ち込んで撮影した動画まで見せたけど
SUZUKIに問い合わせてもそんな不具合ないと言われた
二ヶ月ほど前のこと って確認したら俺の車体番号は対象外やんけ!んなアホな!? >>398
「お金見つけたからバッグ買ってきたわ」 >>415
スロットロルボディ丸ごと交換するのにサービスキャンペーンって卑怯だろSUZUKI
なぜリコールと言わない? >>435
スズキのリコール隠し問題をしらないの?
過去にスズキは二輪車と四輪車で何度もリコール隠しして批判されてきた
鈴菌とはそこからきた蔑称
三菱もリコール隠しや燃費不正で批判されてきた
スズキと三菱の企業姿勢だね 125軽くて安いけど非力だね
インドだからしかたないか 大型から降りて来てスクーター買う奴=PCXでもNMAXでもバグでも安ければイイ
始めてバイク買うか、原付からのステップアップ=必死で選択する 全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S >>440
バーグマンは2019まではマイナーチェンジか モーサーでの出品のバグ200って何年前に発売したんだよ
ヤル気無いな
誰か聞いてきてくれバグ180は出るのかバグ200ABSは出るのか?生産終了なのか 400はLEDなのに200はハロゲン
今どき、ハロゲンのバイクなんてないよ ttps://youtu.be/gku51hWG1nM
きゃわわわ 今PCX HVだけど、モデルチェンジ直前に乗り出し30万くらいになったら買おうかな おしりのちっちゃい細身のおにゃのこ(;´Д`)ハァハァ 朝起きたら純正ミラー盗まれてた(´・ω・`)
こんなミラー取ってどうすんだ、、、 原付ボーイがミラー欲しさに持っていった
ミラーの径が合わないので適当な場所に捨てた
割れたミラーが見つかる
かな バーグマン180や250がでるなんて本気で思ってる奴いるんだなw 200ccはいい排気量だと思うよ。
これが155ccだったら、ここまで売れなかったろう。 俺はバーグマンより刀が見たいから行くけどな あとカスタムパーツ見たい >>453
180はガチやで写真が本物ならNMAX の大きさで重さも120キロぐらいか詳しくはモーターサイクルで聞くしかないな今年発売予定とか聞いてる >>455
NMAX155もPCX150も年間売り上げ10位内なのに
バーグマン200は入ってない状況でそのセリフはw
まぁ200はいいと俺も思うんだけどね
もっと売れてほしい レーシングキング180が現実的に存在してるから
ありえるだろう
レーシングキング150もあるし これで小さけりゃ多少の装備類の古臭さなど物ともせずバカ売れなんだろうけど
いかんせんビッグスクーター並のデカさがネック
スズキに限らずどこもそういうのを出さないってのは
世界規模で見るとそういうのは人気出ないのかな ようつべで誰だっけかバイク番組で
レビューしてんの見て一目惚れして買った口だわ スズキ二輪の社員さんとバイク店社長の店頭でのバーグマン紹介もよかった笑 今度の土曜日に納車です。
と言ってもお店まで受け取りに行くんだけどね。
晴れて暖かいといいなぁ。
(о´∀`о) >>467
>>468
怪我でもしたのか?お大事に 中古買ったらオイルフィルターのOリング入ってなかったわ。 妙に長くて地味なハンドルバーエンドを社外品に替えようと思うのだけど、店で売ってるホンダ/スズキ純正対応互換品(ネジM6)はバーグマンに付くのでしょうか?分かる方居ましたら教えてくださいませ これとPCX150で迷った人も結構いるんじゃないかと思うんだけど、バーグマンに決めた理由ってなんです? アイドリングストップが完全なものじゃない
結局それ切って走ってるなら意味がないのではじめからパワーのあるバーグマン PCX150はマジェスティSやNMAX155より遅いけど、1番売れている
150スクーターはどれも15馬力だけど実際はPCX150が1番遅く、最高速で7〜8kmは遅い
マジェスティSやNMAXは振動と音がうるさく、ポジションも楽ではない
スクーター選ぶ層って速さは二の次でメットインの広さとか、経済性やポジションで選ぶ
そもそも、スクーターしか乗れない奴が速いとかちゃんちゃらおかしい
スクーターの中では速いと言われるTMAXあるだろ、あれでも排気量が半分のYZFR25に負けるの
車検ある大型スクーターが車検ない250にかなわない
スクーターと普通のバイクでは前後重量配分、足回り、エンジンパワーと全てが違うから
スクーターって後ろが重くて小径ホイールだから横風に極端に弱い
ちょっと風が強い日なら高速道路は怖くて走れない
前後17インチの普通のバイクの直進性能の高さをスクーター乗りは知らない >>480
乗ってから発言しよう。みっともないよ。 >>480
大型3台20年間の経験者ですが、途中にNinja250Rに行きまして、横風に対する弱さに閉口。
XJ6Divにして横風対策。
チョイ乗りには向かないので、そこからバグ200ですが、バグの直進安定性はNinja250Rより良いです。
バイクは、キャスターとトレールが安定性に大きく寄与します。タイヤ径だけではないのです。
貴君の経験か妄想は、まだまだ不足していますね。 バーグマン200を選ぶのは、昔ながらのビッグスクーター的な足付き・
乗り味を潜在的に求めてる層なんだと思うよ ttps://youtu.be/E-IVqC_qeww >>477
動力性能、ラゲッジ、車格の高バランス。
前方投影面積(すり抜け)はPCXと同じだし、燃費命でなければバグの方が使える。
あと、まともな風防。 >>483
YouTubeの動画を見ると、発進時にハンドルぶれてる
17インチバイクではあんなことは起きない
あれでは長距離走行した時に疲れてしまう
妄想はあんだだろ バイク板で大型持っているは、お決まりのハッタリ
あんたは小型ATしか持っていない 高速のSAで大型バイク乗りに話し掛けられる?
恐らくは相手にしてもらえない タイヤ径で直進安定性が決まると思ってる奴なんているんだなw
トレール、キャスター、ホイールベースでほとんどの直進安定性が決まるといってもいい
タイヤ径なんてほとんど関係ないぞ
発進時にハンドルがブレてる?タイヤ径とは関係ないだろw 高速のSAで大型乗りに話しかけられるのがステータスwwwww 粋がったバカスク乗りを狩るのは楽しい
TMAX?遅くて話にならない X-ADVはそういう目で見てるとアホみたいに街中速いけどな…
DCTの威力おそるべし >>483
>タイヤ径だけではない
ジャイロ効果もわからないアホか
バーグマン400はフロント15インチになっただろ
ちゃんと直進安定性を高めるためと書いてあるが?
キャスター、トレール、ホイールベースだけで直進安定性が決まるなら大径ホイールは必要ない
全部10インチでいいと言うことになる >>491
大型(XJR1300)からコレにしたんだけど? >>483
あなたの言う通り
食って掛かるのは大型経験無い人だから気にしないでね >>499
皆と同じじゃないと不安な人はカブにでも乗ってなさい
世界で一番仲間が多いバイクだよw ∧_∧ 鈴菌撒いてやんよ
( ・ω・)ノ>゚s+。:.s゚s
C□ / ゚。:.゚.s:。+゚s
/ . | s s s s
(ノ ̄∪
∧_∧ 彡
( ・ω+。s:.゚s 彡 アッ!
