【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part23【非ﾜｯﾁｮｲ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新車からだと故障しても納得しなくちゃ仕方ないけど
中古が故障するとやるせない気持ちになるな >>583
他の男に乗られてきたけど俺みたいな奴を好きになってくれて純情な女がいい
みたいな？ >>588
去年、24回払いで買ったんですけど。
L4の中古 >>583ですレスありがとうです
スレには10万㎞走破した人もいるんですね
もちろんしっかりとメンテした上でのことと思いますが
それにしてもバーグマンの信頼性を窺わせるエピソードで安心感が増しました
もし買ったら乗る前に駆動系一式リフレッシュしといた方がよさそうですね
ちなみに中古を考えてるのは、先月PCX HVを買ったばかりなのですが
諸々ありまして乗り換えたいからなんです
二ヶ月足らずで買い換えは、我が家の財務大臣から許可が下りませんので
下取りプラス自分のヘソクリで何とかなる額でと思ってるからなんです HVってなんだよ
電気スクなのか
ぜんぜんしらないわ >>593
個人的理由ですしスレチなので長々書くと反感買いそうなので遠慮しときますｗ
>>594
PCXのハイブリッドです
昨日またショップに行ったらフォルツァなくなってたので売れたのかな
さらにバーグマン一択な感じになってきました PCXハイブリッドは、いい値段ですね、バーグマンを始めから購入できる金額に近いですね
ただし、原付から軽2輪だから、任意保険代も必要ですよ ハイブリッドはあまり刺激的な走りはそもそも期待できないだろうから
バーグマンはきっと痛快ですよ NMAX155やマジェＳやＰＣＸ１５０とシグナルＧＰで勝負したら
どんな感じ？出だしからジワジワ引き離す感じ？ 発信加速も速くて勝てるけど
信号ダッシュなんか別にしなくてもいいんじゃないですか
それよりバーグマンは高速域で無振動超少燃費なとこがまた面白い 少しだけ速いだけだと駆動系イジったPCX150と同等なん？ 二輪同士はどうでもいい
ぶつからなければ
問題は対四輪だ… 漏れのバーグマン不人気なんだから
こっちこなくていいよダサいし
イケメンはこんなもっちゃりしたの乗ったらダメだよぉ
PCXがイケてるしなさいつおだわ
参ったでんがなまんがな 今どきハロゲンはない
ホンダヤマハスズキのスクーターでハロゲンはバーグマン200だけ >>608
それ言っても誰も聞く耳持ってないからw
ちなみに、俺バグ200、妻アドV125G、息子PCX。 >>608
やっとバグと同等のフレームになった安普請の世界戦略（）スクーターがなんだって？ 俺、ノーマルハロゲンだけど十分かな？そりゃLEDの方が明るいだろけど、シールドビームで感じた程ダメだこりゃ。とは思わないなぁ。 日没後にはまず乗らないけど、省電力と安全のためLEDで両眼点灯にしてる
ついでにウインカーポジション化も >>611
いわゆる中華ledのP9
バグのローにシェードが有るからこそ使えた。
ハイは人の目に当ててはいけない。 LEDってそもそも明るいの？
消費電力と色温度は数値化されてるけど、照度に差がある？ そもそも、純正ヘッドライトで明るい車種なんかないし
今まで乗ってきたバイクでヘッドライト改造しなかったバイクもない
ハロゲンしかなかった時代はCIBIEのキット組んだしな
もう老眼で夕暮れ時は見えないからな
完全に陽が落ちるといいんだが、夕暮れ時はほんと見にくい
夕方に事故が多いのも当然か
LEDにしてフォグランプまで付けたが夜はあまり乗らんな スクーターの場合、サイドスタンドのセンサー解除もお約束だな >>617
缶ジュースのプルトップ部分とタイラップ2本で、スイッチ部を押さえつけたまま固定。予算10円以下。 PCXリコール出てるのね
ヘッドライトとかウインカーが点かなくなるとか バーグマンは加速は速いらしいが、最高速はどんくらい出ます？
今マジェスティCで、ほぼダンテムなんだよね
250や200だとダンテムはやはり辛いですよね
やっぱバーグマン400になるんだろうね 夏に片道400km 往復800ほぼ高速だったけど、風や軽い上り勾配で
ダンテムだと全開で100km/h 出ない場合あり疲れました
最低条件バーグマン400になりますよね、200は新車乗り出し40万とお安いからね… 400スクーターと250スクーターでは高速道路の余力が全然違うよ
400スクーターだと最高速160km
タンデムでも140kmで巡航できる
