【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part23【非ワッチョイ】
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100km/h時の回転数
250クラスは7000〜8000回転
400クラスは5000〜6000回転
1000クラスは3000〜4000回転
車種によるけど大ざっぱに言うとだいたいこんな感じ
パワーの他にエンジン回転数は長距離乗ると疲労度が全然違うよ
排気量が大きいほど楽なのは間違いないから
250スクーターと400スクーターでは走りの楽チン差は別物だよ せめてキーシャッターぐらい付けたらどうよ
アイス棒差し込んで折られたらタマラン >>769
楽かどうかは人の定義によるんで決められないが…
高速巡航はネイキッドの苦手分野
400のスクーターとCB400SFが高速でヨーイドンで東京から九州行ったらこの季節なら冗談ではなく3時間は
楽に差がつくと思う
まぁCB400SFは給油で心が折れて長時間休憩だろうな
ネイキッドはいくらパワーあってもトータルで高速では遅くなる
名神辺りに入ったら120km/hで流れる周りのクルマについて行くのがやっとだろう
夜中はトラック多くなるから流れが遅くなり楽になるけど 無振動で無風だぞ
200ccという数字だけで判断してはいけない
こんな状態で高速域走るスクがあるだろうかいやない そんなに頻繁には高速なんて走らないわ
メインは下道 >>769
スクリーンなしは排気量関係なくものすごく疲れる
スクーターやフルカウルバイクと同じ巡航速度では走れない スクリーンなしバイクに乗るのは修行
風圧でクタクタになる
ジェットコースターにずっと乗っているのと同じ
ネイキッドやアメリカンとか修行するために乗るようなもんだ 初めてバイク選ぶとき
カウルついてると必死感あるだろ
で、おしゃれなバイク選んでSRとか行っちゃうわけ
乗ってみたら面倒くさいわ疲れるわとろくさいわなんだ 中免取ってCBX400F買った
まだフルカウルは認可される前
若かったから一日400kmくらい走ってツーリング行っていたが、高速道路は風圧がつらかった >>782
おじさんになりSR乗るやつ多いけど遅いし、レトロファンじゃなきゃ何が良いのかわかなかった 動画でみたが
単なるキック式じゃなく、起動点?指導点に数回蹴って位置を合わせてからはじめてキック始動できるというな
一発始動しないとそれを延々と繰り返すらしい
非常にめんどくさいな あと、とりあえず
ハーレー
いきつくと
ハーレー
みたいなな >>787
上死点と言うんだよ
ケッチン食らうと下手すると怪我する
ビッグシングルのケッチンは凄いからな 質問です
L4とそれ以降でシート形状やヒンジに違いとかありますかね?
バグ命なのでまた買い直す予定なんたけど
もう一度金かけてシート加工しなきゃならないのかなって・・・流用できるならしたいです
ご存知でしたら教えて下さいまし シートキャッチは変わってるらしいけど
ヒンジとかはシートは同じだと思うよ L6の後期からシートの取り付けネジが3本から4本になってる 新車バーグマン200から新車バーグマン200に乗り換えたやつおる?
バーグマン200大好きな人 ようやく走行距離が350kmを超え、レブリミットを6500にしました。いやぁ6500にしたら一般道だとぼぼストレスなく走れますな!
身体も慣れてきて、トンネルもビビらず走れ、バンクも体重移動(脚のフロアボードの踏み込み)をペダルと思って脚に力を入れたらまあなんとかなり出しました。視線もコナー出口を見るのを思い出したし…。
今日は天気が良くて、温かくて気持ちいいね。
休んで良かった! GWは整備週間にするぜ
買って2年で走行15000km乗ったので駆動系、エアクリ、ブレーキフルード、プラグを交換
タイヤとオイルはこの前変えたからこんなもんかな
他なんかあるかな? >>802
ありがとう、調べたら推奨交換距離は5000〜10000kmなんだね、そんな早いとは知らなかった
通勤で使ってるとちょっと現実的じゃない数字だけど、今回は頑張ってみようかな
>>803
カウル、ハンドル回りは割とまめにお掃除してるけど、下回りは汚いんだろうなー
ありがとう、こちらも余力があったらやります >>799
すまんな。
夜に検査入院なんで休んでしもた。
^_^ >>806
振動が大変だな
60km/h超えたらよそ見もできないし >>807
エア試乗者乙! 45km/h〜120km/hまで無振動だよ(笑) むしろ60km/h超えると無振動になるよな
特に80km/hぐらいが超気持ちいい バーグマンは憧れなんだよな
PCXかマジェ乗りかなwww フルカウルが廃れた今
日本の高速で最終的にバグに勝てる大型二輪は結構少ないかも知れない
ネイキッド系やアメリカンはまず全滅だろう
500kmくらいならなんとか辛勝って感じ
それを超えると…バイクは速くてもライダーが… PCX150で高速乗った
登り坂全開でメーター読み85km
左車線でも車に煽られた
橋の上やトンネル出口では横風で転倒しそうになった
PCX150で高速乗るのは自殺行為だから NAエンジンの軽自動車を引き離せない
所詮は200ccか >>813
NBOXもムーヴもDOHCだし、SOHCのバーグマン200では勝てない
バーグマン400にしなさい、軽自動車に負けることはなくなる もっと言うなら
T-MAX530DXにしなさい 軽自動車に負けることはなくなる
値段と排気量が軽自動車に近づいてきているけど… バーグマンはクソだから君たちはこんなの乗ったら駄目だ
PCX150にしときなさい 煽るとすぐ返事がくるからこのスレに居着くのだろうね おれはバグ400スレや他車スレまでわざわざ出張して因縁つけたりしないな
よそのバイクそんなに羨ましいのかな >>801だけど駆動系あけたついでにギアオイルとやらも替えるつもりだった
備忘録としてかいておこう 永遠のヒマを生きる子供部屋おじさんとヒキ老人が、相手して貰えて嬉しくて仕方ないんだろ。
つーか、よくもまあレスする方も毎日律儀に付き合うわ。
ヒキ老人同士か? >>811
大型乗ったこと無いのかな?
