【YAMAHA】XJR400/S/R/R2 part40【4HM/RH02】
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WR'S、OVER、STRIKERあたりのスリップオンが欲しい！
ヤフオクか何かで出ねえかな。 ついに令和か初度登録平成11年の車体だが令和も乗り続けるわ >>124
>>126
お二方のを見て、気になるから車検証確認したら平成６年９月とあるわｗｗワロタｗｗｗ 僕のは96年(平成8年 54000km)
令和早々5月1日にレギュレータ逝った(´；ω；`)
出先でセル回らなくなったけど押し掛けしてすぐ家に向かって止まらず帰れたのがせめてもの救い >>128
お疲れさん
製造後七年経過してるし、色々と部品の供給も怪しいよな。
それでも手放す気は無いけどｗ >>129 どもども、乙ありっす
ぼくもXJRとても気に入っているので手放さず乗っていようと思っています
レギュレータは中華製の安物の予備を持ってたのですぐ交換できたんですが
安物すぎて（1000円くらいのやつ）なんか怖いので予備としてもう一個買ってテールカウルの中に積んどきましたｗ >>95
フロントフォークの修理のついでにミラーの調整をしてもらったところ簡単に直りました。
もっと早く見てもらえばよかった。 94年式4hm３万キロ近所のバイク屋に売りに行ったら
値段付けられない１万円や言われたでｗ
家族が処分しろせかすから泣く泣く処分したやでｗ >>132
そんなもんだろうなあ(´・ω・`)１万円とか言ってくれるだけまだ良心的かと。
昔、ＸＬＲ処分するのにバイク王呼んだら処分費用請求されたしｗ
同じく９４年式１３万ｋｍのＸＪＲ所有してるけど、処分費用いくらになるんだろう。 ゼファーだと96年式3万キロが48万ついてるわよ
ふざけてるわね 一万円で買い取ったのを少し整備してメーター戻して24.8万円で売るんだろ
乗りだしは30万前後でね いらなくなったらここで売れば良いのでは？
検無し実動5万くらいなら予備機として欲しい奴もいるだろう XJRの94年、3万キロなんてメーター巻き戻してんの確実だからなぁ
真っ当なバイク屋だったら買取り拒否するわな
エグゼとかいうバイク屋なら買い取ってくれたかも
とりあえずエンジンかかって、ブレーキ効けばオッケーて感じだから
逆に調子見抜く目と経験がない初心者は、あそこでは買っちゃダメだ
某男爵もそうだが >>137
確かに
俺もここでXJRのパーツ売ったし
買ってくれた人、その節はお世話になりました ヤフオクに1万で出したら7、8万くらいにはなりそうだなｗ 買い取り相場的には値無しに近いんだろうけど小僧相場なら値段付くみたいよ
長女がよくヤカラっぽい兄ちゃんに
「空冷4発シブいっすねオレもペケジェー欲しいんスよ」
なんて声掛けられるってさｺﾜｲｺﾜｲ >>141
オッさんだけどGSのお姉さんにカッコいいって言われたことあるよ！！ https://www.youtube.com/watch?v=CdNIEimDDog
スーフォア、ゼファー、ZRXより遭遇率低いからこの人の気持ちわかるｗ
インパルスだとXJRと同じくらい遭遇率低い気がするから、お、インパルスだ！ってなるｗ >>145
やべぇやべぇ煩いし､こいつ自身がやべぇ奴やんけ…。 バッテリー上がりが心配です。
もうじき楽天でタイムセールやるので超強力合羽を買いますよ。 namelessageのカッコいい耐水圧30000mmのやつです。 洗車ついでにサイレンサー外して遊んだが、爆音だけど気持ちいい音だな。
ショート管にしたくなった。 ぼくもごくたまにバッフルはずして乗りますXJRいい音なので気持ちいいですわな
そして家から離れたところでバッフル付け直してから帰ります スプロケカバーを初めて外したが、切れたOリングや砂が
チェーンルブで固まってたわ。
パーツクリーナーやチェーンクリーナーで落としてスッキリ。
