【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part23【非ﾜｯﾁｮｲ】
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新車バーグマン200から新車バーグマン200に乗り換えたやつおる？
バーグマン200大好きな人 ようやく走行距離が350kmを超え、レブリミットを6500にしました。いやぁ6500にしたら一般道だとぼぼストレスなく走れますな！
身体も慣れてきて、トンネルもビビらず走れ、バンクも体重移動(脚のフロアボードの踏み込み)をペダルと思って脚に力を入れたらまあなんとかなり出しました。視線もコナー出口を見るのを思い出したし…。
今日は天気が良くて、温かくて気持ちいいね。
休んで良かった！ GWは整備週間にするぜ
買って２年で走行15000km乗ったので駆動系、エアクリ、ブレーキフルード、プラグを交換
タイヤとオイルはこの前変えたからこんなもんかな
他なんかあるかな？ >>802
ありがとう、調べたら推奨交換距離は5000〜10000kmなんだね、そんな早いとは知らなかった
通勤で使ってるとちょっと現実的じゃない数字だけど、今回は頑張ってみようかな
>>803
カウル、ハンドル回りは割とまめにお掃除してるけど、下回りは汚いんだろうなー
ありがとう、こちらも余力があったらやります >>799
すまんな。
夜に検査入院なんで休んでしもた。
^_^ >>806
振動が大変だな
60km/h超えたらよそ見もできないし >>807
エア試乗者乙！ 45km/h〜120km/hまで無振動だよ（笑） むしろ60ｋｍ/ｈ超えると無振動になるよな
特に80ｋｍ/ｈぐらいが超気持ちいい バーグマンは憧れなんだよな
PCXかマジェ乗りかなwww フルカウルが廃れた今
日本の高速で最終的にバグに勝てる大型二輪は結構少ないかも知れない
ネイキッド系やアメリカンはまず全滅だろう
500kmくらいならなんとか辛勝って感じ
それを超えると…バイクは速くてもライダーが… PCX150で高速乗った
登り坂全開でメーター読み85km
左車線でも車に煽られた
橋の上やトンネル出口では横風で転倒しそうになった
PCX150で高速乗るのは自殺行為だから NAエンジンの軽自動車を引き離せない
所詮は２００ｃｃか >>813
NBOXもムーヴもDOHCだし、SOHCのバーグマン200では勝てない
バーグマン400にしなさい、軽自動車に負けることはなくなる もっと言うなら
T-MAX530DXにしなさい 軽自動車に負けることはなくなる
値段と排気量が軽自動車に近づいてきているけど… バーグマンはクソだから君たちはこんなの乗ったら駄目だ
PCX150にしときなさい 煽るとすぐ返事がくるからこのスレに居着くのだろうね おれはバグ400スレや他車スレまでわざわざ出張して因縁つけたりしないな
よそのバイクそんなに羨ましいのかな >>801だけど駆動系あけたついでにギアオイルとやらも替えるつもりだった
備忘録としてかいておこう 永遠のヒマを生きる子供部屋おじさんとヒキ老人が、相手して貰えて嬉しくて仕方ないんだろ。
つーか、よくもまあレスする方も毎日律儀に付き合うわ。
ヒキ老人同士か？ >>811
大型乗ったこと無いのかな？
あれは大きい重いってだけじゃなくて別物だからね
バグがカローラなら大型はセルシオだよ
まあ大型といっても色々あるけとねw
バグだとちょっとした登坂や風で車速が変化するけど
自分が乗ってたXJR1300は一定のスロットルのまま殆ど速度変わらず陸橋を越えてしまうよ
それがどれたけ楽なのかは乗ってみないとわからないんだよ
あと安心感が半端ないからね 車はフルスロットルにするのが恥ずかしいだろ
スクーターはそれが許される乗り物なんだよ
なので結果的にバグだと速く走れるってことよ >>824
>>811はどう見ても速さの話をしてるんじゃないと思うんだが >>826
違うから
フルスロットルにしないと走らないだけ >>827
ウインドプロテクションだけが高速走行の快適さにつながるわけではないと言う話だろ
>>824は速さの話なんかしてない
そう読めてしまうのは視野が狭くてムキになってるからだよ 奈良あたりまで桜見てきますわ
至るところで咲いてそう GSX-R1000から乗り換えようと思ってるんだが・・・
もうスピード出して日本国中周るのはやめようと思って。
嫁を載せてゆっくり関東以内のツーリングでもできればと。
・SSから乗り換えた人。
・タンデムで高速も乗る人。
ご意見いただけたらありがたい。 >>834
任意保険も引き継ぎ出来るだろうし、車検も苦にならないだろうから、バーグマン400をお勧めします。 車検付き同士じゃないと任意が引き継ぎできないと思ってる
バイクに乗ったことも任意も掛けたこともない人かな？ >>835
