【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part23【非ﾜｯﾁｮｲ】
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>>748
そんなもんここで何の価値があんの？
スレ立てりゃいいじゃん >>743
タペット調整とかしてます？以前乗ってたバイクはなんどかやりましたよ。
10万バーグマン乗ってる人もいるのにもったいない スカブーに、バーグマンのネーミングはおかしいし
125ccにバーグマンのネーミングもおかしいかな >>758
おかしくない。
欧州では、スカブなんて初めから無くて、シリーズ全部「バーグマン」
東南アジア組み立てで、仕向地によって分けた２系統は混乱する。
よって、バーグマンに統一。リーズナブル。 0発進〜50m
バーグマン200 5.193秒
スカイウェイブ250 5.348秒
PCX150 5.033秒
マジェスティS 4.756秒
400m
バーグマン200 19.099秒
スカイウェイブ250 19.248秒
PCX150 20.162秒
マジェスティS 19.252秒 >>760
嘘乙
150なんか全く相手にならないから >>755
異音前→異音後
約29km/l→約27km/l
>>757
タペットの打音は少し聞こえる様になった気もするけど走行距離8000kmにも到達してないのでねぇ
それよりも回転数に比例するシュイーンという音の方が気になりますねぇ・・・ベアリングとかな気がする
用品店でオイル交換したらキャップのネジ付近まで入れられてたのでソレが何かヤバかったのかもしれない 200m
バーグマン200 11.964秒
スカイウェイブ250 12.163秒
PCX150 12.479秒
マジェスティS 11.701秒
最高速
バーグマン200 125.0km/h
スカイウェイブ250 134.4km/h
PCX150 104.5km/h
マジェスティS 116.3km/h 燃費が悪いとなると
エアクリーナが汚れているとか、プラグを交換してみたかな、あとはプーリとかの駆動系 >>766
スクーターは車輪の小ささと前後重量バランスの悪さから普通のバイクよりも横風に弱い
普通のバイクは横風受けると車体全体で振られるが、スクーターはハンドルだけ持っていかれて転倒しそうになる
PCX150だと向かい風や登り坂では85kmくらいしか出なかった
速度出ないから後ろが気になって仕方ないし、バーグマン200なら110km巡航はできるけど、夜の東名や東北道や常磐道だと120kmでもバンバン抜かれるからね
高速道路を多用するなら400スクーターくらいのパワーは必要だと思うよ
街中のチョイ乗りではデカさと重さを持て余すけどね ハイスクリーンのスクーターよりネイキッドの400ccの方が楽なの？ 400のがいいよ楽ちんだよ
いまもようつべみて品定めしてる
少なくとも250じゃなきゃな 100km/h時の回転数
250クラスは7000〜8000回転
400クラスは5000〜6000回転
1000クラスは3000〜4000回転
車種によるけど大ざっぱに言うとだいたいこんな感じ
パワーの他にエンジン回転数は長距離乗ると疲労度が全然違うよ
排気量が大きいほど楽なのは間違いないから
250スクーターと400スクーターでは走りの楽チン差は別物だよ せめてキーシャッターぐらい付けたらどうよ
アイス棒差し込んで折られたらタマラン >>769
楽かどうかは人の定義によるんで決められないが…
高速巡航はネイキッドの苦手分野
400のスクーターとCB400SFが高速でヨーイドンで東京から九州行ったらこの季節なら冗談ではなく3時間は
楽に差がつくと思う
まぁCB400SFは給油で心が折れて長時間休憩だろうな
ネイキッドはいくらパワーあってもトータルで高速では遅くなる
名神辺りに入ったら120km/hで流れる周りのクルマについて行くのがやっとだろう
夜中はトラック多くなるから流れが遅くなり楽になるけど 無振動で無風だぞ
200ccという数字だけで判断してはいけない
こんな状態で高速域走るスクがあるだろうかいやない そんなに頻繁には高速なんて走らないわ
メインは下道 >>769
スクリーンなしは排気量関係なくものすごく疲れる
スクーターやフルカウルバイクと同じ巡航速度では走れない スクリーンなしバイクに乗るのは修行
風圧でクタクタになる
ジェットコースターにずっと乗っているのと同じ
ネイキッドやアメリカンとか修行するために乗るようなもんだ 初めてバイク選ぶとき
