【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part23【非ﾜｯﾁｮｲ】
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>>617
缶ジュースのプルトップ部分とタイラップ2本で、スイッチ部を押さえつけたまま固定。予算10円以下。 PCXリコール出てるのね
ヘッドライトとかウインカーが点かなくなるとか バーグマンは加速は速いらしいが、最高速はどんくらい出ます？
今マジェスティCで、ほぼダンテムなんだよね
250や200だとダンテムはやはり辛いですよね
やっぱバーグマン400になるんだろうね 夏に片道400km 往復800ほぼ高速だったけど、風や軽い上り勾配で
ダンテムだと全開で100km/h 出ない場合あり疲れました
最低条件バーグマン400になりますよね、200は新車乗り出し40万とお安いからね… 400スクーターと250スクーターでは高速道路の余力が全然違うよ
400スクーターだと最高速160km
タンデムでも140kmで巡航できる
250スクーターだと登りで120km出ないから バーグマン400だと新車で70万、中古で55万くらい
400スクーターだと近所のチョイ乗りにデカすぎて停め場所に困るけど、どっち選ぶか難しいところだ シルバーウイング400で東京から福岡の実家まで帰省したことある
片道1100km
16時間くらいかかったけど全然疲れなかった 加速はPCXに負けるよ
最高速もたいしたことない
250か400オススメする
乗り換え先は
GSX400にしようかなとおもっている >>627
スクーターに拘る理由はシート下スペースと
タンデム側の乗り心地優先でなんだけど
高速使ったタンデムツーリングだと400MT車になるんだろうね
400なら中古で安くリヤシートの乗り心地優先だと
忍者になりそう
大型２輪持ちじゃないから、大型２輪持ちならバーグマン650が一番良いだろが
車重が体力の限界を越えてしまうかもしれないね
今のマジェスティC 250はバーグマン200より＋8kg程度の170kgだけど
バーグマン650になると280kg重すぎますね >>628
バーグマン400 215kg
シルバーウイング400 249kg
34kg差はデカい
220kgまでなら日常にも使えるけど249kgは重すぎた >>629
そう考えると200kg＋αで200馬力のリッターSSは化け物だね。 スクーターは同じ排気量の普通のバイクよりも重い
リッターSSは軽いアルミフレームだし
200kgくらいのバイクなら何台も乗ってきたけど、250kgになると出すのが嫌になる PCXに勝ってる点はシートしたスペースだけだから
PCXがいいかなー いいんじゃない？誰もバーグマンに乗れと頼んではいない >>631
200kg超えのバイクから170kg台に乗り換えたら
取り回しが楽でワロタ 逆にPCX150って排気量なりの燃費以外に何が勝ってるの？
物は積めねー、風は防げねー、実測で100km/h出ねー、>>632指名で教えて貰おうか。 PCX150とバーグマン200
実売価格で5万しか違わない
わざわざ遅いPCX150を買う人は情報弱者 初期型のPCX150に乗ったことある
高速で風あったりインターチェンジの登りで90キロしか出なかった
あんなんで高速走ったら死ぬわ そりゃ排気量が低ければそれなりの加速と最高速
１５０と２５０どちらが速いと問われれば２５０が答え
排気量が大きい方が速いは当りまえ 一長一短だな何かを欲しいなら
何かを犠牲にするしかない
速さを求めるなら排気量が大きい自己満加速が手に入るが車体が大きく重くなる価格も上がる
今は車検があるバイクを新車で買っても３年後に車検だから３年で乗り換える手もある 街乗り用にアドレス125
ツーリング用にスカブ650
2台持ちがいい
スカブ650の281kgは普段乗りはヘタレるぞ バーグマンスレで言うのもあれだけど
イージーライドならラゲッジ小さいけど大型ならインテグラ、X-ADV含めたNC系のDCTもありかもね >>618
PCX150が出た直後に意気揚々と東名〜名神〜阪神〜中国と走ってて九州でベルトが破断した
ってレポ見て
PCX150は高速に関してはチョイノリ程度じゃないとダメなんだなと思ったから
PCX150は最初から候補には上がらなかったわ クソタイヤと評判の純正タイヤのリア、ようやく本日お別れできたわ