C□゚。:.゚.:s。+゚s
/ . | s s s
(ノ ̄∪
チョイノリホスィ…
<⌒/ヽ-、 ___
/<_/____/ うちのマンションの駐車場はPCXしか入らないんだよ
くそったれ >>496
それ、タイヤが細くなって外径は全く一緒だから
本気で大経化するならフレームが共通のはずないじゃん 400マルチとコマジェを統合したらバーグマンになった
速さ乗り心地は完全に二台の中間
搭載能力と風防とお値打ち価格が決め手だった 直進安定性にタイヤ径がそんなに関係あるなら
逆にキャスター、トレール、ホイールベースは全部同じにしてタイヤ径だけで直進安定性を
決めればいいということになるな
直進安定性がいい=曲がらない
つまらないバイクが好きな奴もいるんだな ベルトカバーの下からオイル漏れてるけどこれってなんのオイルだろう、、、? ノーマルスクリーンは寸胴
ハイスクリーンは良いぞ
ttps://www.youtube.com/watch?v=XL0_pvUhxME >>486
こんな可愛い娘が大型乗ってたりして
事故しませんように
痛いよ痛いよ >>512
ロングスクリーンの視点が意外にカッコイイな >>511
プーリーケースを開けてみればすぐに分かるよ バイク来た。
乗ったらビビりまくり。
6000までしか回して無いけど、早く全開したいな。
コーナーは思った以上にバンクして、オーバーステアかと思ってしまう。
横風には余り影響を受けないけど、トンネルとかで路面が荒れてるとハンドがふらつくけど、こんなもんかな?
まあ、30年振りだからこんなもんかな。
シート下は思った以上に広いわ。
良い買い物だったかな。
(о´∀`о) 走ってるときは無振動だからなあ
いつも心穏やかな気持ちで平和に乗ってる
>>516
いい色おめ
自分も最初は見た目とは違ってヒラヒラ曲がるので驚いたな これわこの人の運転さばきがふらふらしてるのだとおもいますがどうでしょうかね >>521
グリップの内側ギリギリを鷲掴みしてる人ってハンドルにへんな力掛かりやすいから、ふらつきやすそう バーグマンはふらつくのか
やはり14インチのPCXが最高だな フレームの作りからして格下のPCXが好きな人が
なんでこのスレにいるのか不思議
フニャフニャフレームのPCXに黙って乗ってればいいのに >>522
なるほど、まだまだ慣れてないから余分な力が入ってるのかもな。
だから発信でフラつくのかも?
止まるときはスタンディングに近い感じで行けるんだけどね。 516です。
ちなみにトンネルはアスファルトで、ガタガタの轍に近いです。四輪でもハンドルに影響でます。 大径ホイールなら、ガタガタの舗装でも安定しているの
それがスタビリティなんだよ
スクーター乗りにはわからないだろうけど 舗装が綺麗なのは政令指定都市だけ
田舎の舗装は継ぎ接ぎだらけで、電気やガス工事で掘り起こした後に舗装の全面張り替えやらないから >>480
大人気とかAKBとか好きじゃない
この頃バーグマンよく見るようになって困る
みんな、他の乗って なかのひととちがうのでわかりません
もう、次回はバーグマンから大型乗り換えるのでどうでもいい ヨーロッパの石畳の道路に最適化したんじゃなかったっけ >>529
あのね、スクーター乗りはね、原付からスクーターのまま大きい排気量になった人って少ないと思うよ。
今のスクーターになる前に大体はロードとかオフとかの大、中排気量に乗った上でスクーターになった人が多いと思うよ。
ワシも古いけどCB350ツイン、CB400、TY-250、ハスラー250、XLV750とか乗ってきたんよ。
まあ、爺さんだから古いのは勘弁してくれ。 >>536
ご同輩
CB90JX→CB250EX→TRX750→ベルーガ80→XT125→CB750(RC42)
→TRX850→子マジェ→Ninja250R→XJ6Div→バーグマン200:今ココ なんだ、車の免許にバイク免許がオマケでついてきた世代か
ノーヘルでOKだった化石世代ですな
それにしても昔から不人気車ばかり乗ってきたんですねぇ >>542
(笑) そんな俺の父親世代の事、良く知り過ぎているオマエも爺だろ。
俺の時は、大型・小型・原付の3種の免許で、中型は無かった。
CB750発売で事故が激増して、1発大型免許は、最低10回受験が当たり前。
1本橋もスラロームも、今の制度の試験と全く同じだ。
ただし、ノーヘルOKだったのは確かだ。(笑) 最近のバイクのクラッチは軽いよ
昔のキャブ車みたいなクソ重いクラッチなんてもうないから 俺も年寄りだけど、
クラッチがどう皐言うより、
脚を上げてどっこいしょとシートに跨るのが辛い。
脚が上がらない。 凄げぇ速ぇえ小型スクだな、どこの台湾製だろうと追っかけてみたらバーグマン200なことが多い
ってゆうか、近頃急速に台湾勢は減ってる 慣れちゃって感覚麻痺してるのか
そんなに速いですかね 120,130kmしか出ないスクーターを速いとか言わないんだよ
原付小僧が俺のは速いと言っているのと同じだ
200kmくらい出る、スクーターではない普通のバイク乗ってからそういうことを言えよ
スクーターなんかな、250でも400でも遅いんだよ 新品のタイヤ前後交換して走ったら
違和感パネェな
コーナー怖くてスピード出せない ほぼバグで決まりつつあったがkxct300が今安いんだよな
車検あるから別物だけど ほほう
バーグマン的なやーつですね
だからバーグマンのデザインは旧さをかんじないのか普遍的なというか カワサキの出してるJ300がバーグマンの進化した感じでいいなぁ
国内販売してほしい バーグマン200のアイドリング回転数ってどれくらい? 今コレ乗ってる爺さんはこの先一生、大型バイクに乗ることも維持することも出来ないのか…
そして最新の二輪を体験できないまま死んでいく
なんか、気が重くなるな。軽い絶望だ… 自分の用途にあってるの乗ったらいい
君にはPCXが合ってる >>569
寂しくなるよな…気持ちが暗くなる
20年後の進化を俺は味わう事が出来ないのかと ここ20年の進化で革新的なのって精々電子制御?
馬力は各国で規制されるし欧州速度規制(300km/h)を経て
車体と足回りの進化だけかな一般人に恩恵あったのって
おかげで市販の状態じゃ公道だと隼やZX14RよりリッターSSのが実質速くなっちまった
加速も上、超高速コーナリングも上ときたらそりゃ醒めてアドベンチャー行くわな
西洋人のオッチャンどもは バグで長距離いけるし
大型なんて自己満だよな
そりゃ大型はエンジン音楽しいだろけど
バーグマンで必要十分だしな 大型どころか、車検があるってだけで選択肢から外れる俺は貧乏ですか? 今の庶民は500km以上も日常的に高速なんか乗れないし
行ける限界距離を考えるとこの排気量で必要十分というかジャストサイズだと思う >>437
亀レス
Access125をドゾー >>574
車検もノーマルでいじらないならならユーザー車検でイケルと思う2回位は、まあ費用は保険含めて二万くらい、ただ平日のみ
3回目くらいになると走行距離や保管場所にもよるけど色々ガタ出てくるし難しいかもしれん 後光軸はテスター屋で合わせてもらわないとまず通らないな・・
300ccとか600ccて結構良い排気量なんだよな扱いやすくて・・ 何をいまさらw
バグ180と250はタダの空想
バグ200は継続
それだけだよ 今通勤用にスクーター探してる
近所のショップにバーグマンとフォルツァSiの中古があって、どちらにするか悩み中
距離はどっちも2万くらいで、バーグマンは2016年式、フォルツァは2013年式
これまでグランドマジェスティ400で7年通勤してたので
大きさや取り回しはそこまで気にしてない
ただ中古とはいえ通勤で使うので、なるべくなら故障なく、長く乗れる方がいい
個体差や前オーナーのメンテナンスにより一概にはいえないと思いますが
走行2万のバーグマン、一般的にはまだまだ安心して乗れますかね?
