【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part23【非ﾜｯﾁｮｲ】
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ヘッドライトは照射範囲が広いから拡散して暗く感じるね ヘッドライトをLEDにしたが、明るいのにすると照射範囲だけ明るく際立って、暗所が余計暗く見えたり痛し痒し。
高効率ハロゲン位の方が良かったかもしれない。 電熱グローブつけてる人いる？
バッテリーからコード引くタイプだとバーグマンだとダメかな？ >>257
>>258
>>259
ありがとうございます。
参考になります。
ハロゲンの高輝度の方が良いかも？というのは盲点でした。 いくら下を照らすようにしてもカットラインが無いからバンクさせた時に対向車にもろ光の攻撃をしてしまうので右には着けないほうがいい フォグ・補助灯の類は左右一対じゃなきゃ違反じゃなかった？ こいつら他車に迷惑すぎる(9分50秒後から)
思い切りグレア出てる
https://youtu.be/21CsxLzJKMo >>264
違う、左右一体である必要はない
1個の場合は車体の中央部に取り付ければOK
車体の片側に1個だけ取り付けると違反
二輪車ではヘッドライトの真下になるのでフロントフォークが動くために車体中央部に取り付けは構造上、不可能
さらにヘッドライトよりも低い位置に取り付けないと違反 >>259
それは明るさの問題じゃなくてLEDの問題やろ 裏技で黄色系の眼鏡すると同じ照明でも夜間は明るく見えるよ 純正LEDのバイクは全てがローとハイが別バルブ
社外品では１個のバルブでローとハイが切り替え
安物中華LEDは照らす範囲にムラが多くて、さらにリフレクターが焦げた
2万以上したデイトナのフォースレイはムラはないが、光軸が出なくて対向車からパッシングの嵐
結局、ノーマルに戻して高効率ハロゲンにした
リフレクターの交換までしてかなり無駄金を使った ロー片眼がバグ200だけとでも思ってるの？ボクちゃん 昼しか乗らないのでハイビームの光軸を下げたら昼間からハイビームでいけるのかな？ >>265
フォグランプのところに真っ青HIDやLED入れてるクソボケ四輪に比べたらかわいいもんだ >>272
H4みたいに切り替える訳じゃないから消費電力凄くなると思うよ 盗難保険は車種もある程度かんけいあるだろうが、住んでる場所もあるでしょ >>280
同一車種でも地域によって保険金額違うなんてあるの？ 住んでる場所が盗難が多い地域かそうじゃないかってことじゃないの？ 盗難も車両も好きにすればいいが
最低限の任意には入っとけ 街でTMAX見てもデカいと思わない
バグ200を見るとデカいと思う
なぜだろう
尻の大きさのせいですか？ >>285
その感性ならスカブ250は巨大だろうね～ 125ｃｃ以上で1万台当たりの盗難件数TOP5
福岡、京都、大阪、山梨、兵庫
ブッチギリ1位の修羅の国と関西はよう盗まれる。
東京は意外や25位、半分より下。
で逮捕案件のうち犯人の9割以上は未成年の小僧（H25警視庁）
そりゃバーグマン盗まれん筈だわ。 中古で2014年モデル買おうと思ってるけど現行と比べて劣ってるとことかありますか？ バーグマン２００生産終了してバーグマン１８０になるのか >>288
走行年数による消耗だけが問題で、エンジンの消耗、ゴムパーツの劣化やシートのヘタリ。
転倒が有ればフレームの歪みなど。排気ガスはL4が一番汚い。それ以外はL4＞最新型。 盗難保険入ってるから盗まれても安心だが誰も盗まないもんなバーグマンが12000キロ越えた
2万キロ越える前なら下取りに値段付くよね
秋に変えるかな
西野カナ アパートのバイク置き場に俺のSTとホンダフュージョンとPCXが停まってんだけど、STにだけ売ってください・買い取りますの貼り紙がなかったことがある >>285