貧乏性だからスリップ出るまで使ったら12000kmも持ってしまった。(耐久性だけは)いいですね >>648
125ccの車体のまま25cc増やしただけ
原付バイクに150ccエンジン積んで高速走るのを想像してみ？
命懸けだから
横風食らうと死にそうだぞ
PCX150で高速チャレンジしたが、命がヤバいと思って10kmくらいで降りたよ >>651
Youtubeのレビュー動画と全然ちがうんだな。バイク屋はPCX150よりはNMAX
勧めてきたけどさ。
まぁ一年悩んでたおかげで型落ちＰＣＸ、新型、Ｎ、マジェＳくらいまで検討
してるうちにバーグマンのダサさがかわいくなり金も貯まっていまがあるみたいな。
10万乗ってる人もいるみたいだしサービスマニュアルとパーツリスト買って
自分である程度メンテしようかと思う。
残念なのがPCXはスノータイヤってちょくちょく出てくること。通勤車利用比率
高くなるからスノータイヤ履けるバイクにしとけばよかったかなとも思ってる。 普通の人はスノータイヤを履いてまでバイクには乗らんよ >>652
あれ、流れに乗れてないじゃん
80キロくらいで走っていてバンバン追い越されている
高速道路は高架だから一般道では風を感じない日でも高速道路では強風の時がある
高速道路で特に恐ろしいのが橋を渡る場所
猛烈な横風で車体が軽い150スクーターなんか吹き飛びそうになる
1車線横に飛ばされたし
250スクーターでもベイブリッジとか怖いぞ バイクを眺めながらチーズを食いつつ角ハイボールで流し込む 車体重量160キロは絶対正義
初期マジェも150キロくらいだった。いつの間にか巨大化したけど。 車重軽くてシート高低くて、ハンドル位置が近い
なんで日本のバイクは原付き以外こういうの作れないんだろう 空波250も初期のベーシックモデルは165kgくらいじゃなかったかな 車体重量160キロは絶対正義
初期マジェも150キロくらいだった。いつの間にか巨大化したけど。 600SSは190kg
650スクーターは281kg
なぜなのか？ >>662
引き算でそぎ落としたのがSS、足し算で居住性フル装備がスク。 200kmほど乗ったらだいぶ慣れました。
クイックなハンドリングと言うか、オーバーステア気味だったのもリヤのスプリングを標準の下から2番目を1番下(弱く)したらほぼニュートラルな感じになりました。
まだ少し好みと違う感じもあるけど、後はタイヤ内圧の前後バランスで何とかなりそうです。
どこかで書かれてだけど、バーグマンはリヤのスプリングを最弱にするのが良いみたいですね。
アイドリングは1650rpmぐらいだけど、振動は昔のシングルと同じ感じだけど、45000を超えて5000rpmからはほぼ無振動で快適です。
今日は6000まで回したけど、一般道の平坦な道だとぼぼストレス無くなった。早くトップまで回してみたいね。 >>666
急発進しなきゃ慣らし中でも6000rpmは回してOKよ。
取説でも全開自粛以外は4500縛りなんてどこにも書いてないし。
逆に俗説の4500縛りなんて、あんな振動だらけの回転域で慣らし続けるのはEG虐めてる気がする。 発進してから6000キープしとけば勝手に加速していくよ モーサイでバーグマン400跨がって見た
ベタ足のマイバグ200に比べると若干高めぐらいで
足つきはそんなに悪くなかった かかとが少し浮くぐらい
つーかバグ400キリッとしててスゲーカッコいい！ ＞どこかで書かれてだけど、バーグマンはリヤのスプリングを最弱にするのが良いみたいですね。
初めて聞いた
リアがフワフワしてるから1段上げるってのはよく聞くけど >>670
私の体重が76kgぐらいあるからですかね？
フロントはバンプ固めリヤはそうでもないと思います。なのでリヤをもっと柔らかめでストロークさせてアンダーへ振ってオーバーステアを打ち消しました。
元がオフロード車育ちで、マッハIIやGT38、CBでこんなもんだと思って、RZやΓが出た時にあまりに簡単にバンクするのにビビってた世帯で、それから乗ってなかったので、ギャップがあり過ぎで若い方と感覚が違うかもしれません。 >>671
それだとバンクしててセンスタ擦らない？？
今はまだタイヤが新しいから曲がりすぎる感じするだけだと思うけどなぁ
それにスクーターだから足置き場広くて前に置くかタンデムボード付近に置くかで全然違うから試してみては？
