RVF/VFR part59
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>>406
もう25年以上バイク用タイヤ作ってないw
しかしおれも中型初バイクがヨコハマ履いてて
少し寝かせるだけで何度もフロントから滑りかけて
中型バイクってこんなに難しいものなのかと思ったが
ダンロップに替えた途端走りやすくなって
今までの苦労何だったの?とは思った >>407
そうなんだ
昔、ヨコハマタイヤでプロファイヤってタイヤあって峠に走りに行って休憩後に走り出したときに、最初のコーナーでいきなりフロントが滑って転倒してカウルは割れるわ、クラッチレバーは折れるわ、散々な目に遭った
ダンロップやブリジストンでは冷間時でもそれなりにグリップしたからね
転倒した時に周囲の走り屋仲間が『ヨコハマタイヤは滑るから履かない方がいいよ』と聞かされたよ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/223118/car/1715472/3470575/note.aspx
パターンが格好良かったけど、直進性がかなり強くて寝かし込みは思い切り体重移動しないとバイクが寝なかった >>409
プロファイアは規制前のRZ50に
履かせて松田のカートコース走っていた バトラックスと比較するとタイヤ形状がおむすび型というかとんがっていて倒しこむと一気にいく感じだったなあ
自分は好きだったけどw >>411
だいたい同じ世代ですな
RZ50に履けるバトラックスはサイズあったかな? >>412
2.50-18の2.75-18だけど
前後共2.75-18でバトラックス
履いていたよ 俺もRZ50にバトラックス履いてたな。センターのコンパウンドが固いやつ。
TT300のリア90サイズも履いたけどあれは重すぎた。 >>418
誕生日プレゼントに親とゲッター1買いに行ったらゲッター3しかなかった思い出 今日5日ぶりに乗ろうとしてカバー外したらガソリンが水溜りみたいになってて、レッバロに持ってたら燃料のコックのパッキンが悪さして、じわりじわりとガソリンが漏れていた!木曜には直るらしい。保証期間内で良かった。 >>422
くわえたばこで近付いていたらドカンだったな >>423
タバコそのものは意外といかない
タバコに火を付けるだったらそれあかんやつ >>427
RC30の現役を知ってる世代ならRC30以外の選択肢はない
リターン組でもRC45知らない人結構いるくらいだし
反対にRC30の現役知らない世代だとRC45好きって人も沢山いると思う >>428
俺がそれだな
ちょうどRC45のデビューがバイクに興味持った高三だったから
大半想い入れだからねー RC30はノーマル吸気+スリップオンでもパワーのない糞エンジンだった。
RC45のフルパワー状態サーキットで乗ってみたかったな。 インパクトと話題性は圧倒的にRC30だけど
性能で言えばRC45なんじゃないの?
パワーも全然違うし、リアが18インチという
ひと昔前のハンドリングでしょ?
どっちか買うとしたらRC45買う
アッパーカウルはNC35と交換したいがw RC30もRC45も公道仕様のノーマルだと魅力ないかな
どちらも本来の姿(RC30ならNL0仕様、RC45ならNL5仕様)にしないと ちょっと前にヤフオクにフルHRC使用のRC45出てたなぁ RVFのカラーの紺色の部分を補修したいんだけど専用の色ないよね?
プラカラーとかにあるかな? >>437見てみたけど本格的だね
>>438NS50Fと同じなのね >>427
イギリス人のサンマル好きは異常
英国の保険会社がオークションハウスの協力の基に作成した
世界で最も貴重なバイク30
ロンドンを拠点とする代理店は、Bonhams Auction Houseと協力して、
世界で最も貴重なバイクのトップ30を表彰するレポートを提供するために、無限の時間を費やしてきました。
https://ultimatemotorcycling.com/2018/03/07/top-10-valuable-motorcycles-1951-vincent-black-lightning-tops-list/
トップ30の内訳
投資を考えているのであれば、株式や債券が頭に浮かぶかもしれません。
しかし、ガレージを覗くたびに喜びで満たされるわけではありません。
バイクは驚くほど有利な投資になる可能性があります - 私たちは最も有益なもののいくつかを発見しました..
https://www.gocompare.com/motorbike-insurance/riding-high/ RC30でもバ○ク王の査定に来てもらったら
「30年以上前の中古」と言われて3万くらいしかつかないんだろなw >>441
それこそ持ち主が無くなったとかで嫁さんが処分したいとかだったら「古くて査定つかなくて本来廃車料金かかるんですが」とか言って買い叩くんだろうね
まぁオーナー不在で状態分からないのはリスク高いのは分かるけど 軽トラで巡回している公安認可取っていない廃品回収業者に出したら処分料取られる
婆さんが俺のBBSアルミホイール邪魔だから引き取ってと依頼
したら処分料5000円と聞いて思いとどまってくれた >>435
HRCキット組むと、ヘッドライトやウインカー等の保安部品が動かなくなる VF1000買おうと思うけんど
注意することある? >>436
どう補修するのか次第だが、割れたのを補修するなら
裏からプラリペアのブルーでやると色が近いし強度も充分 NC30用のキャブレターファンネルがタイのゴム工場で発売された
材質はフロロシリコンゴム製で耐久性は純正と比べ物にならん
今交換したら恐らく俺らが死ぬまで持つと思う
んで純正と比べて空気抵抗が少ないから吸気速度が速くなるらしい
2500タイバーツ送料込み、もし興味があったら買ってやってくれないか
純正は二度と出ないだろうし
ttps://litetek.co/Velocity_Stacks_Honda_VFR400_NC30.html >>448
それって劣化するものなの?