250スクーターだと登りで120km出ないから バーグマン400だと新車で70万、中古で55万くらい
400スクーターだと近所のチョイ乗りにデカすぎて停め場所に困るけど、どっち選ぶか難しいところだ シルバーウイング400で東京から福岡の実家まで帰省したことある
片道1100km
16時間くらいかかったけど全然疲れなかった 加速はPCXに負けるよ
最高速もたいしたことない
250か400オススメする
乗り換え先は
GSX400にしようかなとおもっている >>627
スクーターに拘る理由はシート下スペースと
タンデム側の乗り心地優先でなんだけど
高速使ったタンデムツーリングだと400MT車になるんだろうね
400なら中古で安くリヤシートの乗り心地優先だと
忍者になりそう
大型２輪持ちじゃないから、大型２輪持ちならバーグマン650が一番良いだろが
車重が体力の限界を越えてしまうかもしれないね
今のマジェスティC 250はバーグマン200より＋8kg程度の170kgだけど
バーグマン650になると280kg重すぎますね >>628
バーグマン400 215kg
シルバーウイング400 249kg
34kg差はデカい
220kgまでなら日常にも使えるけど249kgは重すぎた >>629
そう考えると200kg＋αで200馬力のリッターSSは化け物だね。 スクーターは同じ排気量の普通のバイクよりも重い
リッターSSは軽いアルミフレームだし
200kgくらいのバイクなら何台も乗ってきたけど、250kgになると出すのが嫌になる PCXに勝ってる点はシートしたスペースだけだから
PCXがいいかなー いいんじゃない？誰もバーグマンに乗れと頼んではいない >>631
200kg超えのバイクから170kg台に乗り換えたら
取り回しが楽でワロタ 逆にPCX150って排気量なりの燃費以外に何が勝ってるの？
物は積めねー、風は防げねー、実測で100km/h出ねー、>>632指名で教えて貰おうか。 PCX150とバーグマン200
実売価格で5万しか違わない
わざわざ遅いPCX150を買う人は情報弱者 初期型のPCX150に乗ったことある
高速で風あったりインターチェンジの登りで90キロしか出なかった
あんなんで高速走ったら死ぬわ そりゃ排気量が低ければそれなりの加速と最高速
１５０と２５０どちらが速いと問われれば２５０が答え
排気量が大きい方が速いは当りまえ 一長一短だな何かを欲しいなら
何かを犠牲にするしかない
速さを求めるなら排気量が大きい自己満加速が手に入るが車体が大きく重くなる価格も上がる
今は車検があるバイクを新車で買っても３年後に車検だから３年で乗り換える手もある 街乗り用にアドレス125
ツーリング用にスカブ650
2台持ちがいい
スカブ650の281kgは普段乗りはヘタレるぞ バーグマンスレで言うのもあれだけど
イージーライドならラゲッジ小さいけど大型ならインテグラ、X-ADV含めたNC系のDCTもありかもね >>618
PCX150が出た直後に意気揚々と東名～名神～阪神～中国と走ってて九州でベルトが破断した
ってレポ見て
PCX150は高速に関してはチョイノリ程度じゃないとダメなんだなと思ったから
PCX150は最初から候補には上がらなかったわ クソタイヤと評判の純正タイヤのリア、ようやく本日お別れできたわ
貧乏性だからスリップ出るまで使ったら12000kmも持ってしまった。(耐久性だけは)いいですね >>648
125ccの車体のまま25cc増やしただけ
原付バイクに150ccエンジン積んで高速走るのを想像してみ？
命懸けだから
横風食らうと死にそうだぞ
PCX150で高速チャレンジしたが、命がヤバいと思って10kmくらいで降りたよ >>651
Youtubeのレビュー動画と全然ちがうんだな。バイク屋はPCX150よりはNMAX
勧めてきたけどさ。
まぁ一年悩んでたおかげで型落ちＰＣＸ、新型、Ｎ、マジェＳくらいまで検討
してるうちにバーグマンのダサさがかわいくなり金も貯まっていまがあるみたいな。
10万乗ってる人もいるみたいだしサービスマニュアルとパーツリスト買って
自分である程度メンテしようかと思う。
残念なのがPCXはスノータイヤってちょくちょく出てくること。通勤車利用比率
高くなるからスノータイヤ履けるバイクにしとけばよかったかなとも思ってる。 普通の人はスノータイヤを履いてまでバイクには乗らんよ >>652
あれ、流れに乗れてないじゃん
80キロくらいで走っていてバンバン追い越されている
高速道路は高架だから一般道では風を感じない日でも高速道路では強風の時がある
高速道路で特に恐ろしいのが橋を渡る場所