気持ち的にはバーグマンなので敢えてこちらのスレで聞くのですが
ホンダとスズキの信頼度なんてものは今はどちらも変わらないんでしょうか? >>583
2万キロだったら駆動系をリフレッシュすれば当分大丈夫だよ
前オーナーがやってれば儲けものだが >>583
故障なく長く乗りたいのに中古を選ぶ意味がわからん。 バグマンなんてそもそも新車でも安いバイクをわざわざ中古なんて・・・ 新車からだと故障しても納得しなくちゃ仕方ないけど
中古が故障するとやるせない気持ちになるな >>583
他の男に乗られてきたけど俺みたいな奴を好きになってくれて純情な女がいい
みたいな? >>588
去年、24回払いで買ったんですけど。
L4の中古 >>583ですレスありがとうです
スレには10万q走破した人もいるんですね
もちろんしっかりとメンテした上でのことと思いますが
それにしてもバーグマンの信頼性を窺わせるエピソードで安心感が増しました
もし買ったら乗る前に駆動系一式リフレッシュしといた方がよさそうですね
ちなみに中古を考えてるのは、先月PCX HVを買ったばかりなのですが
諸々ありまして乗り換えたいからなんです
二ヶ月足らずで買い換えは、我が家の財務大臣から許可が下りませんので
下取りプラス自分のヘソクリで何とかなる額でと思ってるからなんです HVってなんだよ
電気スクなのか
ぜんぜんしらないわ >>593
個人的理由ですしスレチなので長々書くと反感買いそうなので遠慮しときますw
>>594
PCXのハイブリッドです
昨日またショップに行ったらフォルツァなくなってたので売れたのかな
さらにバーグマン一択な感じになってきました PCXハイブリッドは、いい値段ですね、バーグマンを始めから購入できる金額に近いですね
ただし、原付から軽2輪だから、任意保険代も必要ですよ ハイブリッドはあまり刺激的な走りはそもそも期待できないだろうから
バーグマンはきっと痛快ですよ NMAX155やマジェSやPCX150とシグナルGPで勝負したら
どんな感じ?出だしからジワジワ引き離す感じ? 発信加速も速くて勝てるけど
信号ダッシュなんか別にしなくてもいいんじゃないですか
それよりバーグマンは高速域で無振動超少燃費なとこがまた面白い 少しだけ速いだけだと駆動系イジったPCX150と同等なん? 二輪同士はどうでもいい
ぶつからなければ
問題は対四輪だ… 漏れのバーグマン不人気なんだから
こっちこなくていいよダサいし
イケメンはこんなもっちゃりしたの乗ったらダメだよぉ
PCXがイケてるしなさいつおだわ
参ったでんがなまんがな 今どきハロゲンはない
ホンダヤマハスズキのスクーターでハロゲンはバーグマン200だけ >>608
それ言っても誰も聞く耳持ってないからw
ちなみに、俺バグ200、妻アドV125G、息子PCX。 >>608
やっとバグと同等のフレームになった安普請の世界戦略()スクーターがなんだって? 俺、ノーマルハロゲンだけど十分かな?そりゃLEDの方が明るいだろけど、シールドビームで感じた程ダメだこりゃ。とは思わないなぁ。 日没後にはまず乗らないけど、省電力と安全のためLEDで両眼点灯にしてる
ついでにウインカーポジション化も >>611
いわゆる中華ledのP9
バグのローにシェードが有るからこそ使えた。
ハイは人の目に当ててはいけない。 LEDってそもそも明るいの?
消費電力と色温度は数値化されてるけど、照度に差がある? そもそも、純正ヘッドライトで明るい車種なんかないし
今まで乗ってきたバイクでヘッドライト改造しなかったバイクもない
ハロゲンしかなかった時代はCIBIEのキット組んだしな
もう老眼で夕暮れ時は見えないからな
完全に陽が落ちるといいんだが、夕暮れ時はほんと見にくい
夕方に事故が多いのも当然か
LEDにしてフォグランプまで付けたが夜はあまり乗らんな スクーターの場合、サイドスタンドのセンサー解除もお約束だな >>617
缶ジュースのプルトップ部分とタイラップ2本で、スイッチ部を押さえつけたまま固定。予算10円以下。 PCXリコール出てるのね
ヘッドライトとかウインカーが点かなくなるとか バーグマンは加速は速いらしいが、最高速はどんくらい出ます?
今マジェスティCで、ほぼダンテムなんだよね
250や200だとダンテムはやはり辛いですよね
やっぱバーグマン400になるんだろうね 夏に片道400km 往復800ほぼ高速だったけど、風や軽い上り勾配で
ダンテムだと全開で100km/h 出ない場合あり疲れました
最低条件バーグマン400になりますよね、200は新車乗り出し40万とお安いからね… 400スクーターと250スクーターでは高速道路の余力が全然違うよ
400スクーターだと最高速160km
タンデムでも140kmで巡航できる
250スクーターだと登りで120km出ないから バーグマン400だと新車で70万、中古で55万くらい
400スクーターだと近所のチョイ乗りにデカすぎて停め場所に困るけど、どっち選ぶか難しいところだ シルバーウイング400で東京から福岡の実家まで帰省したことある
片道1100km
16時間くらいかかったけど全然疲れなかった 加速はPCXに負けるよ
最高速もたいしたことない
250か400オススメする
乗り換え先は
GSX400にしようかなとおもっている >>627
スクーターに拘る理由はシート下スペースと
タンデム側の乗り心地優先でなんだけど
高速使ったタンデムツーリングだと400MT車になるんだろうね
400なら中古で安くリヤシートの乗り心地優先だと
忍者になりそう
大型2輪持ちじゃないから、大型2輪持ちならバーグマン650が一番良いだろが
車重が体力の限界を越えてしまうかもしれないね
今のマジェスティC 250はバーグマン200より+8kg程度の170kgだけど
バーグマン650になると280kg重すぎますね >>628
バーグマン400 215kg
シルバーウイング400 249kg
34kg差はデカい
220kgまでなら日常にも使えるけど249kgは重すぎた >>629
そう考えると200kg+αで200馬力のリッターSSは化け物だね。 スクーターは同じ排気量の普通のバイクよりも重い
リッターSSは軽いアルミフレームだし
200kgくらいのバイクなら何台も乗ってきたけど、250kgになると出すのが嫌になる PCXに勝ってる点はシートしたスペースだけだから
PCXがいいかなー いいんじゃない?誰もバーグマンに乗れと頼んではいない >>631
200kg超えのバイクから170kg台に乗り換えたら
取り回しが楽でワロタ 逆にPCX150って排気量なりの燃費以外に何が勝ってるの?
物は積めねー、風は防げねー、実測で100km/h出ねー、>>632指名で教えて貰おうか。 PCX150とバーグマン200
実売価格で5万しか違わない
わざわざ遅いPCX150を買う人は情報弱者 初期型のPCX150に乗ったことある
高速で風あったりインターチェンジの登りで90キロしか出なかった
あんなんで高速走ったら死ぬわ そりゃ排気量が低ければそれなりの加速と最高速
150と250どちらが速いと問われれば250が答え
排気量が大きい方が速いは当りまえ 一長一短だな何かを欲しいなら
何かを犠牲にするしかない
速さを求めるなら排気量が大きい自己満加速が手に入るが車体が大きく重くなる価格も上がる
今は車検があるバイクを新車で買っても3年後に車検だから3年で乗り換える手もある 街乗り用にアドレス125
ツーリング用にスカブ650
2台持ちがいい
スカブ650の281kgは普段乗りはヘタレるぞ バーグマンスレで言うのもあれだけど
イージーライドならラゲッジ小さいけど大型ならインテグラ、X-ADV含めたNC系のDCTもありかもね >>618
PCX150が出た直後に意気揚々と東名〜名神〜阪神〜中国と走ってて九州でベルトが破断した
ってレポ見て
PCX150は高速に関してはチョイノリ程度じゃないとダメなんだなと思ったから
PCX150は最初から候補には上がらなかったわ クソタイヤと評判の純正タイヤのリア、ようやく本日お別れできたわ
貧乏性だからスリップ出るまで使ったら12000kmも持ってしまった。(耐久性だけは)いいですね >>648
125ccの車体のまま25cc増やしただけ
原付バイクに150ccエンジン積んで高速走るのを想像してみ?