カウルついてると必死感あるだろ
で、おしゃれなバイク選んでSRとか行っちゃうわけ
乗ってみたら面倒くさいわ疲れるわとろくさいわなんだ 中免取ってCBX400F買った
まだフルカウルは認可される前
若かったから一日400kmくらい走ってツーリング行っていたが、高速道路は風圧がつらかった >>782
おじさんになりSR乗るやつ多いけど遅いし、レトロファンじゃなきゃ何が良いのかわかなかった 動画でみたが
単なるキック式じゃなく、起動点？指導点に数回蹴って位置を合わせてからはじめてキック始動できるというな
一発始動しないとそれを延々と繰り返すらしい
非常にめんどくさいな あと、とりあえず
ハーレー
いきつくと
ハーレー
みたいなな >>787
上死点と言うんだよ
ケッチン食らうと下手すると怪我する
ビッグシングルのケッチンは凄いからな 質問です
L4とそれ以降でシート形状やヒンジに違いとかありますかね？
バグ命なのでまた買い直す予定なんたけど
もう一度金かけてシート加工しなきゃならないのかなって・・・流用できるならしたいです
ご存知でしたら教えて下さいまし シートキャッチは変わってるらしいけど
ヒンジとかはシートは同じだと思うよ L6の後期からシートの取り付けネジが3本から4本になってる 新車バーグマン200から新車バーグマン200に乗り換えたやつおる？
バーグマン200大好きな人 ようやく走行距離が350kmを超え、レブリミットを6500にしました。いやぁ6500にしたら一般道だとぼぼストレスなく走れますな！
身体も慣れてきて、トンネルもビビらず走れ、バンクも体重移動(脚のフロアボードの踏み込み)をペダルと思って脚に力を入れたらまあなんとかなり出しました。視線もコナー出口を見るのを思い出したし…。
今日は天気が良くて、温かくて気持ちいいね。
休んで良かった！ GWは整備週間にするぜ
買って２年で走行15000km乗ったので駆動系、エアクリ、ブレーキフルード、プラグを交換
タイヤとオイルはこの前変えたからこんなもんかな
他なんかあるかな？ >>802
ありがとう、調べたら推奨交換距離は5000〜10000kmなんだね、そんな早いとは知らなかった
通勤で使ってるとちょっと現実的じゃない数字だけど、今回は頑張ってみようかな
>>803
カウル、ハンドル回りは割とまめにお掃除してるけど、下回りは汚いんだろうなー
ありがとう、こちらも余力があったらやります >>799
すまんな。
夜に検査入院なんで休んでしもた。
^_^ >>806
振動が大変だな
60km/h超えたらよそ見もできないし >>807
エア試乗者乙！ 45km/h〜120km/hまで無振動だよ（笑） むしろ60ｋｍ/ｈ超えると無振動になるよな
特に80ｋｍ/ｈぐらいが超気持ちいい バーグマンは憧れなんだよな
PCXかマジェ乗りかなwww フルカウルが廃れた今
日本の高速で最終的にバグに勝てる大型二輪は結構少ないかも知れない
ネイキッド系やアメリカンはまず全滅だろう
500kmくらいならなんとか辛勝って感じ
それを超えると…バイクは速くてもライダーが… PCX150で高速乗った
登り坂全開でメーター読み85km
左車線でも車に煽られた
橋の上やトンネル出口では横風で転倒しそうになった
PCX150で高速乗るのは自殺行為だから NAエンジンの軽自動車を引き離せない
所詮は２００ｃｃか >>813
NBOXもムーヴもDOHCだし、SOHCのバーグマン200では勝てない
バーグマン400にしなさい、軽自動車に負けることはなくなる もっと言うなら
T-MAX530DXにしなさい 軽自動車に負けることはなくなる
値段と排気量が軽自動車に近づいてきているけど… バーグマンはクソだから君たちはこんなの乗ったら駄目だ
PCX150にしときなさい 煽るとすぐ返事がくるからこのスレに居着くのだろうね おれはバグ400スレや他車スレまでわざわざ出張して因縁つけたりしないな
よそのバイクそんなに羨ましいのかな >>801だけど駆動系あけたついでにギアオイルとやらも替えるつもりだった
備忘録としてかいておこう 永遠のヒマを生きる子供部屋おじさんとヒキ老人が、相手して貰えて嬉しくて仕方ないんだろ。
つーか、よくもまあレスする方も毎日律儀に付き合うわ。
ヒキ老人同士か？ >>811
大型乗ったこと無いのかな？
あれは大きい重いってだけじゃなくて別物だからね
バグがカローラなら大型はセルシオだよ
まあ大型といっても色々あるけとねw
バグだとちょっとした登坂や風で車速が変化するけど