TMAXのイメージは余分な脂肪をそぎ落とし、鍛え抜かれたボディビルダー兄貴のイメージ
バグ200はちょっとポッチャリ尻デカで色気もまだある五十路オバちゃんのイメージ リヤのデザインがねカッコイイとは思わないバグ２００ >>297
ユーザーへの容赦が微塵もない悪徳業者やな！ 26000kmの中古車なら最初にこまめにオイル変えて、ベルトとか交換したら大丈夫かな？ 東名のまま東京インターまで行って降りて
環八を高井戸方面へ北上して
20号にぶち当たったら西へ調布方面に向かってるわ
厚木から圏央道に入って八王子で中央道でもいいだろうけどさ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>304
ベルト、プーリー、ドライブフェイス、WR、
ギアオイル、エンジンオイルとエレメント、
エアークリーナーのフィルター、プラグ、
ブレーキフルードは必須
余力があればクーラントの交換と
フロントフォークのオーバーホール >>309
圧縮抜けてスカスカだろ？
オーバーホールしなさい >>309
凄い！
大きな故障はなかったですか？
メンテ記録も是非ウプしてくれ >>309
十万ってほんとっすか？このバイクでて4年か5年でしょ？年間2万キロ
オーバーってすごいすな ２万キロごとにクーラントと駆動関係交換、エンジンオイル2000kmで交換。
通勤が高速使って往復100kmぐらいあるのと休みの日も買い物やツーリングに使うので走行距離がすぐに延びます。
新車時のエンジンの感じ忘れましたがまだまだ頑張ってもらいたいです。
でかい故障は特には無かったです。
駆動関係交換時に馴染みのバイク屋で気になった所があったら交換してもらってるのも大きいかもです。 >>315
その距離までオイル漏れしなかったのは運がいい
走行距離が5万キロくらいになるとエンジンの気密性が落ちてオイル漏れしやすくなるから 高速使った通勤なら最高のパフォーマンスを発揮するだろうな
ナイスチョイスだ 通勤時にバイク便の箱と可倒式ミラー付けてるバーグマン200をたまに見るんで、その人かと思った スカイウェイブとも悩みましたがバーグマンにして良かったなあと思います。
私はロングスクリーン、ホムセン箱なので別人ですね。 >>315
往復100キロで2000キロごとにオイル交換なんてどーかしてるよ
電車通勤にした方が良いよ >>315
凄いとしか言いようがない、エンジン１回も開けないで１０万キロ走れるとは
高速は何キロぐらいで走ってるんですか？ それだけ乗ってくれとらバイクやさんも嬉しいでしょうね
職業じゃなく通勤ならどうなんだろう
好きならいいけど、俺はしないな 通勤で往復100キロって凄いな。よほどの事情があるのかもしれないけど、普通の人は近くに引っ越すよね。 前職で某サービス業のエリアマネージャーだった時は
結構広範な地域の店舗十数軒定期的に見て回らなきゃいけなくて
最初車だったけど渋滞にハマるのがウザくなり、そのうちバイクで回るようになったな
初めは自分のリッターで回ってたけど、余りに距離がかさむので
会社に交渉して特別手当てを付けてもらい、ガス代・高速代は全て会社持ち
休みのツーリングのガス代も…おっと誰か来たようだ エンジンからの異音でバイク屋に見てもらうか処分するかで悩んでる 高速使って片道50ｋｍ/ｈか
平均時速50ｋｍ/ｈで一時間だね
渋滞の中をすり抜けて一時間と比べれば楽勝だね スカイウェイブも10万キロ超えなんてザラだしね
やっぱりスズキ車は丈夫だなあ なんキロでライトの玉切れましたか？
なんキロでタイヤ交換しましたか？
なんキロでどこか壊れましたか？ 明日1日レンタルするから楽しみだ。
乗って気に入ったらそのまま購入しよう。 650ccなんて絶対無理
コーラとかスプライトの炭酸系なら、今はやっと300だな