命懸けだから
横風食らうと死にそうだぞ
PCX150で高速チャレンジしたが、命がヤバいと思って10kmくらいで降りたよ >>651
Youtubeのレビュー動画と全然ちがうんだな。バイク屋はPCX150よりはNMAX
勧めてきたけどさ。
まぁ一年悩んでたおかげで型落ちPCX、新型、N、マジェSくらいまで検討
してるうちにバーグマンのダサさがかわいくなり金も貯まっていまがあるみたいな。
10万乗ってる人もいるみたいだしサービスマニュアルとパーツリスト買って
自分である程度メンテしようかと思う。
残念なのがPCXはスノータイヤってちょくちょく出てくること。通勤車利用比率
高くなるからスノータイヤ履けるバイクにしとけばよかったかなとも思ってる。 普通の人はスノータイヤを履いてまでバイクには乗らんよ >>652
あれ、流れに乗れてないじゃん
80キロくらいで走っていてバンバン追い越されている
高速道路は高架だから一般道では風を感じない日でも高速道路では強風の時がある
高速道路で特に恐ろしいのが橋を渡る場所
猛烈な横風で車体が軽い150スクーターなんか吹き飛びそうになる
1車線横に飛ばされたし
250スクーターでもベイブリッジとか怖いぞ バイクを眺めながらチーズを食いつつ角ハイボールで流し込む 車体重量160キロは絶対正義
初期マジェも150キロくらいだった。いつの間にか巨大化したけど。 車重軽くてシート高低くて、ハンドル位置が近い
なんで日本のバイクは原付き以外こういうの作れないんだろう 空波250も初期のベーシックモデルは165kgくらいじゃなかったかな 車体重量160キロは絶対正義
初期マジェも150キロくらいだった。いつの間にか巨大化したけど。 600SSは190kg
650スクーターは281kg
なぜなのか? >>662
引き算でそぎ落としたのがSS、足し算で居住性フル装備がスク。 200kmほど乗ったらだいぶ慣れました。
クイックなハンドリングと言うか、オーバーステア気味だったのもリヤのスプリングを標準の下から2番目を1番下(弱く)したらほぼニュートラルな感じになりました。
まだ少し好みと違う感じもあるけど、後はタイヤ内圧の前後バランスで何とかなりそうです。
どこかで書かれてだけど、バーグマンはリヤのスプリングを最弱にするのが良いみたいですね。
アイドリングは1650rpmぐらいだけど、振動は昔のシングルと同じ感じだけど、45000を超えて5000rpmからはほぼ無振動で快適です。
今日は6000まで回したけど、一般道の平坦な道だとぼぼストレス無くなった。早くトップまで回してみたいね。 >>666
急発進しなきゃ慣らし中でも6000rpmは回してOKよ。
取説でも全開自粛以外は4500縛りなんてどこにも書いてないし。
逆に俗説の4500縛りなんて、あんな振動だらけの回転域で慣らし続けるのはEG虐めてる気がする。 発進してから6000キープしとけば勝手に加速していくよ モーサイでバーグマン400跨がって見た
ベタ足のマイバグ200に比べると若干高めぐらいで
足つきはそんなに悪くなかった かかとが少し浮くぐらい
つーかバグ400キリッとしててスゲーカッコいい! >どこかで書かれてだけど、バーグマンはリヤのスプリングを最弱にするのが良いみたいですね。
初めて聞いた
リアがフワフワしてるから1段上げるってのはよく聞くけど >>670
私の体重が76kgぐらいあるからですかね?
フロントはバンプ固めリヤはそうでもないと思います。なのでリヤをもっと柔らかめでストロークさせてアンダーへ振ってオーバーステアを打ち消しました。
元がオフロード車育ちで、マッハIIやGT38、CBでこんなもんだと思って、RZやΓが出た時にあまりに簡単にバンクするのにビビってた世帯で、それから乗ってなかったので、ギャップがあり過ぎで若い方と感覚が違うかもしれません。 >>671
それだとバンクしててセンスタ擦らない??
今はまだタイヤが新しいから曲がりすぎる感じするだけだと思うけどなぁ
それにスクーターだから足置き場広くて前に置くかタンデムボード付近に置くかで全然違うから試してみては?
俺は1つ固くして足置き場で曲がり方を変えてるよ >>672
ありがとうございます。
バンク角が浅いのでスタンドは擦らないですね。
スプリングを柔らかくするとバンプでストロークが大きくなり、沈み込んで擦ると言うことですね?
タイヤの皮剥きが終わって馴染んだらまた考えます。
ところで初回のエンジンオイル交換は何キロぐらいでやったもんでしょ?
1ヶ月点検時だと500行かないぐらいになりそうです。 俺は500→1000→3000以後2000km毎
初回2回はエレメントも交換以後1回おき
ちょうど先日5000kmのオイルとエレメント交換したばかりだw パーツリストをお持ちの方
純正ミラーの部品番号わかりませんか?
すいませんが教えてください 右が 56500-12J-000
左が 56600-12J-000 間違ったw
56500-12J00-000
56600-12J00-000
片側1512円だから買った方が安いかもなw ありがとうございます
盗まれてはないですよ
傷をつけてしまったので交換しようかなと思いまして >>674
ありがとうございます。
参考にします。 にしても1台ですべてを賄えねえよな
藻前らはなにのってるんだ他に >>682
バーグマンの他に、
SRX 400で峠散歩用
FAZER8で高速を使ったときの散歩用 ぬぉぉぉ
SRX400か!いいな!
SRX250がマガジンだかの裏表紙いっぱいに載ってる広告みてカッケーおもた車種だわ 駄菓子化し
懐古趣味もどうかと思ってみたりして
NINJA400ドヤァ! 10年前までSRX400に乗ってたわ
シングルエンジンのトルクを味わうのが楽しかった
急坂を1速でゆっくり登るときのトルク感は最高
ただ常に1台持ち主義でやってきたのでとっくに手放したけど >>682
1台で済ませるならバーグマンは悪くない選択とも思うけどまあむずかしいわな サイドスタンドかけた
左斜め後ろから見たバーグマン >>696
昔にバーグマン150があった
小さくしてどうするよ?