猛烈な横風で車体が軽い150スクーターなんか吹き飛びそうになる
1車線横に飛ばされたし
250スクーターでもベイブリッジとか怖いぞ バイクを眺めながらチーズを食いつつ角ハイボールで流し込む 車体重量160キロは絶対正義
初期マジェも150キロくらいだった。いつの間にか巨大化したけど。 車重軽くてシート高低くて、ハンドル位置が近い
なんで日本のバイクは原付き以外こういうの作れないんだろう 空波250も初期のベーシックモデルは165kgくらいじゃなかったかな 車体重量160キロは絶対正義
初期マジェも150キロくらいだった。いつの間にか巨大化したけど。 600SSは190kg
650スクーターは281kg
なぜなのか？ >>662
引き算でそぎ落としたのがSS、足し算で居住性フル装備がスク。 200kmほど乗ったらだいぶ慣れました。
クイックなハンドリングと言うか、オーバーステア気味だったのもリヤのスプリングを標準の下から2番目を1番下(弱く)したらほぼニュートラルな感じになりました。
まだ少し好みと違う感じもあるけど、後はタイヤ内圧の前後バランスで何とかなりそうです。
どこかで書かれてだけど、バーグマンはリヤのスプリングを最弱にするのが良いみたいですね。
アイドリングは1650rpmぐらいだけど、振動は昔のシングルと同じ感じだけど、45000を超えて5000rpmからはほぼ無振動で快適です。
今日は6000まで回したけど、一般道の平坦な道だとぼぼストレス無くなった。早くトップまで回してみたいね。 >>666
急発進しなきゃ慣らし中でも6000rpmは回してOKよ。
取説でも全開自粛以外は4500縛りなんてどこにも書いてないし。
逆に俗説の4500縛りなんて、あんな振動だらけの回転域で慣らし続けるのはEG虐めてる気がする。 発進してから6000キープしとけば勝手に加速していくよ モーサイでバーグマン400跨がって見た
ベタ足のマイバグ200に比べると若干高めぐらいで
足つきはそんなに悪くなかった かかとが少し浮くぐらい
つーかバグ400キリッとしててスゲーカッコいい！ ＞どこかで書かれてだけど、バーグマンはリヤのスプリングを最弱にするのが良いみたいですね。
初めて聞いた
リアがフワフワしてるから1段上げるってのはよく聞くけど >>670
私の体重が76kgぐらいあるからですかね？
フロントはバンプ固めリヤはそうでもないと思います。なのでリヤをもっと柔らかめでストロークさせてアンダーへ振ってオーバーステアを打ち消しました。
元がオフロード車育ちで、マッハIIやGT38、CBでこんなもんだと思って、RZやΓが出た時にあまりに簡単にバンクするのにビビってた世帯で、それから乗ってなかったので、ギャップがあり過ぎで若い方と感覚が違うかもしれません。 >>671
それだとバンクしててセンスタ擦らない？？
今はまだタイヤが新しいから曲がりすぎる感じするだけだと思うけどなぁ
それにスクーターだから足置き場広くて前に置くかタンデムボード付近に置くかで全然違うから試してみては？
俺は１つ固くして足置き場で曲がり方を変えてるよ >>672
ありがとうございます。
バンク角が浅いのでスタンドは擦らないですね。
スプリングを柔らかくするとバンプでストロークが大きくなり、沈み込んで擦ると言うことですね？
タイヤの皮剥きが終わって馴染んだらまた考えます。
ところで初回のエンジンオイル交換は何キロぐらいでやったもんでしょ？
1ヶ月点検時だと500行かないぐらいになりそうです。 俺は500→1000→3000以後2000km毎
初回2回はエレメントも交換以後1回おき
ちょうど先日5000kmのオイルとエレメント交換したばかりだｗ パーツリストをお持ちの方
純正ミラーの部品番号わかりませんか？
すいませんが教えてください 右が 56500-12J-000
左が 56600-12J-000 間違ったｗ
56500-12J00-000
56600-12J00-000
片側1512円だから買った方が安いかもなｗ ありがとうございます
盗まれてはないですよ
傷をつけてしまったので交換しようかなと思いまして >>674
ありがとうございます。
参考にします。 にしても１台ですべてを賄えねえよな
藻前らはなにのってるんだ他に >>682
バーグマンの他に、
SRX 400で峠散歩用
FAZER8で高速を使ったときの散歩用 ぬぉぉぉ
SRX400か！いいな！
SRX250がマガジンだかの裏表紙いっぱいに載ってる広告みてカッケーおもた車種だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