みんな、歳取るんだよ >>341
250ccなんてまるで幼稚園児vs大人だね シルバーウイング400に乗ってた
2気筒でパワーあったが、車重249kgで疲れて1年で手放した >>346
CB750(RC42)に乗ってた。245kgあってエンジンも面白くなくて２年で降りた。
TRX850にしてマフラーをJMCAの軽いのにしていろいろチューンして180kg/100psになった。
最高の伴侶だった。軽いのは最強です。その後、もっと軽いのでNinja250Rに乗ったけど
結局XJ6Diversionを最後にバイクを降りて、今、スクーター（バグ200）。軽さは神です。 バーグマン購入を決めて、リヤキャリアとボックスをどうするか悩み中。
ツーリングするなら必要だろうけど、当面無しで様子見かな？
と思いつつ、納車前に付けとく方が面倒が無くて良いかな？とか思ってる。
どうしたもんでしょ？
(-_-;) 納車時だと取り付け工賃サービスしてくれたりあるからね >>349
バイク用品店には、リアキャリアの台座が置いてない
注文することになるから面倒くさい 今日バイク用品店でオイル交換してもらって帰って来て
何気にオイルがどれだけ入ってるのか気になったので
センスタ立ててオイルキャップ外してビックリ！
ゲージの根元までというか今にも溢れんばかり
面々までオイル入っててフイたｗ
まさかショップの兄ちゃんサイドスタンドで
オイルレベル測ってたのかな！？
とりあえず300㏄ほど抜いたわ 俺も昔車屋でATF交換してもらったら量足りてなかってAT壊された事あるわ。
バイク屋も適当なとこあるからなあ。 説明書だと平坦地でオイルレベルと書いてあるね
メーカによっては、サイドスタンド (サイドスタンドのみ搭載)だったりするね
ちゃんと、オイル量を計って入れないと ショップに頼んでオイル入れ過ぎになることはよくある
でも入れる量はよっぽど適当な店じゃなきゃ計ってるよ
ジョッキに目盛りついてるし
どっちかっていうと抜くのが不十分な店が多い
ちゃんと時間置いて、フロントブレーキかけてフロントフォーク沈めて揺すって
セルも回したりなんて手間を面倒臭がってやらないから
大体古いオイルが割と残ってる
そこへ規定量一杯のオイル入れるんだから総量としては過多になる
オイル入れすぎるとエアクリに吹き返してきてフィルターがオイルで黒ずむから
そこ見れば大体入れすぎてるなってのがわかる 元車屋のへっぽこ整備士です。
…おいおいおい、ちょっと待ちなさいって(^^;
オイルの入れすぎによる症状としては、以下の事が考えられます。
まぁ、入れすぎた量にもよりますが…。
・マフラーからの白煙噴出
過度に入れすぎると、エンジンのシリンダー内部に入り込みやすくなり、
結果として、オイルも一緒に燃えます。
その際、青白い煙とかなり強烈なにおいがしますが、エンジントラブル
によっても出てくる事があります。
ここの切り分けが、判断の境目になりますね。
・燃費、フィーリングの悪化
入れすぎたオイルが、エンジンの回転部品の抵抗になってしまいます。
よって、エンジンが回りにくくなり、その分アクセルを踏んでしまいますか
ら燃費も悪くなります。
後ろから羽交い締めにされると身動きが取れにくくなりますね。
あんな感じを想像してみて下さい。
オイルレベルゲージの上限（大体「Ｆ」マークがある）より2ミリ程度上位
ですと上記の状態にはなりにくいのですが、それ以上入れると大体出ますね。 当たり前の話ですが、オイルは冷えていると硬いです。
ドレンボルトを外しても冷えたオイルは全量抜けません。
そこに規定量を入れるので総量は多くなります。
暖機してオイルを暖めてから抜くなんて自分の車やバイクではないのでやりません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