雨が降るかもしれない日はメンテが捗ります。 そして冬はメンテや部品交換に費やして雪解けに備えるん。 そして大型に疲れたら125～250あたりに乗り換える ホーネットが出てくれたら乗り換えるかも。
現実的には、今のRH02Jを乗り潰して、
同型の色違いを買うだろなぁ。 少なくとも現行CBR250RRより高価な事が確定だからな…。下手したら乗り出し100万超えるレベル…。
kawasakiとしては既存モデル的では無くH2の様なプレミアムグレードとして展開するかもと、某情報サイトには有ったな。 スレチ気味だけど
手の届くフラッグシップって売れると思う
CBR250RRもクラス最強だから高くても買った人多いと思うし
250マルチに90万の価値を感じるかとか、技量とか用途とか考えずに、100万以内だったらとりあえず最強のやつ買っとこうって感じで買う層はけっこういるはず 250四発だったら大型に疲れた懐古層が買うだろ。
ＸＪＲも１３００は重すぎる。多少外観変わっても６００か７５０でお願いしたいわ。 >>163
懐古で飛びついて買うヤツはそんな現実見ないよｗ
あるのは思い出補正だけだし。 R1欲しいなと思って、走行距離1万6千キロの93年式の4HMを下取りの査定に出したら10万だったわ
あまりに安過ぎて草も生えない
数年後、やっぱり中型とおもった頃には、まともなタマなんて無いだろうから、もう廃車まで乗り潰すわ ブレーキホースメッシュにしてみたいんだが
長さはともかくバンジョーの角度が良くわかんねえな…
あと新潟地震被害者0を祈る 今のところ死者はいないみたいだけど、震度6強で死者ゼロって凄いな。古い家もあるだろうに。
私が子供の頃は震度6なんてこの世の終わりみたいなイメージだった。 SWコンドルの逆付けかセパハンか迷ってるのならここにいる 4HMとRH20Jのタンクって互換性無いよね？
裏面とかで見分けつくの？ 純正エキパイの錆が目立ってきた2004年RH02。
耐熱塗装サクッとするか。 サイレンサー部分無し、凹み有りの中古のヨシムラチタンサイクロンが安く売ってたので買ってみました
サイレンサーは手持ちのものを使いました
もともと付けてた集合部からの径が50.8πのもの(メーカー不明)より
少し径が太いにもかかわらず、明らかに低速トルクが増して驚きました
さすがのヨシムラなんじゃのうぅ(´・ω・｀) って
音も心地良く気に入ったのですが
右にバンクするとサイレンサ手前部分が擦っていつの間にか傷だらけになってて
このまま付けてても穴あくと思って元に戻しました(´；ω；`)
(フレーム右側からジャッキアップするとき干渉するようになったので一般的なマフラーよりだいぶ右よりなのかもですね)
ご参考までに(´・ω・｀) 50.8πに草
50.8∮だろwww
何だよπって？50.8に3.14×のか？ すまん、ぱいじゃなくてふぁいだったφ(´・ω・｀) このパイプの内径は50πとかって言う人多いよね
φっていってんだろうけどπにしか聞こえん 板金加工屋だけど、業界ではφ50は「ゴジュッパイ」って普通に言う
取引先でもそう 業界人が使う専門用語を素人が使うのはちょっと恥ずかしい。 >>177
だよな～
ファイって言ってるの聞いたことない >>180>>182
基地外の上無知無学かよwww >>177
つーかさ、設計関係で∮をパイ何て言ってる事自体恥ずかしいんだが。
理系なら最低限ファイと言わないと。
何ならパソコンやスマホで∮を変換で出してみ？
ギリシャ記号で径を表す記号∮はファイと発音する。
そして、君ら間違えて発音してるパイはπだから。
ちな、俺もパイと読んでのを物理の教授に間違って発音してるのを教わった口なのよ。 ファイなのは理解してるんだけど話してるときには
このマフラーの出口何パイ？
って言っちゃうな
通じちゃうから多分これからも直せない >>184
まあ、そうムキになるなって
ファイが正しいし、みんなファイだと知った上でパイって言ってるよ