どのみち残念ながら私は切ってしまったので耐久性気にすることないし流速は恐らく純正よりは良い >>449
切ったら流速は遅くなるのにアホなの?
当時F3キットにショートファンネルがあったけど
あれは吸気量を増やす為に必要でプレートを穴ボコだらけにしないといけなかったし
走る度にキャブを何回も積み降ろししてセッティングする必要があったんだけど
知ってるかい?
まあ、君が満足してるならそれでいいけど NC35だけど前にオーバーホールに出したときに劣化してたから交換したパーツをずらっと見せられた中にそんな感じのパーツもあったわ(←この程度の知識ですまんw) >>452
へー、35オーバーホールしたんだ
参考までに何万キロでオーバーホールしたの? インシュレータはたまに変えるけどファンネルは全然問題ないな >>456
15年は長いね、俺も倉庫に6年動かしてないのがあるから復活させようかなぁ >>458
うん
タンクとキャブ内のガソリンがタール化して大変だったみたい
エンジンは開けてない >>459
15年だもんねぇ。細かい所の交換はあるだろうけど、オーバーホールはキャブやキャリパーとかだけかな? >>460
キャブとキャリパーとフロントフォークは分解してOHしてもらった
フォークのシールが劣化しててオイルが漏れてキャリパーにかかってた 分かる方が居ましたら教えて下さい。
VFR400のウィンカーはRVF400と共通なのでしょうか? >>465
たぶん共通だけど、前と後ろで違うはずだよ >>466
ありがとうござます。
そうでしたか…、フロントをリアに流用してしまおうと思っていたのですが…。
ダブル球でも構わないので…。 >>469
ウインカーは形自体がちがうから流用は無理だ
それこそ、どんな車種のウインカーでも
加工すりゃ取り付ける事は可能だが ウィンカー形状だけで言えばNSRのMC21とMC28ならNC35に、MC18ならNC30に合うんじゃないかな? >>467結構かかったね
でもその値段でRVFは買えないからねー >>469
ごめん。
おれが言ったのは球だけの話。ウインカー全体なら違うと思う。
>>471
ぱっと見 アンダーカウルは共通っぽいけど
取付穴の位置が違うとかあるのかな? >>475
ありがとうござます。
年式によって違うのかもしれませんが、NC30はS型?の球のようですが、NC35はT型?の球で違うようです。 >>471
おっしゃる通りステーは違うみたいですね。
レンズ部分は共通しているものもあるみたいですが…。 皆さまありがとうございました。
大人しくNC35のウィンカーで探したいと思います。 ウィンカーの件、用品屋に行って好きな物買ってつけりゃいいじゃんとおもったが、違うの? NC35にNC30のウォーターポンプは使えますか? >>482
NC30にNC35のポンプは使えるか、NC35にNC30のポンプは使えない クランクケース側の段つきが違う >>483
ほう、横だけどクランクケースが変更してあったのか
やっぱり微妙に差をつけてるんだな 右がRVF
ttp://i.imgur.com/Zm3aLbN.jpg >>483
マジかよ このスレでNC21のが使えると書いてあったから同形状のNC30ポンプヤフオクで落としちまったorz >>486
それ書いたの俺だけど
NC21のウォーターポンプはNC30に使えたのであって
NC35じゃないぞ? 見間違えたのか? NC35でエンジンが温まると1速から2速の変速が硬くて出来ない(5000回転以上回せば出来る)
それ以外のシフトは変速出来る(冷えてる時も出来る)
何処が悪いか誰か教えて貰えませんか
お願いいたしますm(__)m >>491ありがとうございます
クラッチですか(>_<)
お店によって工賃がバラバラですが
だいたいの費用を教えていただけませんか
お願いいたします( ノ;_ _)ノ 当時NSRとかの2ストにゼロヨンで勝ちたくて、クロスミッションなのにゼロ加速の練習してたら、新車のNC30速攻でクラッチ滑らせちまったことあったんだけど、当時は工房だったから相場なんて知らなくて交換に10万円近くボッタクられた。
そんなことあってバイク屋っつーのはその時買うときだけで、一切付き合いがない。バイクの整備は全部自分でやってる。工具貧乏だけど。 シフトドラム、シフトフォーク、ギヤのドッグ、皆、磨耗しまくってるんだよ。
交換すれば直る。E/G下ろしてケース割るから10万くらいで。 >>490
クラッチが完全に切れてないんじゃ。
クラッチ板減ってレバーの遊び多くない?
ワイヤーをもっと張ってみる。
もう張れないならクラッチ板交換。 >>494 10万か〜(>_<)貯金しないと無理かな(TдT)
>>495 今日は仕事なので明日でも調整してみますm(__)m ウォーポン死んだら電ポン化不可避
でもアイドルで低電圧運用はレギュとCDIに悪いんだってな MOSFETレギュレーターでどうにかならんかね イグナイターバンクは中華品でしのげるしw NC30の熱くなるとクラッチが切れなくなるのは持病としてあったよなあ
クラッチ自体が激重だし
切れないからニュートラに出来なくなるし
周りに乗ってるNC30皆そうだったけど今では解決したのか? >>500
俺はオイルをニューテック10W50に変えたらだいぶマシになったよ ワイヤー変えたら少しクラッチ軽くなった&N入れやすくなった気
ニュートラル入れやすくなったのは多分クラッチを深く握れるようになったから? 硬いオイルだとクラッチ切れにくい
回らないしね
俺は広島高潤スペックR 5w40 >>503
逆だよ
エンジンが熱くなるとニュートラルに入りにくくなるから
オイルは固くする必要があるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています