RVF/VFR part59
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>771
昔からニーブスはサンマル好きやから
RC213V-Sが発売された特に組まれたV4特集号でもべた褒めしてたし
グッドウッドにも参加してたんだねケビンのRGV500ライディングしてた
ttps://www.motorcyclenews.com/news/goodwood-festival-of-speed-race-bikes/ この手の車両によく使われるmosfet化ってどんな利点があるのですか？ >>758
今回のグッドウッドの主役はKCかってくらいの扱い方で注目されてた
スタートからゴールまでフル解説で直前にスタートした神電が全く映ってなくて気の毒やった
-37：00
Smokin'JoeのRC45走行動画
-34：15
KCのRC30
-31：26
ニーブスのケビンRGV500
ttps://www.facebook.com/MotorcycleNews/videos/864512380595933/ >>775
変換効率が高くて熱があんまり発生しないから寿命とか信頼性が高いってとこかな
だから発電容量に余裕の無い旧車や熱でよく壊れる車種に流用されるんじゃないかな？
俺はレギュレーター壊れてもう廃盤だったから1000RRのに変更したよ NC35の中古相場が上がっているのだが何があった 三年前は
50万位なのがゴロゴロあったのに なんでＮＣ24は相場が上がらないの？ いいバイクなのに・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ 上がって欲しい？
おれは35持ってて上がってるのが嫌でたまらん
盗難が怖すぎ 35は今でもそれなりに通ずる見た目だしな、30辺りだとどうしても旧車な感じが拭えん…
両方持ってて並べて眺めるとそういう感想…
因みに乗って楽しいのは30、リア18をネガに捉える人多いけどそんなにかね？ >>780
そのうちにCBXみたいに乗っているときに強盗に遭いそう >>786
>TZ250に乗ってるみたいで信じられないって
V4は2ストと4ストの良いとこ取り >>786
35もサイレンサー交換だけで60psオーバーですよ 一般的に言われているのは
400の59馬力、250の45馬力規制はあってないような曖昧なもんだったけど
53馬力、40馬力規制はきっちりされてる
>結論、VFRの方がパワーがありストレートは速いです！ そしてRVFのパワーを上げるのは非常に面倒です。
>サーキットでの速さを求めるなら、NC30の17インチ化がおすすめです！！
ttps://ameblo.jp/rom-66/entry-12175503051.html
だそうです 馬力はきっちり抑えられている。
NC35はサイレンサーで、
MC28はカードのプログラムで。
解除は簡単。 ていうか30と35の外見ってほとんど区別つかんのだけど 18インチもα14かBT090があるんで何の不満もないしね 俺の35はサイレンサーだけ小僧ちっくな爆音直管にしたこともあったけどそんなに劇的な変化は感じなくて吸気の方までやらんとあんまり変わらんのかな？って思ったのは覚えてる、
もしかしたらパワーの出方がスムーズでそんなふうに思っただけかもしれんが、30は35のエキパイ入れて同じ爆音サイレンサー付けたらすげー伸びるようになったから後日ジェット少し濃くしてそのまま快調で3年くらいになるわ ツイッターでシャーシダイナモ実験した人がいた
ttps://i.imgur.com/9hmeOmH.jpg >>799
これ見たわ
SPユニットほとんど変化
なくてワロタ ZXRのザクっぽいホースって35みたいに固定なの？
掃除機のホースみたいにプランプランなの？ >>802
むしろ、NC35よりもフロントカウルの方はしっかり固定してます。
あっ、自分のは後期モデルのZXRです。 >>798
最高にイカしてますよね。
整備しにくくなりますけど。 NC30のヘッドohしたいのですが部品出ますかね。 >>809
赤男爵は買った車種以外のバイクの部品は売ってくれなくなった。 >>808
なんでバイク屋でパーツ注文するのか？
パーツ番号で検索してみ
通販サイトで売っているし、ヤフオクなどでもHITするから >>806
1.性能低下を極力防ぐため
オイル交換は500Kmごと
2.レブに当てないこと
3.デブはダイエットすること >>817
1.1/1プラモデルとして飾る
2.分解してヤフオク出品
3.産廃業者に金払って処分 >>817
ワンオフって手がまだある‼︎
でもヘッドだけ交換しても…って事があるから注意。 806だけど恐らくバルブの密着不良だからバルブ辺りだけでもなんとかしたいのだがどうしようかな、、、出来ればオイルシールも