あれは大きい重いってだけじゃなくて別物だからね
バグがカローラなら大型はセルシオだよ
まあ大型といっても色々あるけとねw
バグだとちょっとした登坂や風で車速が変化するけど
自分が乗ってたXJR1300は一定のスロットルのまま殆ど速度変わらず陸橋を越えてしまうよ
それがどれたけ楽なのかは乗ってみないとわからないんだよ
あと安心感が半端ないからね 車はフルスロットルにするのが恥ずかしいだろ
スクーターはそれが許される乗り物なんだよ
なので結果的にバグだと速く走れるってことよ >>824
>>811はどう見ても速さの話をしてるんじゃないと思うんだが >>826
違うから
フルスロットルにしないと走らないだけ >>827
ウインドプロテクションだけが高速走行の快適さにつながるわけではないと言う話だろ
>>824は速さの話なんかしてない
そう読めてしまうのは視野が狭くてムキになってるからだよ 奈良あたりまで桜見てきますわ
至るところで咲いてそう GSX-R1000から乗り換えようと思ってるんだが・・・
もうスピード出して日本国中周るのはやめようと思って。
嫁を載せてゆっくり関東以内のツーリングでもできればと。
・SSから乗り換えた人。
・タンデムで高速も乗る人。
ご意見いただけたらありがたい。 >>834
任意保険も引き継ぎ出来るだろうし、車検も苦にならないだろうから、バーグマン400をお勧めします。 車検付き同士じゃないと任意が引き継ぎできないと思ってる
バイクに乗ったことも任意も掛けたこともない人かな? >>835
うーん、普通に考えたら400なんだよなあ。車検は慣れてるし。
でも、小さくて軽い200、なのにシートも収納も大きいってのに魅かれてるんだよね。
400や250じゃなくて、あえて200を買ってみたい!けど実際どうなのかな?ってのが悩み。
200で一人で乗るなら、ぶん回して遊べそうってのも期待してるとこ。
昔2スト125で楽しんだ思い出が・・・ま、2ストと一緒にしちゃいかんだろうけど。 >>834
そのつもりなら400でなく200買うのはアリ
200には250とも違うよさがある
ただしスクーターはあくまでもスクーターであって
タイヤが2つというくらいしか共通点がないくらい別ジャンルの乗り物
気に入ればずっとスクーターを乗り継ぐことになるけど
やはり普通のバイクの方がいいと戻っていく人もいる
俺は排気量のこだわりなく110〜1800まで数えたくないほど買って
乗り回して無駄遣いをしてきたけど今は200がいいと思ってる
125のカブとともに楽しんでる40代です
でも来年はどう言ってるか自分でもわからない >>837
勝手にそう思っていてくださいな(笑)
>>838
私は600からバグ200にしましたけれど、タンデムはする気になれないし高速に乗る気もないです。
下道では十分かな。信号グランプリなんかする気もないしね。国道でフルスロでも気楽です。
下道で速さより楽さを取るならお勧めと言うだけで、所詮軽二スクなので試乗した方がイイです。
スカブ400は買う気がしなかったけれど、バグ400の発売が早かったらそっちに行ってたかもしれません。 200ccのスクーターの使い方を理解してるのか非常に怪しいのが多い。 軽トラターボはヤバいよ、ロードスターで追うの止めたし
山道で命賭けたく無い 今この型のバーグマンを買うって勇者かな。
この型のバグはスタイル・動力性能・大きさ・重量・収納・安定感のバランスが
絶妙で価格もこなれ、かなり完成度高いと感じてるけど、買った直後にLED
ヘッドやABSが付いたマイナーチェンジモデルが出たら泣きそう。
FMCなら色々バランス崩れそうで、逆に後悔しなさそう。 数売れてるとは思えないしモデルチェンジなんて滅多にしないと思うけどね >>846
数も出てないモデル超末期に灯体の新設計なんかすると思うか? 現行(UH200)のルーツは2006年だぞ。
年次ごとに色を入れ替えて、ユーロ5導入に合わせ名前以外は全く別モンの新型が出て終わりよ。
僅かな望みで既存のABS車をファイナル・エディションとかで持ってくるかと言えば、パーツ供給や整備マニュアルの作り直しとか、数も出ないのに面倒すぎてやらんだろ。