うーん、普通に考えたら400なんだよなあ。車検は慣れてるし。
でも、小さくて軽い200、なのにシートも収納も大きいってのに魅かれてるんだよね。
400や250じゃなくて、あえて200を買ってみたい！けど実際どうなのかな？ってのが悩み。
200で一人で乗るなら、ぶん回して遊べそうってのも期待してるとこ。
昔2スト125で楽しんだ思い出が・・・ま、2ストと一緒にしちゃいかんだろうけど。 >>834
そのつもりなら400でなく200買うのはアリ
200には250とも違うよさがある
ただしスクーターはあくまでもスクーターであって
タイヤが２つというくらいしか共通点がないくらい別ジャンルの乗り物
気に入ればずっとスクーターを乗り継ぐことになるけど
やはり普通のバイクの方がいいと戻っていく人もいる
俺は排気量のこだわりなく110〜1800まで数えたくないほど買って
乗り回して無駄遣いをしてきたけど今は200がいいと思ってる
125のカブとともに楽しんでる40代です
でも来年はどう言ってるか自分でもわからない >>837
勝手にそう思っていてくださいな（笑）
>>838
私は600からバグ200にしましたけれど、タンデムはする気になれないし高速に乗る気もないです。
下道では十分かな。信号グランプリなんかする気もないしね。国道でフルスロでも気楽です。
下道で速さより楽さを取るならお勧めと言うだけで、所詮軽二スクなので試乗した方がイイです。
スカブ400は買う気がしなかったけれど、バグ400の発売が早かったらそっちに行ってたかもしれません。 200ccのスクーターの使い方を理解してるのか非常に怪しいのが多い。 軽トラターボはヤバいよ、ロードスターで追うの止めたし
山道で命賭けたく無い 今この型のバーグマンを買うって勇者かな。
この型のバグはスタイル・動力性能・大きさ・重量・収納・安定感のバランスが
絶妙で価格もこなれ、かなり完成度高いと感じてるけど、買った直後にLED
ヘッドやABSが付いたマイナーチェンジモデルが出たら泣きそう。
FMCなら色々バランス崩れそうで、逆に後悔しなさそう。 数売れてるとは思えないしモデルチェンジなんて滅多にしないと思うけどね >>846
数も出てないモデル超末期に灯体の新設計なんかすると思うか？ 現行（UH200）のルーツは2006年だぞ。
年次ごとに色を入れ替えて、ユーロ5導入に合わせ名前以外は全く別モンの新型が出て終わりよ。
僅かな望みで既存のABS車をファイナル・エディションとかで持ってくるかと言えば、パーツ供給や整備マニュアルの作り直しとか、数も出ないのに面倒すぎてやらんだろ。
というわけで、欲しいならさっさと買え。モタモタ逡巡してるとハゲるぞ。 >>848
逆だ、イモっぽいデザインと貧弱な装備で売れない
LEDライト、ABSにしたら売れる LED、ABSにして値段が上がるならフォルツァ買うわ 床がフラットで全長2メートル以下
スズキ版フリーウェイに進化したら売れる！ 修ちゃん「アジアで売れるスクーターを作ります（超弱小マーケットのくせにアレ付けろコレ付けろって何様だバーカ）」 日産はネットの普及により
日本で売らない海外専用モデルが売れない→日本で実績ないじゃん信用できない
こんなまさかのどんでん返しが起きてるようだが
二輪には各メーカーそんな期待が一切無くてその気になれば海外でいくらでも市場を広げられるね
問題は客の高齢化だけど 日本ではバイクの駐車違反取り締まりでバイク市場は死んだ
カブ等のビジネスモデルを入れても年間30万台しか売れてない
80年代は年間280万台
ピークの1割強しか売れない >>857
以前よりバイク駐車場は増えてると言ってもまだまだ不自由だよな
現場までかなり離れてたり、場所によるがキツキツで傷入れられそうだったりも有るし
結局マイカーで出動する羽目になるケースも少なくないからな
只でさえ若者のマイカーやバイク所有率が低下してるから
メーカーも一番売れ行きのいい400cc以上のバイクには魅力的な車種はあるが
400cc以下は魅力を感じないアジアン逆輸入の馬力のない糞な車種しか存在しないのが痛いな。 売れ行きの悪い排気量のバイクをメーカーが開発費を使ってまで出したくないわね
バイク乗るなら割り切って車検のない250cc以下で我慢するか
大型２輪免許とり種類が豊富で迷う中から欲しい1台を購入するかだわな。 車検制度の方を変えたらどうなるんだろう？
全排気量車検アリか全排気量車検ナシ。
税金は同じ条件。
少なくとも250ccは激減するだろ。1%は残らないと思う 免許制度が変わらなけりゃそう大きくは変わらん
まあ250と400のバランスが崩れるくらいか >>860
金が掛かる方向に振れたら、市場は壊滅すると思われ。
もし、全車車検無しになっても俺は扱いやすい250に居続けるだろうな