自分が乗ってたXJR1300は一定のスロットルのまま殆ど速度変わらず陸橋を越えてしまうよ
それがどれたけ楽なのかは乗ってみないとわからないんだよ
あと安心感が半端ないからね 車はフルスロットルにするのが恥ずかしいだろ
スクーターはそれが許される乗り物なんだよ
なので結果的にバグだと速く走れるってことよ >>824
>>811はどう見ても速さの話をしてるんじゃないと思うんだが >>826
違うから
フルスロットルにしないと走らないだけ >>827
ウインドプロテクションだけが高速走行の快適さにつながるわけではないと言う話だろ
>>824は速さの話なんかしてない
そう読めてしまうのは視野が狭くてムキになってるからだよ 奈良あたりまで桜見てきますわ
至るところで咲いてそう GSX-R1000から乗り換えようと思ってるんだが・・・
もうスピード出して日本国中周るのはやめようと思って。
嫁を載せてゆっくり関東以内のツーリングでもできればと。
・SSから乗り換えた人。
・タンデムで高速も乗る人。
ご意見いただけたらありがたい。 >>834
任意保険も引き継ぎ出来るだろうし、車検も苦にならないだろうから、バーグマン400をお勧めします。 車検付き同士じゃないと任意が引き継ぎできないと思ってる
バイクに乗ったことも任意も掛けたこともない人かな？ >>835
うーん、普通に考えたら400なんだよなあ。車検は慣れてるし。
でも、小さくて軽い200、なのにシートも収納も大きいってのに魅かれてるんだよね。
400や250じゃなくて、あえて200を買ってみたい！けど実際どうなのかな？ってのが悩み。
200で一人で乗るなら、ぶん回して遊べそうってのも期待してるとこ。
昔2スト125で楽しんだ思い出が・・・ま、2ストと一緒にしちゃいかんだろうけど。 >>834
そのつもりなら400でなく200買うのはアリ
200には250とも違うよさがある
ただしスクーターはあくまでもスクーターであって
タイヤが２つというくらいしか共通点がないくらい別ジャンルの乗り物
気に入ればずっとスクーターを乗り継ぐことになるけど
やはり普通のバイクの方がいいと戻っていく人もいる
俺は排気量のこだわりなく110〜1800まで数えたくないほど買って
乗り回して無駄遣いをしてきたけど今は200がいいと思ってる
125のカブとともに楽しんでる40代です
でも来年はどう言ってるか自分でもわからない >>837
勝手にそう思っていてくださいな（笑）
>>838
私は600からバグ200にしましたけれど、タンデムはする気になれないし高速に乗る気もないです。
下道では十分かな。信号グランプリなんかする気もないしね。国道でフルスロでも気楽です。
下道で速さより楽さを取るならお勧めと言うだけで、所詮軽二スクなので試乗した方がイイです。
スカブ400は買う気がしなかったけれど、バグ400の発売が早かったらそっちに行ってたかもしれません。 200ccのスクーターの使い方を理解してるのか非常に怪しいのが多い。 軽トラターボはヤバいよ、ロードスターで追うの止めたし
山道で命賭けたく無い 今この型のバーグマンを買うって勇者かな。
この型のバグはスタイル・動力性能・大きさ・重量・収納・安定感のバランスが
絶妙で価格もこなれ、かなり完成度高いと感じてるけど、買った直後にLED
ヘッドやABSが付いたマイナーチェンジモデルが出たら泣きそう。
FMCなら色々バランス崩れそうで、逆に後悔しなさそう。 数売れてるとは思えないしモデルチェンジなんて滅多にしないと思うけどね >>846
数も出てないモデル超末期に灯体の新設計なんかすると思うか？ 現行（UH200）のルーツは2006年だぞ。
年次ごとに色を入れ替えて、ユーロ5導入に合わせ名前以外は全く別モンの新型が出て終わりよ。
僅かな望みで既存のABS車をファイナル・エディションとかで持ってくるかと言えば、パーツ供給や整備マニュアルの作り直しとか、数も出ないのに面倒すぎてやらんだろ。
というわけで、欲しいならさっさと買え。モタモタ逡巡してるとハゲるぞ。 >>848
逆だ、イモっぽいデザインと貧弱な装備で売れない
LEDライト、ABSにしたら売れる LED、ABSにして値段が上がるならフォルツァ買うわ 床がフラットで全長2メートル以下
スズキ版フリーウェイに進化したら売れる！ 修ちゃん「アジアで売れるスクーターを作ります（超弱小マーケットのくせにアレ付けろコレ付けろって何様だバーカ）」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