というわけで、欲しいならさっさと買え。モタモタ逡巡してるとハゲるぞ。 >>848
逆だ、イモっぽいデザインと貧弱な装備で売れない
LEDライト、ABSにしたら売れる LED、ABSにして値段が上がるならフォルツァ買うわ 床がフラットで全長2メートル以下
スズキ版フリーウェイに進化したら売れる! 修ちゃん「アジアで売れるスクーターを作ります(超弱小マーケットのくせにアレ付けろコレ付けろって何様だバーカ)」 日産はネットの普及により
日本で売らない海外専用モデルが売れない→日本で実績ないじゃん信用できない
こんなまさかのどんでん返しが起きてるようだが
二輪には各メーカーそんな期待が一切無くてその気になれば海外でいくらでも市場を広げられるね
問題は客の高齢化だけど 日本ではバイクの駐車違反取り締まりでバイク市場は死んだ
カブ等のビジネスモデルを入れても年間30万台しか売れてない
80年代は年間280万台
ピークの1割強しか売れない >>857
以前よりバイク駐車場は増えてると言ってもまだまだ不自由だよな
現場までかなり離れてたり、場所によるがキツキツで傷入れられそうだったりも有るし
結局マイカーで出動する羽目になるケースも少なくないからな
只でさえ若者のマイカーやバイク所有率が低下してるから
メーカーも一番売れ行きのいい400cc以上のバイクには魅力的な車種はあるが
400cc以下は魅力を感じないアジアン逆輸入の馬力のない糞な車種しか存在しないのが痛いな。 売れ行きの悪い排気量のバイクをメーカーが開発費を使ってまで出したくないわね
バイク乗るなら割り切って車検のない250cc以下で我慢するか
大型2輪免許とり種類が豊富で迷う中から欲しい1台を購入するかだわな。 車検制度の方を変えたらどうなるんだろう?
全排気量車検アリか全排気量車検ナシ。
税金は同じ条件。
少なくとも250ccは激減するだろ。1%は残らないと思う 免許制度が変わらなけりゃそう大きくは変わらん
まあ250と400のバランスが崩れるくらいか >>860
金が掛かる方向に振れたら、市場は壊滅すると思われ。
もし、全車車検無しになっても俺は扱いやすい250に居続けるだろうな
免許制度の方も排気量関係なく乗れるとしたら、むしろ日本で売れるのは400クラスなんじゃないかと思ってる
バイクは免許制度にヒエラルキが存在するから、免許取った奴はたとえ重くて扱いづらくても無理矢理維持してるミエっぱりも多いでしょ?
男ってそういう生き物じゃん ところで昨日、高速で120km/h巡航で30分ほど走ったんだが
やっぱり水温計がないと怖くなるなw
ランプでいいからついてて欲しかったね
良くも悪くも街乗り車ってことなんだな そう、最近のバイクも車もほとんどの車種で水温計ないんだよな?
なぜだろう?
免許関係なしにベストバイは400ccだな
250ccと400ccは燃費はさほど違わないし、高速では250ccはパワー不足感じる そうか、警告ランプもついてなかったか。水冷200ccじゃ何も起こらんだろうと気にもしてなかった。 ラジエーターの場所からして
オーバーヒートはありえない神仕様なのかもしれん >>862
250ccの4気筒と400ccの4気筒なら、燃費の違いは街中ならリッター5kmくらいしか違わないよ
高速を連続走行すると400ccのが250ccよりも燃費が良くなることがある
排気量ある方が同じ速度でも低回転なので高速を連続走行した場合は250ccよりも疲れないし、燃費も大きく落ち込まない
100km/h巡航時は400ccで5000〜5500回転、250ccで7000〜8000回転くらいになる
これが1000ccだとぶん回してものんびり走っても燃費にほとんど違いは出ない >>864
何言ってんだ
この陽気だったら
フラッと東京インター乗って神戸までコーヒー飲みに行けるバイクだぞ 夏場は連日35℃を超えるとこに住んでるんでね
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