俺は１つ固くして足置き場で曲がり方を変えてるよ >>672
ありがとうございます。
バンク角が浅いのでスタンドは擦らないですね。
スプリングを柔らかくするとバンプでストロークが大きくなり、沈み込んで擦ると言うことですね？
タイヤの皮剥きが終わって馴染んだらまた考えます。
ところで初回のエンジンオイル交換は何キロぐらいでやったもんでしょ？
1ヶ月点検時だと500行かないぐらいになりそうです。 俺は500→1000→3000以後2000km毎
初回2回はエレメントも交換以後1回おき
ちょうど先日5000kmのオイルとエレメント交換したばかりだｗ パーツリストをお持ちの方
純正ミラーの部品番号わかりませんか？
すいませんが教えてください 右が 56500-12J-000
左が 56600-12J-000 間違ったｗ
56500-12J00-000
56600-12J00-000
片側1512円だから買った方が安いかもなｗ ありがとうございます
盗まれてはないですよ
傷をつけてしまったので交換しようかなと思いまして >>674
ありがとうございます。
参考にします。 にしても１台ですべてを賄えねえよな
藻前らはなにのってるんだ他に >>682
バーグマンの他に、
SRX 400で峠散歩用
FAZER8で高速を使ったときの散歩用 ぬぉぉぉ
SRX400か！いいな！
SRX250がマガジンだかの裏表紙いっぱいに載ってる広告みてカッケーおもた車種だわ 駄菓子化し
懐古趣味もどうかと思ってみたりして
NINJA400ドヤァ！ 10年前までSRX400に乗ってたわ
シングルエンジンのトルクを味わうのが楽しかった
急坂を1速でゆっくり登るときのトルク感は最高
ただ常に1台持ち主義でやってきたのでとっくに手放したけど >>682
1台で済ませるならバーグマンは悪くない選択とも思うけどまあむずかしいわな サイドスタンドかけた
左斜め後ろから見たバーグマン >>696
昔にバーグマン150があった
小さくしてどうするよ？
PCXみたいに使い物にならなくなるだろ 1970年当時は、まだ道路の舗装率が低くて、未舗装のガタガタ道を走られたらいつも車酔いしてゲーゲー吐いていた
父親がたまに学校まで迎えにきたが、車に乗りたくなかったな 昔、本気でアヴェニス150が欲しかったけど
もう新車が無くて諦めた
ブタスク全盛期の中でジャストサイズのあんな素晴らしいバイク二度と出ないだろうなぁ・・・と思ってたら
PCXが発表されてコレは売れるなｗと思ったら爆発的に売れた・・・ので乗りたくなかった
数年前に海外にNMAXあるの知ってアヴェニスじゃん！お思ってコレどっか輸入してないかなと思ったら
新型が正式に日本で発売されると聞いて売れるなｗと思ったので買わなかった
やっぱマイナーだけど実は優れもの！ってのに萌える（死語）のでバーグマン愛してます♡ ならし1千キロ終わったから回し始めたけど制限速度まで
グイッと加速楽しいわ。
こいつはメンテナンスしっかりして長く乗ってやる。
スクーターはずっと原付二種だったからバイクや任せだったけど
このバイクはオイル交換が大事そうだしちゃんと管理するわ。
10万キロの人は純正入れてたのかな？10-40いれてりゃ何いれても一緒？ １０万キロ報告の人です。
オイルはamazonで安い4Lのカストロールを定期購読して交換してました。 >>709
シェブロンが2回分くらい残ってるので次はそれ考えてみますね。カストロpower1リッター500円か、二輪用でも安いのね。
昔安いのでクラッチ滑りとかで懲りてずっとデイトナモトレックスが最低ライン、たまにモチュールだったのでオイル
見てなかったので色々出てて驚きますね。 >>711
乗り出し40万だから2台購入して、交互に乗れば10年は行けそうだな マットブラックと白を買い交互に乗ろうかと検討中
2台購入しても乗り出し80万だからお手頃価格だし。 金持ちなら初めから650を普段使いにすれば良いだけの話 オイル交換サイクル3000キロに設定したんだけど、2500キロ超えた辺りで振動が大きくなるから、なるほどショップが推奨する2000キロでオイル交換ってのは納得したわ。 >>710
クラッチ滑りは気にしなくていいから四輪用でもOK
俺はシェルヒリックス5W-40入れてるけどすごくいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
