【YAMAHA】XJR400/S/R/R2 part40【4HM/RH02】

**774RR** · 2019/12/08(日) 16:58:56.04

https://amd.c.yimg.jp/im_siggg43sM6xJOtIhqeksjIaNpw---x900-y506-q90-exp3h-pril/amd/20191206-00010004-sp_ctv-000-1-view.jpg
こおれか

**774RR** · 2019/12/16(月) 11:37:01.71

お前らのせいで貴重なまんこがひとつ失われた…

**774RR** · 2019/12/16(月) 18:40:19.42

ヤマハに言ってくれ

**774RR** · 2019/12/19(木) 12:47:37.14

ダメな親戚のお兄さん、ディバージョン（XJ400S）海苔の俺が、このスレに遊びに来てやったぞ。

**774RR** · 2019/12/19(木) 18:42:19.15

来るのはええけどお茶も出ませんよ(´・ω・`)

**774RR** · 2019/12/21(土) 22:31:40.11

今年ってそんなに事象がなかった気がする
4、5年前はいきなり清原逮捕とかベッキー不倫やらスマップ解散やら色々あった

**774RR** · 2019/12/21(土) 22:32:25.27

コミケって行って何するの？
エロ同人とか興味無いから1度も行ったことない

**774RR** · 2019/12/21(土) 22:33:42.61

ごめん誤爆した

**774RR** · 2019/12/25(水) 15:52:42.31

>>227
バイクの同人誌も有るぞ。

**774RR** · 2019/12/26(木) 12:26:58.40

オフ車乗りがオフロードデビューのノウハウを書いた本とか、車種別キーホルダーとか面白いもんけっこうあるよ
バイク、車、ミリタリー、同人クラブミュージック目当てで毎年行ってるわ
逆にエロ同人紙を買ったことがないっていうね

**774RR** · 2019/12/31(火) 00:39:58.98

https://i.imgur.com/tVBcqzr.jpg
アホ娘が適当な配線引いてグリヒが壊れたとか言ってるからこんな時間まで修理するハメに
素人がいじり壊したバイクを泣きながら修理するバイク屋の気持ちがよく分かるw

こうしてワシの冬休みは削られて行くのであった

**774RR** · 2019/12/31(火) 01:46:42.30

31日はオイルとフィルター交換して走り納めだ。
1日は初詣&安全祈願に近場で走り初めかな。

**774RR** · 2020/01/05(日) 09:47:35.82

純正チェーンって安いんだな。
大同の金にするつもりが、価格差を見て揺らぎ中。

**774RR** · 2020/01/05(日) 10:39:28.31

メンテちゃんとやってれば純正でも意外と長持ちするぞ。

**774RR** · 2020/01/19(日) 13:58:05.14

今日走らせようとしたら
昨日コックをPRIにしたままにして
エンジンがかからなくなってしまった…orz

プラグ交換で治ればいいが、いくら掛かるのだろうか

**774RR** · 2020/01/19(日) 16:42:13.65

プラグは関係ないんじゃない。
キャブのドレインにホース繋いでフロートの腐ったガソリン抜いたらかかるかもよ。
タンクが空に近ければガス欠の可能性のあるけどｗ

**774RR** · 2020/01/19(日) 18:05:23.98

PRIに入れたままでもキャブの油面が上がればフロートバルブでガソリン止まるから壊れないよ

**774RR** · 2020/02/19(水) 17:29:19.62

質問！
中古で買ったフォークのインナーをリプロと交換するんだけど、年式違いによる違いってどこで判断したらいいの？
インナー単体にしてみたけど刻印も無いし、違いを書いたインターネットも無いからいまひとつ分からんｗ

リプロ買ってみたら合わなくて売ってる人も結構いるんだよね…

**774RR** · 2020/02/19(水) 17:43:50.24

あ、ここに判別方法あったー！！
http://breakingtherabit.blog105.fc2.com/blog-entry-605.html

**774RR** · 2020/02/20(木) 09:50:50.40

いうか判別方法やっぱり分からないから調べてみた。

■4HM 1.2（～96）ノーマル400　96までのいわゆる初期型。
・インナーチューブのメタルのセンター部分に段差がない。
・インナー下側に穴が4つ開いている。
・ボトムケースは3MAと寸法共通でキャリパーピッチが83mm。
・シール外径54mm。
・インナー長さ612mm？
・インナー品番4HM-23110-00。リプロ製品は多くないもよう。

