RVF/VFR part59
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>830
クシタニのエクスプローラジーンズかHyodのスマートレザーだな。
撥水もあるし柔らかくて皮パンより履きやすいし滑りにくいから疲れづらいし安全性も高いし熱さも少しましになる、と
高いけど長く使えるし買って損はないな タイチのセパレートの革かデニムだなぁ、ときと場合によって使い分けてる、今は上はパンチングの革だけでど手軽に羽織れるメッシュのジャケットこれから買いに行ってくる ちなみにエクスプローラジーンズは夏期はパンチングでそれ以外は普通のでって使い分けてる
やっぱV4には皮パンだね バイク乗るのが目的でバイク乗るから降りたときのことはあんまり気にしたことないかもなぁ 降りたときに痛いってどんな状況?
HYODOのバンクセンサー付きレザーパンツでも普通に歩いてるし。 いや、まあ乗る時のTPO次第かもね
走る事そのものが目的で峠なんか走る時は
革パンも全然痛くない >>836
若い頃は皮ツナギでデニーズでメシ食っていた
峠族の正装だった、タイヤは2カ月持たなかった
今は皮ツナギ着ている奴おらんな >>707
>>708
俺は2級のガソリン整備士の資格持ってるから威張っても良くない?お前の頭と腕じゃ3級も取れないだろうけどねw
>>709
スマンちょっと頭に血が上っとったわ >>843
整備士なんて底辺の資格で威張られてもwww その資格すら持ってない奴がドヤるなよ。見てて恥ずかしいぞ。 メッシュパンツだとマフラーの熱気で左太ももの裏が熱い >>846
防げないけどジーパンよりはましかなぁ?
走ればすごく涼しいし
いつも下に速乾インナー履いてるけどな オレのNC24が、反抗期なんだが・・・・
同調合わせて数ヶ月たつと狂ってる。
なぜだか解らん。 スロージェットでも詰まりかけじゃね?まあその前にチョーク引いて点検からだが 虫が砂運んできて巣を作るからな。
何故かキャブは狙われる。 8耐で日本初となる公開オークションが開催され
RC45が2台出品されたそう
RC45
走行距離 6,730キロ
予想価格 250万〜350万
RC45
8耐出場車両で公道登録されていたもの
エンジンはHRC製NL5コンプリート
再登録して公道走行も可能とのことです
予想価格300万〜400万
https://suzuka8hours.lrnc.cc/_ct/17289503
2台とも落札には至らなかったみたいです
https://bhauction.com/result/suzuka-8-hourse-auction/lots/ レース仕様車って絶対に買ってはいけない
エンジンすかすかだよ >>859
CB750KOや750SS安いな
まあそれでも最落価格は買取業者より高く設定してあると思うし
業者も入札には歓迎だろうから妥当な価格なのかな >>861
ワークスマシンなら国宝級だろうね
ホンダが売る訳ないけど
ガードナーやドゥーハンですらRVFは貰えなかったんだから >>863
>ホンダが売る訳ないけど
スペンサー
お、おう
>ガードナーやドゥーハンですらRVFは貰えなかったんだから
ホンダはかわりに二人が現役時代にRC30をプレゼントしたんだよな
ttp://www.abc.net.au/news/image/6875514-3x2-940x627.jpg WGPのマシンは当時1人で3台も持ってたから1台はプレゼントされたりしてたね
RVFは型落ちになっても次の年の8耐で使われたりするからあげられないのかも? >>863
NSR500やRVF750は値段を付けたら2億円以上とHRC総監督が言っていたな
ワークスマシンはワンオフでNSRもRVFもクランクやコンロッドはチタン合金だからね 訂正、4輪レースではチタンのクランクってあったんだな。
2輪でもあったのか?レギュレーションで禁止されそうな。 RC213V-Sは、キャリパー周り、ボルト、アクスルシャフトまでチタン製
1台が何億円もするワークスマシンが鉄なんて使うわけないっしょ
https://funq.jp/riders-club/article/406280/ たとえ10kg軽くして0.01秒しか変わらないという前提があっても
やらないで負けたらライダーがうるさいからレギュレーションの中では頑張るはずだよね
プライベーターじゃあるまいし← hondaのF1マシンでもチタンのクランクケースやシリンダーブロックなんて使ってない
砂型鋳造でつくるアルミを主体として添加物を加えた特殊合金を使用
RC213V-Sも砂型鋳造で作られmotoGPマシンは削り出し
これはF1はエンジンを短期間で制作できるように絶え間なく変化する状況に対応するため
RC213V-Sはコスト削減の為に砂型鋳造
motoGPマシンのクランクケースやシリンダーは削り出し
重量に関しては最低重量が設定されていて軽くできない
WGP500やTT-F1には最低重量がなかったから軽量化にかける情熱はえげつなかったけど
それでもチタン製のクランクケースは聞いたことないな
https://www.honda.co.jp/F1/spcontents2004/hmbar2/page2/