免許制度の方も排気量関係なく乗れるとしたら、むしろ日本で売れるのは400クラスなんじゃないかと思ってる
バイクは免許制度にヒエラルキが存在するから、免許取った奴はたとえ重くて扱いづらくても無理矢理維持してるミエっぱりも多いでしょ？
男ってそういう生き物じゃん ところで昨日、高速で120km/h巡航で30分ほど走ったんだが
やっぱり水温計がないと怖くなるなｗ
ランプでいいからついてて欲しかったね
良くも悪くも街乗り車ってことなんだな そう、最近のバイクも車もほとんどの車種で水温計ないんだよな？
なぜだろう？
免許関係なしにベストバイは400ccだな
250ccと400ccは燃費はさほど違わないし、高速では250ccはパワー不足感じる そうか、警告ランプもついてなかったか。水冷200ccじゃ何も起こらんだろうと気にもしてなかった。 ラジエーターの場所からして
オーバーヒートはありえない神仕様なのかもしれん >>862
250ccの4気筒と400ccの4気筒なら、燃費の違いは街中ならリッター5kmくらいしか違わないよ
高速を連続走行すると400ccのが250ccよりも燃費が良くなることがある
排気量ある方が同じ速度でも低回転なので高速を連続走行した場合は250ccよりも疲れないし、燃費も大きく落ち込まない
100km/h巡航時は400ccで5000〜5500回転、250ccで7000〜8000回転くらいになる
これが1000ccだとぶん回してものんびり走っても燃費にほとんど違いは出ない >>864
何言ってんだ
この陽気だったら
フラッと東京インター乗って神戸までコーヒー飲みに行けるバイクだぞ 夏場は連日35℃を超えるとこに住んでるんでね
街乗りとて油断はできん >>870
涼しいところだなー
俺んとこは去年の夏は40度超えたわ >>868
へーそんなもんなんですね
有難うございます バーグマンようやく12000キロ
どんなメンテ必要ですか？
ギヤオイルは変える予定 リアタイヤがそろそろスリップサインが出る距離
この手の質問ってどのバイクでも出るけど何で買った店に相談に聞かないのか不思議に思う バイク屋は商売だから儲かる商品売りつけられそうだからじゃね？ 定期点検ちゃんと持って行ってるならそんなんここで聞く必要皆無なんでお察し 新車安く売ってるとこで買うと
あとの点検整備でたぶんぼられ気味
でも商売だからそんなもんかなと バーグマンのギアオイルって交換面倒なんだよねぇ
カバー外すついでにドライブベルトとローラーの減り具合も見ておけばいいのでは >>876
バイク屋は新車を買うためだけにあるんだよ
消耗パーツの購入交換は、ナップスやにりん館などのバイク用品店でできるし、工賃も個人店のバイク屋よりも安い
個人店のバイク屋に修理や点検に出して、エンジンオイルが口いっぱいに入っていたり、ブレーキキャリパーのボルトが緩んでいたり、外装の爪が折れていたりと数々のろくでもない整備された経験はいくつかのバイク屋を回った人なら必ず経験したはずだよ
ホンダが車検あるバイクの販売をドリーム店でしか扱わなくなったのは個人店のバイク屋にバイク壊されたクレームが多かったからと聞いた
個人店のバイク屋の全てがクソではないけど、ろくでもない店が多いのは事実 他メーカーもホンダに右にならえで、ヤマハはYSPだけ、スズキはワールドだけ、カワサキはプラザだけでしか中型車と大型車を売らなくなる日は近いと、あるバイク用品店で聞いた
街のバイク屋は原付しか扱えなくなる >>875
プラグ交換とエアクリーナーエレメント交換はした？ >>881
近所の店も昔は良心的だったけど、この前修理頼んだら特に説明もなくはい5000円
明細出してといったら手書きの領収書に部品代とだけ
これならナップスでいいやとなった ＹＳＰ・ドリーム・ウイング・個人店など工賃が明記されてないから
頼むのが怖いんだよ
２りん館などは明記されてるから安心して部品工賃予算が立てやすいから頼みやすい 個人店で修理を頼む、1万円だったとする
次回に同じ修理を頼むとあら不思議、8千円だった
こういうことがよくある
どんぶり勘定なんだよ >>886
作業時間単価が決まっていて、初回は初めてで時間がかかり、２回目は慣れて早く終わったとか？w このバイクですり抜けは無理ですか？
通勤片道30kmの足にこのバイクはもったいないかな… 250ssから乗り換えたけど、すり抜けのし易さはあんまり変わらんな。飛ばしても130km/hだから荷物積めて楽チンなコレに乗り換えてよかったわ。
バイパスを80km/h前後で流すと快適すぎて至福ですな。 片道30キロを毎日だと125ではしんどい
通勤なら雨の日も乗るわけだし、バーグマンにしときなさい >>892
>>893
ありがとうございます。
すり抜け出来れば良かったです。
見積もりもらってきます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