PCXみたいに使い物にならなくなるだろ 1970年当時は、まだ道路の舗装率が低くて、未舗装のガタガタ道を走られたらいつも車酔いしてゲーゲー吐いていた
父親がたまに学校まで迎えにきたが、車に乗りたくなかったな 昔、本気でアヴェニス150が欲しかったけど
もう新車が無くて諦めた
ブタスク全盛期の中でジャストサイズのあんな素晴らしいバイク二度と出ないだろうなぁ・・・と思ってたら
PCXが発表されてコレは売れるなwと思ったら爆発的に売れた・・・ので乗りたくなかった
数年前に海外にNMAXあるの知ってアヴェニスじゃん!お思ってコレどっか輸入してないかなと思ったら
新型が正式に日本で発売されると聞いて売れるなwと思ったので買わなかった
やっぱマイナーだけど実は優れもの!ってのに萌える(死語)のでバーグマン愛してます♡ ならし1千キロ終わったから回し始めたけど制限速度まで
グイッと加速楽しいわ。
こいつはメンテナンスしっかりして長く乗ってやる。
スクーターはずっと原付二種だったからバイクや任せだったけど
このバイクはオイル交換が大事そうだしちゃんと管理するわ。
10万キロの人は純正入れてたのかな?10-40いれてりゃ何いれても一緒? 10万キロ報告の人です。
オイルはamazonで安い4Lのカストロールを定期購読して交換してました。 >>709
シェブロンが2回分くらい残ってるので次はそれ考えてみますね。カストロpower1リッター500円か、二輪用でも安いのね。
昔安いのでクラッチ滑りとかで懲りてずっとデイトナモトレックスが最低ライン、たまにモチュールだったのでオイル
見てなかったので色々出てて驚きますね。 >>711
乗り出し40万だから2台購入して、交互に乗れば10年は行けそうだな マットブラックと白を買い交互に乗ろうかと検討中
2台購入しても乗り出し80万だからお手頃価格だし。 金持ちなら初めから650を普段使いにすれば良いだけの話 オイル交換サイクル3000キロに設定したんだけど、2500キロ超えた辺りで振動が大きくなるから、なるほどショップが推奨する2000キロでオイル交換ってのは納得したわ。 >>710
クラッチ滑りは気にしなくていいから四輪用でもOK
俺はシェルヒリックス5W-40入れてるけどすごくいい ヒリックスウルトラな。
4L缶買って3回分取れるから経済的だわw >>717
それじゃ足りないよ
スーパーゾイルを毎回入れたきゃダメだよ EUのスズキホームページで前々から情報出てただろ2019モデル色追加のみって
今回もABS無し 新色ゆーても前あった色が復活するだけか
結局今年も白、黒、グレー、シルバー系、ゴールド系の中からの三色選択をローテーションしてるだけやないか EVバーグマンのカラーを出せばきっと、、、
売れ残る >>708
慣らし運転が終わったらエンジンオイルと
ミッションオイルの交換を勧められません
でしたか? 約5千円! 221 774RR sage 2019/02/15(金) 04:00:35.93 ID:emNiY46G
だから一度消えた色を復活させるだけで中身はなにも変わらないって言ってるやろ
いま売れてんだよバグ
250より16〜7万安くて150どもより5万高いくらいの実売価格がいいからな
abs付けたら5〜6万上がるし
完全に当たってる 原2からの乗り換え組がきてるのかな
現行原2が燃費に振っててもっさり来てきたとか? 地味にフォルツァsi終売がきいてそう
どちらもシンプル系ビッグスクーターで実売価格も6〜7万差、んでsiはエンジンも車体も一回り大きいので「バーグマンのサイズ感がちょうどいいんだよ」って人以外はsiに流れてそうだったから
新フォル、XMAXの豪華装備やスポーツ路線が際立って価格帯も上がった分、ようやく狙い通り125と250の間を狙ったポジションにたてた感じ LEDヘッドライトにしようとしたら純正はスペーサーみたいなのかましてるんだな。
ポン付けしたらグラグラだけどみんなこんなもん? AT免許な人のためにも、無意味なマイチェン続けるより
多少値段上がってもさっさとABS付ける方が良いと思うけどね
鈴木はほんと250以下でABS付けるのおせーな SUZUKI上層部「はたして小排気量車にABSは必要なのだろうか」
こんな考えらしいからな 2018年10月1日から、126cc以上の新型車にはABS、またはCBSが義務化されている
CBS(前後連動ブレーキ)はおそらくホンダしかやってないはず
ABSではないPCXに付いている
バイクに乗ったこともない木っ端役人は前後連動ブレーキがどれほど危ないかわからない
バーグマン200がマイナーチェンジなのはフルモデルチェンジだとABSを付ける必要があるから >>735
新型車の話な
バーグ200は継続生産車については、2021年10月1日からの適用となっている
ユーロ5のタイミングを合わせてのFMCして販売は2022年に入ると思う
2021年9月30日までは生産できる、その後在庫整理しての販売 >>732
ホムセン行け。
そして内径22mm、外形34mm程度のワッシャー・ゴムパッキンを厚さ7mm程度重ねてスペーサーにする。
つーか、バーグマンled化の基本のキだから少しはggrks。 バーグマン200でタンデム(2人で115kg)
高速道路とかどうですかね?
2人乗りで130km/hは出るんですか?
加速は速いらしいけど、それ以外のタンデム走りとかどうなんだろうって
高速は山陽道 東名 中国自動車等で。
マジェ250でタンデム1泊2日往復 計800km高速メインで疲れたがら
やはりバーグマン400の方が無難ですよね? >>739
一人で100kg+荷物15kgだけど
高速使いまくってるぞ
向かい風で登坂路でもメーター読み110km/hは出る
普通の日なら140km/h(レッドゾーン)まで伸びたりもする
なお、当方はL4だ >>740
それは素晴らしい走りですね、検討してみようかな
その前にレンタル819加盟店にバーグマン200有るから24時間12500円もするが借り試乗してみます
バーグマンって最新は馬力18馬力と1psダウンに
トルクも下がり1.7kgになってますよね
新車乗り出しでも40万前後だし、差がないなら新車ですね
バーグマン400の方がデザインを含み好みだけど
乗り出し70万もするし、車検あるしで維持も大変だから
バーグマン200になりそう、とにかくレンタルで試乗してみるよ。ありがとう! 初期型だがエンジンからイオンが出て燃費下がってきたから
買い換えようかと考えてるけど
今の型って排ガス規制でマフラー重くなってバネ下2KGくらい増えてるんでしょ?
走りに影響ありそうだよね・・・ 触媒とチャコールフィルターの重さを嫌ってEG異常のバーグマンに乗り続けるという選択肢がないわ。
スポーツ要素のカケラもない実用スクーターにバネ下バネ下って、SSじゃあるまいし。 バーグマン200 VS マジェスティSの加速・最高速比較で
マジェスティSの方が加速良いのだが間違ってないか
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010823/SortID=20809158/ まじやべえな!
イケメンだし!
モテモテだし!
マジェにするぜ! 125ccのストリートの話題も無いし
参考にならねえレスばかり同じ人間だけでやってんなよ 0‐80kmまでの加速
PCX150 12秒
https://youtu.be/SOOqH-jACjw
こんなんで高速走ったら死にますから >>752
死にはしないだろうけど危ないよなぁ
信者みたいな奴は聞く耳持たんけど その人はあれこれバイク屋から借りて、試乗したもの全部買ってるわけないよね?? >>743
もしよければ以前の燃費と異音が出るようになってからの低下した燃費を教えていただけないでしょうか? >>748
そんなもんここで何の価値があんの?
スレ立てりゃいいじゃん >>743
タペット調整とかしてます?以前乗ってたバイクはなんどかやりましたよ。
10万バーグマン乗ってる人もいるのにもったいない スカブーに、バーグマンのネーミングはおかしいし
125ccにバーグマンのネーミングもおかしいかな >>758
おかしくない。