スピードが求められる現場ではファイよりパイのほうが言いやすいから定着したってだけの話だ 最近、大人のバイク時間 MOTORISEっていうオートバイの専門番組を
知って見始めたんだけど他にもバイク番組があったら教えてもらえますか。
提供メーカーはホンダとヤマハなど。
バイクのCMなんて何十年ぶりかで見たわ。 >>184
いいから死ねよ
糞ガリメガネオタクなんだろどーせ
なにが物理の教授が言ってた(ｷﾘｯ)だよ
二度と書き込むな死ね やっぱ毎日乗ると調子出てくるな～
８月は1000km走るのを目標にしよう 雨ばっかりと思っていたら猛暑で、ジャケット着てヘルメットかぶった時点で汗びっしょりだよー。
どうしてくれよう。 ヤマリンズから盛大にお漏らし
さて次のサスはどうしよう…
格安中華orお高い国産品…悩むのう ネトウヨほんと気持ち悪い、早く日本から出ていけ
日本はもう日本人の国じゃない。
自民ネトサポとネトウヨ死ね、安倍政権は許さない。
元々ヤマハは中国人が作った会社で中国のバイクだからな
中国の伝統技術がなければ日本人ごときにバイクなんか作れるわけがない
日本はもう中国の支配下だよな
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな
日本人は日本から出ていけ！ 中国の伝統技術・・・
ウチのXJRは羅針盤付いて無いし火薬で走らないし
タンクに水墨画描いてないんだけどニセモノかしらん 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね タンクキャップの寿命かガソリン滲んでくるんだが
おまいらなんか対策してる？
パッキンの交換とかできるもんなのかあれ パッキン部品単体で出るかだな…。
ヤマハはアッセンブリー交換が多いから高く付く事が多いから。
工業製品だから大きさが合うパッキンが有ったとしても、場所からして耐ガソリン性能が無いとダメ出し…。 で、その後どうなったん？
ヘッドガスケットからオイル滲んで来たわ。
前替えたのが12年だから7年しかもたんとか萎える。 コック外したら長いほうのストレーナーが外れてたorz
タンク内にあるんだろうけどどうやって救出すればいいんだ… 内錆ないやっすいタンク落ちてねえかな
セパハン用にタンクぶっ叩きたいんよね >>209
8.5万するけどRH02J用ならまだ出るよ 台湾YUASAだな。
散々中華バッテリーも使ったが、中華と同じ値段で台湾YUASAを選べる様になったから中華を選ぶ意味が無くなったわ。 燃料計が死んでしまった模様＠４HM
まあ、距離計で燃費想定してるからいいけど。 Jの燃料計の構造は知らんが同じヤマハのビーノが燃料計動かないって修理頼まれて
とりあえずタンクに付いてるセンサー外したら中のフロートが固着してるだけだったって事があったな
軽くエア吹いて組んだらあっさり直ったんで参考まで >>215 ｔｈｘ
ただ傾けると針は動くから固着では無いと思われ。
来年の1月で手元に来て２０年なるし、なんとかそれまで大きなトラブルなく迎えたい。 >>216
娘が同じ4HM乗ってるから忘れてなければ年末整備するときに見て分かった事があったら書き込むよ
自分はホンダ乗りだけどXJRもたまに借りて乗るといいバイクだなって思うし長く乗りたい人には協力したい バイク屋に純正部品を注文しに行ったけど
エンジン～キャブ間のインシュレータ1個約5000円を4個、リアマスターのピストンシールキット約6000円、、、
ちょっと決めきれずに保留にして帰ってきてしまった。
前からこんなに高かったですか？ 純正じゃないかもしれないけど、アマゾンや楽天だといくらなのです？ >>218
インシュレーターは5年位前には4,000円位だった気がするけど、ヤマハは絶版車については凄く高くなる傾向が有ると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