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20151105/ F1のエンジンには、アルミを主体として添加剤などを加えた特殊合金を使用する
エンジンの骨格を成すクランクケースやシリンダーブロックなどは、この鋳造セクションでつくられる
量産車と違い、絶え間なく変化するレーシングエンジンは、木型を使った砂型鋳造でつくられている
https://www.honda.co.jp/F1/spcontents2004/hmbar2/page2/
RC213V-Sのクランクケースやシリンダーはコスト面から砂型鋳造
motoGPマシンは削り出し
いずれもチタンじゃないみたいだね
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20151105/2/ すまんカキコ失敗したと思って
また書き直してしまった チタンよりもアルミのほうが軽いんだが。
重いチタンでクランクケースやシリンダ作る意味が無い。 昔の雑誌読んでたら面白い記事見つけた
97年の8耐にRC30が十周年記念として参戦してたんだね
監督は最近よくTVでお騒がせしている俳優の袴田さん
総合24位でプライベート部門では13位の好成績だった
最大のライバルと言えるのがRC45
上位はもちろんワークスで占められたが、27台ものプライベートRC45が出走するなか
このRC30の前を走ったのは6台のみだった
意外と速かったんだね 車種云々じゃなくて日差しがヤバくてバイクに乗れない
早く秋にならないかな >>873
間チタンより圧倒的に比重の軽いアルミで作らない理由がないやん
強度剛性耐久性耐腐食性コスト安全性、必要とされる性能に対していろんな物性のベストなモノを選んで工業製品は作られているわけだが? >>882
じゃあ、なんでRC213V-Sのボルトはチタン製なんだ? 夏休みしったかキチガイが発狂してんのかw
笑えるな >>892
その痛いおっさんはNC35とRC30の2台を所有していますか? オイル交換しようかと思ったがガレージ暑すぎる…エアコンかスポットクーラーでも買うか~ その痛いおっさんフェイスブックやってる言うとったけどアカウントがわからん >>897
そもそもNC30はノーマルで59馬力出てるの無いよなw 痛いおっさんてCardner様やろ?
FBにもツイッターにもおるでw >>801
HRC CDIユニットはHRCが推奨する3〜4種類のフルエキとレース用のハーネス(メインキーが使えなくなる)の組み合わせで威力を発揮するんだったようなうろ覚え
街乗りにも使いつつリミッターをカットするにはポッシュファームとかの方が使い勝手が良いという当時の定説。 >>797
35の吸気ポートの径が30より小さくなっている事を言ってるんだったら、あれは吸気速度を上げる為の「改良」だよ。
ちなみにヤマモトレーシングのフルエキも同じ理由でノーマルマフラーより径が小さくなってる。 >>900
それ本当!?なんかショック
35のヘッドとカム組んで59馬力位? もう、実測53psもでてるNC30/35ないんじゃないの? まー50ps以上を発揮するのは130km/h以上とかだからサーキットで出すのが普通だよねw NSR焼き付いてばっかりだからNCに乗り換えようかな 1万6000って、、、
NC30でspユニット入れても1万5000までしか回らんのに >>912
メーター読み。正確な回転数なんて細工しないと分からんだろ。 >>904
海外のダイノの結果見ても、どノーマルだとどっちも53psくらい。
でもスリップオンのサイレンサーに変えるだけでどっちも59〜60ps出るよ。
30の方が速いと言われてるのは、ミッションのギア比の関係。 俺のスリップオン装着のNC30で友達のMT07に直線全開加速でもについていけるしカウルとかの空気抵抗差し引いてもきっとそれくらいなんやろね 連休だから峠〜高速のコースで走りに行ってきたけど
峠ではハンドリングはいいし、高速ではパワーもあるし
改めて良いバイクだなーって思ったわ 水温計の針がいい感じに上がるからちゃんとファン動いてるのか心配になるw
あとレギュレーター周りのフレームというかフレーム全部に冷却フィン付けたいくらいマジで熱い ファンってどれくらいでまわるの?
まわってる気配ないんだけど >>914
スリップオンでもメーカーによって変わるでしょ。
後個人的に一般道レベルなら35ギアのほうが加速がよくて気持ち良く走れる感じ? あぁ、なんかわかる、友達のせると25は普通に発進できるけど30はエンストする率高いかもw 35のHRCクロスミッションが30ミッションそのままなあたり
最終的には二次減速比に依存してるんだろうなぁとチラ裏 30はそのまま筑波走れるクロスレシオ 35はストリート向け 普段ATのSUVだからバイクがクロスレシオでギアチェンジ忙しくてヒラヒラ走られるのはすごく楽しい
運転感覚が真逆w あの煽り運転のSUVは酷いな、スレ違いだけど
バイクなら正にヒラヒラ交わしてぶっちぎるのに レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。