欧州では、スカブなんて初めから無くて、シリーズ全部「バーグマン」
東南アジア組み立てで、仕向地によって分けた2系統は混乱する。
よって、バーグマンに統一。リーズナブル。 0発進〜50m
バーグマン200 5.193秒
スカイウェイブ250 5.348秒
PCX150 5.033秒
マジェスティS 4.756秒
400m
バーグマン200 19.099秒
スカイウェイブ250 19.248秒
PCX150 20.162秒
マジェスティS 19.252秒 >>760
嘘乙
150なんか全く相手にならないから >>755
異音前→異音後
約29km/l→約27km/l
>>757
タペットの打音は少し聞こえる様になった気もするけど走行距離8000kmにも到達してないのでねぇ
それよりも回転数に比例するシュイーンという音の方が気になりますねぇ・・・ベアリングとかな気がする
用品店でオイル交換したらキャップのネジ付近まで入れられてたのでソレが何かヤバかったのかもしれない 200m
バーグマン200 11.964秒
スカイウェイブ250 12.163秒
PCX150 12.479秒
マジェスティS 11.701秒
最高速
バーグマン200 125.0km/h
スカイウェイブ250 134.4km/h
PCX150 104.5km/h
マジェスティS 116.3km/h 燃費が悪いとなると
エアクリーナが汚れているとか、プラグを交換してみたかな、あとはプーリとかの駆動系 >>766
スクーターは車輪の小ささと前後重量バランスの悪さから普通のバイクよりも横風に弱い
普通のバイクは横風受けると車体全体で振られるが、スクーターはハンドルだけ持っていかれて転倒しそうになる
PCX150だと向かい風や登り坂では85kmくらいしか出なかった
速度出ないから後ろが気になって仕方ないし、バーグマン200なら110km巡航はできるけど、夜の東名や東北道や常磐道だと120kmでもバンバン抜かれるからね
高速道路を多用するなら400スクーターくらいのパワーは必要だと思うよ
街中のチョイ乗りではデカさと重さを持て余すけどね ハイスクリーンのスクーターよりネイキッドの400ccの方が楽なの? 400のがいいよ楽ちんだよ
いまもようつべみて品定めしてる
少なくとも250じゃなきゃな 100km/h時の回転数
250クラスは7000〜8000回転
400クラスは5000〜6000回転
1000クラスは3000〜4000回転
車種によるけど大ざっぱに言うとだいたいこんな感じ
パワーの他にエンジン回転数は長距離乗ると疲労度が全然違うよ
排気量が大きいほど楽なのは間違いないから
250スクーターと400スクーターでは走りの楽チン差は別物だよ せめてキーシャッターぐらい付けたらどうよ
アイス棒差し込んで折られたらタマラン >>769
楽かどうかは人の定義によるんで決められないが…
高速巡航はネイキッドの苦手分野
400のスクーターとCB400SFが高速でヨーイドンで東京から九州行ったらこの季節なら冗談ではなく3時間は
楽に差がつくと思う
まぁCB400SFは給油で心が折れて長時間休憩だろうな
ネイキッドはいくらパワーあってもトータルで高速では遅くなる
名神辺りに入ったら120km/hで流れる周りのクルマについて行くのがやっとだろう
夜中はトラック多くなるから流れが遅くなり楽になるけど 無振動で無風だぞ
200ccという数字だけで判断してはいけない
こんな状態で高速域走るスクがあるだろうかいやない そんなに頻繁には高速なんて走らないわ
メインは下道 >>769
スクリーンなしは排気量関係なくものすごく疲れる
スクーターやフルカウルバイクと同じ巡航速度では走れない スクリーンなしバイクに乗るのは修行
風圧でクタクタになる
ジェットコースターにずっと乗っているのと同じ
ネイキッドやアメリカンとか修行するために乗るようなもんだ 初めてバイク選ぶとき
カウルついてると必死感あるだろ
で、おしゃれなバイク選んでSRとか行っちゃうわけ
乗ってみたら面倒くさいわ疲れるわとろくさいわなんだ 中免取ってCBX400F買った
まだフルカウルは認可される前
若かったから一日400kmくらい走ってツーリング行っていたが、高速道路は風圧がつらかった >>782
おじさんになりSR乗るやつ多いけど遅いし、レトロファンじゃなきゃ何が良いのかわかなかった 動画でみたが
単なるキック式じゃなく、起動点?指導点に数回蹴って位置を合わせてからはじめてキック始動できるというな
一発始動しないとそれを延々と繰り返すらしい
非常にめんどくさいな あと、とりあえず
ハーレー
いきつくと
ハーレー
みたいなな >>787
上死点と言うんだよ
ケッチン食らうと下手すると怪我する
ビッグシングルのケッチンは凄いからな 質問です
L4とそれ以降でシート形状やヒンジに違いとかありますかね?
バグ命なのでまた買い直す予定なんたけど
もう一度金かけてシート加工しなきゃならないのかなって・・・流用できるならしたいです
ご存知でしたら教えて下さいまし シートキャッチは変わってるらしいけど
ヒンジとかはシートは同じだと思うよ L6の後期からシートの取り付けネジが3本から4本になってる 新車バーグマン200から新車バーグマン200に乗り換えたやつおる?
バーグマン200大好きな人 ようやく走行距離が350kmを超え、レブリミットを6500にしました。いやぁ6500にしたら一般道だとぼぼストレスなく走れますな!
身体も慣れてきて、トンネルもビビらず走れ、バンクも体重移動(脚のフロアボードの踏み込み)をペダルと思って脚に力を入れたらまあなんとかなり出しました。視線もコナー出口を見るのを思い出したし…。
今日は天気が良くて、温かくて気持ちいいね。
休んで良かった! GWは整備週間にするぜ
買って2年で走行15000km乗ったので駆動系、エアクリ、ブレーキフルード、プラグを交換
タイヤとオイルはこの前変えたからこんなもんかな
他なんかあるかな? >>802
ありがとう、調べたら推奨交換距離は5000〜10000kmなんだね、そんな早いとは知らなかった
通勤で使ってるとちょっと現実的じゃない数字だけど、今回は頑張ってみようかな
>>803
カウル、ハンドル回りは割とまめにお掃除してるけど、下回りは汚いんだろうなー
ありがとう、こちらも余力があったらやります >>799
すまんな。
夜に検査入院なんで休んでしもた。
^_^ >>806
振動が大変だな
60km/h超えたらよそ見もできないし >>807
エア試乗者乙! 45km/h〜120km/hまで無振動だよ(笑) むしろ60km/h超えると無振動になるよな
特に80km/hぐらいが超気持ちいい バーグマンは憧れなんだよな
PCXかマジェ乗りかなwww フルカウルが廃れた今
日本の高速で最終的にバグに勝てる大型二輪は結構少ないかも知れない
ネイキッド系やアメリカンはまず全滅だろう
500kmくらいならなんとか辛勝って感じ
それを超えると…バイクは速くてもライダーが… PCX150で高速乗った
登り坂全開でメーター読み85km
左車線でも車に煽られた
橋の上やトンネル出口では横風で転倒しそうになった
PCX150で高速乗るのは自殺行為だから NAエンジンの軽自動車を引き離せない
所詮は200ccか >>813
NBOXもムーヴもDOHCだし、SOHCのバーグマン200では勝てない
バーグマン400にしなさい、軽自動車に負けることはなくなる もっと言うなら
T-MAX530DXにしなさい 軽自動車に負けることはなくなる
値段と排気量が軽自動車に近づいてきているけど… バーグマンはクソだから君たちはこんなの乗ったら駄目だ
PCX150にしときなさい 煽るとすぐ返事がくるからこのスレに居着くのだろうね おれはバグ400スレや他車スレまでわざわざ出張して因縁つけたりしないな
よそのバイクそんなに羨ましいのかな >>801だけど駆動系あけたついでにギアオイルとやらも替えるつもりだった
備忘録としてかいておこう 永遠のヒマを生きる子供部屋おじさんとヒキ老人が、相手して貰えて嬉しくて仕方ないんだろ。
つーか、よくもまあレスする方も毎日律儀に付き合うわ。
ヒキ老人同士か? >>811
大型乗ったこと無いのかな?