いっそRVFのヘッド組む+30キャブで気持ちパワーアップになるかな？
というか35ヘッドに30キャブってできるの？ ここでグタグタ言ってないでまずは今時点てどの部品が入るか本田系のバイク屋で聞いてきなさい。 >>817
部品どりエンジンから部品どり
というかエンジン載せ替え 体のフルOHが優先な
オッサンばっかだろ このスレは 中古で近年手に入れたんじゃなく
新車で買って今でも乗ってる率ってどんなもんなんだろね
ユーチューブのモトブログのVFR/RVFは最近手に入れた若い子が多い感じだな >>830
クシタニのエクスプローラジーンズかHyodのスマートレザーだな。
撥水もあるし柔らかくて皮パンより履きやすいし滑りにくいから疲れづらいし安全性も高いし熱さも少しましになる、と
高いけど長く使えるし買って損はないな タイチのセパレートの革かデニムだなぁ、ときと場合によって使い分けてる、今は上はパンチングの革だけでど手軽に羽織れるメッシュのジャケットこれから買いに行ってくる ちなみにエクスプローラジーンズは夏期はパンチングでそれ以外は普通のでって使い分けてる
やっぱV4には皮パンだね バイク乗るのが目的でバイク乗るから降りたときのことはあんまり気にしたことないかもなぁ 降りたときに痛いってどんな状況？
HYODOのバンクセンサー付きレザーパンツでも普通に歩いてるし。 いや、まあ乗る時のTPO次第かもね
走る事そのものが目的で峠なんか走る時は
革パンも全然痛くない >>836
若い頃は皮ツナギでデニーズでメシ食っていた
峠族の正装だった、タイヤは2カ月持たなかった
今は皮ツナギ着ている奴おらんな >>707
>>708
俺は2級のガソリン整備士の資格持ってるから威張っても良くない？お前の頭と腕じゃ3級も取れないだろうけどねw
>>709
スマンちょっと頭に血が上っとったわ >>843
整備士なんて底辺の資格で威張られてもwww その資格すら持ってない奴がドヤるなよ。見てて恥ずかしいぞ。 メッシュパンツだとマフラーの熱気で左太ももの裏が熱い >>846
防げないけどジーパンよりはましかなぁ？
走ればすごく涼しいし
いつも下に速乾インナー履いてるけどな オレのＮＣ２４が、反抗期なんだが・・・・
同調合わせて数ヶ月たつと狂ってる。
なぜだか解らん。 スロージェットでも詰まりかけじゃね？まあその前にチョーク引いて点検からだが 虫が砂運んできて巣を作るからな。
何故かキャブは狙われる。 8耐で日本初となる公開オークションが開催され
RC45が2台出品されたそう
RC45
走行距離 6,730キロ
予想価格 250万〜350万
RC45
8耐出場車両で公道登録されていたもの
エンジンはHRC製NL5コンプリート
再登録して公道走行も可能とのことです
予想価格300万〜400万
https://suzuka8hours.lrnc.cc/_ct/17289503
2台とも落札には至らなかったみたいです
https://bhauction.com/result/suzuka-8-hourse-auction/lots/ レース仕様車って絶対に買ってはいけない
エンジンすかすかだよ >>859
CB750KOや750SS安いな
まあそれでも最落価格は買取業者より高く設定してあると思うし
業者も入札には歓迎だろうから妥当な価格なのかな >>861
ワークスマシンなら国宝級だろうね
ホンダが売る訳ないけど
ガードナーやドゥーハンですらRVFは貰えなかったんだから >>863
>ホンダが売る訳ないけど
スペンサー
お、おう
>ガードナーやドゥーハンですらRVFは貰えなかったんだから
ホンダはかわりに二人が現役時代にRC30をプレゼントしたんだよな
ttp://www.abc.net.au/news/image/6875514-3x2-940x627.jpg WGPのマシンは当時1人で3台も持ってたから1台はプレゼントされたりしてたね
RVFは型落ちになっても次の年の８耐で使われたりするからあげられないのかも？ >>863
NSR500やRVF750は値段を付けたら2億円以上とHRC総監督が言っていたな
ワークスマシンはワンオフでNSRもRVFもクランクやコンロッドはチタン合金だからね 訂正、4輪レースではチタンのクランクってあったんだな。
2輪でもあったのか？レギュレーションで禁止されそうな。 RC213V-Sは、キャリパー周り、ボルト、アクスルシャフトまでチタン製
1台が何億円もするワークスマシンが鉄なんて使うわけないっしょ
https://funq.jp/riders-club/article/406280/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