あれは大きい重いってだけじゃなくて別物だからね
バグがカローラなら大型はセルシオだよ
まあ大型といっても色々あるけとねw
バグだとちょっとした登坂や風で車速が変化するけど
自分が乗ってたXJR1300は一定のスロットルのまま殆ど速度変わらず陸橋を越えてしまうよ
それがどれたけ楽なのかは乗ってみないとわからないんだよ
あと安心感が半端ないからね 車はフルスロットルにするのが恥ずかしいだろ
スクーターはそれが許される乗り物なんだよ
なので結果的にバグだと速く走れるってことよ >>824
>>811はどう見ても速さの話をしてるんじゃないと思うんだが >>826
違うから
フルスロットルにしないと走らないだけ >>827
ウインドプロテクションだけが高速走行の快適さにつながるわけではないと言う話だろ
>>824は速さの話なんかしてない
そう読めてしまうのは視野が狭くてムキになってるからだよ 奈良あたりまで桜見てきますわ
至るところで咲いてそう GSX-R1000から乗り換えようと思ってるんだが・・・
もうスピード出して日本国中周るのはやめようと思って。
嫁を載せてゆっくり関東以内のツーリングでもできればと。
・SSから乗り換えた人。
・タンデムで高速も乗る人。
ご意見いただけたらありがたい。 >>834
任意保険も引き継ぎ出来るだろうし、車検も苦にならないだろうから、バーグマン400をお勧めします。 車検付き同士じゃないと任意が引き継ぎできないと思ってる
バイクに乗ったことも任意も掛けたこともない人かな? >>835
うーん、普通に考えたら400なんだよなあ。車検は慣れてるし。
でも、小さくて軽い200、なのにシートも収納も大きいってのに魅かれてるんだよね。
400や250じゃなくて、あえて200を買ってみたい!けど実際どうなのかな?ってのが悩み。
200で一人で乗るなら、ぶん回して遊べそうってのも期待してるとこ。
昔2スト125で楽しんだ思い出が・・・ま、2ストと一緒にしちゃいかんだろうけど。 >>834
そのつもりなら400でなく200買うのはアリ
200には250とも違うよさがある
ただしスクーターはあくまでもスクーターであって
タイヤが2つというくらいしか共通点がないくらい別ジャンルの乗り物
気に入ればずっとスクーターを乗り継ぐことになるけど
やはり普通のバイクの方がいいと戻っていく人もいる
俺は排気量のこだわりなく110〜1800まで数えたくないほど買って
乗り回して無駄遣いをしてきたけど今は200がいいと思ってる
125のカブとともに楽しんでる40代です
でも来年はどう言ってるか自分でもわからない >>837
勝手にそう思っていてくださいな(笑)
>>838
私は600からバグ200にしましたけれど、タンデムはする気になれないし高速に乗る気もないです。
下道では十分かな。信号グランプリなんかする気もないしね。国道でフルスロでも気楽です。
下道で速さより楽さを取るならお勧めと言うだけで、所詮軽二スクなので試乗した方がイイです。
スカブ400は買う気がしなかったけれど、バグ400の発売が早かったらそっちに行ってたかもしれません。 200ccのスクーターの使い方を理解してるのか非常に怪しいのが多い。 軽トラターボはヤバいよ、ロードスターで追うの止めたし
山道で命賭けたく無い 今この型のバーグマンを買うって勇者かな。
この型のバグはスタイル・動力性能・大きさ・重量・収納・安定感のバランスが
絶妙で価格もこなれ、かなり完成度高いと感じてるけど、買った直後にLED
ヘッドやABSが付いたマイナーチェンジモデルが出たら泣きそう。
FMCなら色々バランス崩れそうで、逆に後悔しなさそう。 数売れてるとは思えないしモデルチェンジなんて滅多にしないと思うけどね >>846
数も出てないモデル超末期に灯体の新設計なんかすると思うか? 現行(UH200)のルーツは2006年だぞ。
年次ごとに色を入れ替えて、ユーロ5導入に合わせ名前以外は全く別モンの新型が出て終わりよ。
僅かな望みで既存のABS車をファイナル・エディションとかで持ってくるかと言えば、パーツ供給や整備マニュアルの作り直しとか、数も出ないのに面倒すぎてやらんだろ。
というわけで、欲しいならさっさと買え。モタモタ逡巡してるとハゲるぞ。 >>848
逆だ、イモっぽいデザインと貧弱な装備で売れない
LEDライト、ABSにしたら売れる LED、ABSにして値段が上がるならフォルツァ買うわ 床がフラットで全長2メートル以下
スズキ版フリーウェイに進化したら売れる! 修ちゃん「アジアで売れるスクーターを作ります(超弱小マーケットのくせにアレ付けろコレ付けろって何様だバーカ)」 日産はネットの普及により
日本で売らない海外専用モデルが売れない→日本で実績ないじゃん信用できない
こんなまさかのどんでん返しが起きてるようだが
二輪には各メーカーそんな期待が一切無くてその気になれば海外でいくらでも市場を広げられるね
問題は客の高齢化だけど 日本ではバイクの駐車違反取り締まりでバイク市場は死んだ
カブ等のビジネスモデルを入れても年間30万台しか売れてない
80年代は年間280万台
ピークの1割強しか売れない >>857
以前よりバイク駐車場は増えてると言ってもまだまだ不自由だよな
現場までかなり離れてたり、場所によるがキツキツで傷入れられそうだったりも有るし
結局マイカーで出動する羽目になるケースも少なくないからな
只でさえ若者のマイカーやバイク所有率が低下してるから
メーカーも一番売れ行きのいい400cc以上のバイクには魅力的な車種はあるが
400cc以下は魅力を感じないアジアン逆輸入の馬力のない糞な車種しか存在しないのが痛いな。 売れ行きの悪い排気量のバイクをメーカーが開発費を使ってまで出したくないわね
バイク乗るなら割り切って車検のない250cc以下で我慢するか
大型2輪免許とり種類が豊富で迷う中から欲しい1台を購入するかだわな。 車検制度の方を変えたらどうなるんだろう?
全排気量車検アリか全排気量車検ナシ。
税金は同じ条件。
少なくとも250ccは激減するだろ。1%は残らないと思う 免許制度が変わらなけりゃそう大きくは変わらん
まあ250と400のバランスが崩れるくらいか >>860
金が掛かる方向に振れたら、市場は壊滅すると思われ。
もし、全車車検無しになっても俺は扱いやすい250に居続けるだろうな
免許制度の方も排気量関係なく乗れるとしたら、むしろ日本で売れるのは400クラスなんじゃないかと思ってる
バイクは免許制度にヒエラルキが存在するから、免許取った奴はたとえ重くて扱いづらくても無理矢理維持してるミエっぱりも多いでしょ?
男ってそういう生き物じゃん ところで昨日、高速で120km/h巡航で30分ほど走ったんだが
やっぱり水温計がないと怖くなるなw
ランプでいいからついてて欲しかったね
良くも悪くも街乗り車ってことなんだな そう、最近のバイクも車もほとんどの車種で水温計ないんだよな?
なぜだろう?
免許関係なしにベストバイは400ccだな
250ccと400ccは燃費はさほど違わないし、高速では250ccはパワー不足感じる そうか、警告ランプもついてなかったか。水冷200ccじゃ何も起こらんだろうと気にもしてなかった。 ラジエーターの場所からして
オーバーヒートはありえない神仕様なのかもしれん >>862
250ccの4気筒と400ccの4気筒なら、燃費の違いは街中ならリッター5kmくらいしか違わないよ
高速を連続走行すると400ccのが250ccよりも燃費が良くなることがある
排気量ある方が同じ速度でも低回転なので高速を連続走行した場合は250ccよりも疲れないし、燃費も大きく落ち込まない
100km/h巡航時は400ccで5000〜5500回転、250ccで7000〜8000回転くらいになる
これが1000ccだとぶん回してものんびり走っても燃費にほとんど違いは出ない >>864
何言ってんだ
この陽気だったら
フラッと東京インター乗って神戸までコーヒー飲みに行けるバイクだぞ 夏場は連日35℃を超えるとこに住んでるんでね
街乗りとて油断はできん >>870
涼しいところだなー
俺んとこは去年の夏は40度超えたわ >>868
へーそんなもんなんですね
有難うございます バーグマンようやく12000キロ
どんなメンテ必要ですか?
ギヤオイルは変える予定 リアタイヤがそろそろスリップサインが出る距離
この手の質問ってどのバイクでも出るけど何で買った店に相談に聞かないのか不思議に思う バイク屋は商売だから儲かる商品売りつけられそうだからじゃね? 定期点検ちゃんと持って行ってるならそんなんここで聞く必要皆無なんでお察し 新車安く売ってるとこで買うと
あとの点検整備でたぶんぼられ気味
でも商売だからそんなもんかなと バーグマンのギアオイルって交換面倒なんだよねぇ
カバー外すついでにドライブベルトとローラーの減り具合も見ておけばいいのでは >>876
バイク屋は新車を買うためだけにあるんだよ
消耗パーツの購入交換は、ナップスやにりん館などのバイク用品店でできるし、工賃も個人店のバイク屋よりも安い
個人店のバイク屋に修理や点検に出して、エンジンオイルが口いっぱいに入っていたり、ブレーキキャリパーのボルトが緩んでいたり、外装の爪が折れていたりと数々のろくでもない整備された経験はいくつかのバイク屋を回った人なら必ず経験したはずだよ
ホンダが車検あるバイクの販売をドリーム店でしか扱わなくなったのは個人店のバイク屋にバイク壊されたクレームが多かったからと聞いた
個人店のバイク屋の全てがクソではないけど、ろくでもない店が多いのは事実 他メーカーもホンダに右にならえで、ヤマハはYSPだけ、スズキはワールドだけ、カワサキはプラザだけでしか中型車と大型車を売らなくなる日は近いと、あるバイク用品店で聞いた
街のバイク屋は原付しか扱えなくなる >>875
プラグ交換とエアクリーナーエレメント交換はした? >>881
近所の店も昔は良心的だったけど、この前修理頼んだら特に説明もなくはい5000円
明細出してといったら手書きの領収書に部品代とだけ
これならナップスでいいやとなった YSP・ドリーム・ウイング・個人店など工賃が明記されてないから
頼むのが怖いんだよ
2りん館などは明記されてるから安心して部品工賃予算が立てやすいから頼みやすい 個人店で修理を頼む、1万円だったとする
次回に同じ修理を頼むとあら不思議、8千円だった
こういうことがよくある
どんぶり勘定なんだよ >>886
作業時間単価が決まっていて、初回は初めてで時間がかかり、2回目は慣れて早く終わったとか?w このバイクですり抜けは無理ですか?
通勤片道30kmの足にこのバイクはもったいないかな… 250ssから乗り換えたけど、すり抜けのし易さはあんまり変わらんな。飛ばしても130km/hだから荷物積めて楽チンなコレに乗り換えてよかったわ。
バイパスを80km/h前後で流すと快適すぎて至福ですな。 片道30キロを毎日だと125ではしんどい
通勤なら雨の日も乗るわけだし、バーグマンにしときなさい >>892
>>893
ありがとうございます。
すり抜け出来れば良かったです。
見積もりもらってきます。 すり抜けはどのバイクでも車格なりにやるだろ。
アドレスと同じ事したいなら無理だし、PCXと同じでいいなら問題ない。ケツが違ってもアタマの大きさはPCXと同じ。 阪神淡路大震災の時、1号線が渋滞どころか車が殆ど動いていない状態で
CB750(RC42)で30km区間をすり抜けで走った。車が動いてなかったから出来た
とは思っていない。バーグマンでのすり抜けなんて超簡単だ。(殆どしないけど) すり抜け最強は、2サイクルのオフロードバイク
ハンドル位置が高いから車のドアミラーに当たらないし、2サイクルは瞬発力あるからな
もう売ってないけど メットインに何にも入らないPCX
登り坂や向かい風では100キロどころか90キロすら出ないPCX なんでPCX糊は信号でバーグマンが並ぶと「チッ」て舌打ちするの? >>903
ありがとう
大体240キロ位で給油のパターン
ですね。 俺たちはちきうにやさしいPCXなのに
おまえらNAエソジソが環境破壊しつつ楽しいバーグマソ乗りやがって
(・д・)チッ 航続距離
たったそれしかないのか…
地方の山岳にゃ行けないな… >>901
都内チョイ乗りですか、22~25km/L >>881
俺ドリーム店にオイルを3割くらい多めに入れられて自分で
抜いたことあったわ。 >>910
そんな悪くなったことない
あんた、エアクリーナーエレメントを交換してないだろう? >>915
ツーリング行くと33~34まで伸びるので、メンテ、個体の問題ではないかと。信号待ち、ストップ&ゴーが多い都内だとマジで燃費伸びないのです。 都内って言っても青梅や奥多摩じゃなくて、信号が常に100〜200mおきくらいの環境なら25km/l割ることはよくある。 目先の人件費を削った結果
それ以上の損害が出たでござるの巻 このバイクはシートに座ったまま足で前に行ったり後ろに行ったりするのはしんどいですか? >>883
プラグ買いにいったら400円位と思ったらバーグマンのだけ800円だった
高過ぎだよ >>923
シート高が低いし軽いから楽勝と思うが
あなたの体格がわからないからなんとも >>925
プラグが高いとか初めて聞いた
キミは自転車に乗ってなさい ノーマルプラグで800円は高い方だろ
しかもネットで調べても800円だと安い方で1000円位が出て来るね なんか勘違いしてるが
これは高級車だからな
その辺の125や150クラスとは中身が違う 高速まともに走るためには、作りはその辺のクラスより一段も二段も上じゃないとな >>923
ロングツーリングで疲れた時にタンデム用ステップに足乗せたりできるよ。ヘンテコなポジションだけど。 自分は大地真央ちゃんが現役の頃から見てたし黒木瞳ちゃんがステージに立つか立たないかぐらいのころも見てるしな
大地真央ちゃんがバルセん時だからね
ソプラノからファルセに移る瞬間とかね 次の設問を解きなさい(配点10)
バグ乗り×大地真央の現役を知ってるヅカオタ= しらないですしゃーーっす!
俺より先輩かもです!
あざっーす! >>930
弁当屋でのり弁以外は全部高いといちゃつけるレベルだなー
普段は何を食べてるの?
俺には理解不能 >>931
高級車!?ww
たかが200ccで何いってんのよ
50円のガリガリ君が観光地で300円で売ってても安いって食べれる人なのね
経済が回ってよいわw 骨太でちゃんとしてますよと
ちょい乗りじゃないですよと 法律的には走れるが、PCXもNMAXも高速を走れる(高速を走る走行能力がある)とはホムペに書いてないw
所詮は原二クラスで比較にもならない PCXなんか横風で吹っ飛ばされるよ
PCXなんかで高速走ったら死ぬよ PCXはブレーキが貧弱で止まらない
がっつり効くバーグマンとは違う乗り物 パニックブレーキ時にリアが効き過ぎて焦った(夜・霧・鹿) GoogleドキュメントからWordやExcel、PowerPointの直接編集が可能に しらん
ナゲット5個入り
ダブルチーズバーガーセット NMAXスレでバーグマンの話しで盛り上がってるから誰か行ってやれよw NMAXってフルフェイスが入らない、しょうもないスクーターか xmaxもだがバーグマンに似てるな
先駆者だな梟は よそのスレを荒らすようなPCXのマネごとはしないわよ カワサキオフ
ホンダカブ
ホンダオフ
スズキオフ
ホンダスク
スズキバグ 大型持っててアメリカンクルーザーに乗ってたけどチョイ乗り出来るバイクにしたくなったので世界中のバイクを散々調べてバグ買ったけど
荷物沢山積めて
高速走れて
足つき取り回し良くて
信頼性あって
コスパいい
この5項目を満たすバイクは世界中でバーグマン200だけだった
そんだけの事よ 先日、水温計のことを書き込んだものだけど
水温計をつけて下道〜高速を走ってみた
結論から言うと君らは何も心配しなくていいw
スズキがインジケーターすらつけない意味がわかった気がする >>974
真夏の渋滞時と真冬にオーバークール起こしてないか調べてみてほしい 真夏は確認する
こちらは連日35℃超えの猛暑日が続く
真冬は乗らないから無理だな ちょうど大学4年だったよ
奈保子ちゃんのラブレターがガンガン掛かっててさあ 都心住だから渋滞は友達だけど、夏だろうが冬だろうが今まで問題起きた事ねえや
俺が熱中症になりかけた事はあるけどバイクは平然としてたぜ… >>916
俺も通勤以外全く乗らなかった時期に22くらいまで落ちた事あったなあ ∧ ∧ ┌──────────────
( ´ー`) < 終わるまで首を長くして待とう
\ < └───/|──────────
\.\______//
\ /
∪∪ ̄∪∪ 抗
名詞の上について『…に抵抗する』『…をおさえる』などの意で複合語を作る
なるほど
確かに抗性能だわ 若者が楽ちんスクーターなんかないわよね
レーレプに乗る貴方がステキよ
マッスルマッスル >>987
根本から安普請の底上げスクーターがなんだって? バーグマン200で富士スカイラインとか標高高いところ登るとき、もっさりしますか? バーグマンでは行ったことないけど以前グランドマジェスティ400で
富士山五合目まで行った時は、やっぱキビキビとはいかなかったよ
400でこれなら250ではもっとかったるいだろうなあと思いながら登ってた
200って排気量を考えると例えMTでも結構厳しいかも >>991はいつもの発達障害者なんだからかまっちゃだめよ このスレッドは1000を超えました。
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