■4HM 3.4.5.6.9（95～97）Rタイプ及び96のR2　400R。95からノーマルと併売。
・インナーチューブは初期似ているが内径が違うのでピストン径が合わない。
・インナーが薄くなって軽量化したらしい。当時そうアナウンスされてた記憶もある。
・ボトムケースはピッチが変わってヤマンボピッチに。
・シール外径53mmに。
・インナー長さ625mm
・インナー品番4HM-23110-10。安いインナーリプロ製品はなぜかこれがほとんど。

■4HM A～L(98～最終）
・もはやセッティング完了したのかコスト抑えるためかインナー品番変わらず。
・ピストンリングが白いテフロン樹脂。
・インナー下部のスライドメタルの幅が狭い。
・最下部に着脱できる樹脂のオイルロックピース？が存在する。
・インナー長さ611mm
・インナー品番4HM-23110-90。リプロ製品はやや高価なTNKしかないかも試練

XJRのフォークの問題は、ヤマンボ欲しさにフォークだけ別年式になってる中古車が多いことと、
単体になると判別困難になるところだよねと。
リプロ買ってセッティングがおかしいとかってのもXJRのことだと思う。
4HM後期の安いリプロはたぶん最終までのフォークにも使えるだろうけど、インナーのオリフィスが違うはず。

**290** · 2020/02/25(火) 18:39:14.97

なんだこのスレ死んでるのか…

**774RR** · 2020/02/26(水) 00:05:49.64

ほぼ死んでる
春になれば復活するかな

**774RR** · 2020/02/29(土) 22:27:10.83

ヤマンボ欲しかったけどフォーク換装がめんどいからＭＡ３のキャリパー付けてるｗ

**774RR** · 2020/02/29(土) 23:39:15.53

>>293
オフセットあんま無いから10mm厚のペラのサポート自作して汎用ブレンボでもヤマンボでもホンダボでも付けりゃいいじゃん。
おまえのその手は自慰のためだけにあるのか？あ？

**774RR** · 2020/03/01(日) 23:09:14.99

そんな強度不明の自作に命預けられる程度の脳しかないから、いつも喧嘩腰なのですね。

**774RR** · 2020/03/02(月) 11:43:56.71

銅でもいい話だが、アフターメーカーにある「オフセットつけたカッコいいキャリパーサポート」は実は
構造上は良い設計ではない。まめな。
旧ヤマハ系のようにキャリパー穴とフォーク穴のオフセットが少ない場合はむしろ自作のペラ品の方が安心できる。

ボトムケースやフォークを丸ごと交換して純正系キャリパーをすっきり付けるのが一番だし見た目も卒ないが、
XJRの場合はできるだけフォーク周りを流用交換しない方が良い。

というのも>290の記載にあるように、ほぼ同じ見た目で中身別物ってものばかりなので、安易に交換すると
中身のパーツが合わない、追加パーツで結構な出費になった、後々自分でも分からなくなった、譲渡したら
そいつがめっちゃ困る事態になった、とか起こる。
XJR400はフレーム年式とフォーク年式を合わせておいたほうが良いｗ

**774RR** · 2020/03/02(月) 16:08:11.05

車のバックモニター流用してやったことあるけど、広角すぎてミラーの代わりにはならなかった。
8インチの画面で20ｍくらいまで近づかないと車が居るのがわからん。
ドラレコも広角だし、使い物にならないと思うよ。

**774RR** · 2020/04/02(木) 08:39:34.30

最近乗り始めたんだが排気ガスすごい湿ってるんだけどもこんなもん？
アイドリングしてたらエキパイとマフラーのつなぎ目の水抜き穴？からポタポタ水っぽいのが垂れてくるし

**774RR** · 2020/04/02(木) 09:03:05.52

空冷だから冷却水が入るわけないしな。
水っぽいってのは本当に水なのか。

**774RR** · 2020/04/02(木) 09:09:32.48

>>299
匂ってみた感じほんのり排気ガスの匂いがするくらいで水っぽいけどオイルとか未燃焼ガソリンなのかな？
マフラー出口に手をかざしてみると手がしっとりする

**774RR** · 2020/04/02(木) 09:51:10.27

オイルじゃないなら、大丈夫ないんじゃない。
雨が入ったか、排気が始動後に結露してるだけでしょ。

**774RR** · 2020/04/02(木) 10:03:19.70

>>298
単なる雨水
車でもなるでしょ

**774RR** · 2020/04/02(木) 13:08:00.37

>>298
それって長距離走ってマフラー触れないほど熱くなってるときでも出る？
掛け始めや短距離走って出るのは当たり前だよ。
完全燃焼で水はでます。むしろ調子のいいエンジンです。

**774RR** · 2020/04/02(木) 13:16:22.90

>>303
だよね。冬場のチョーク引いて暖気してる時なんか良く分かるけど水蒸気がマフラーから勢い出る。

ってかインジェクションの車でも暖気時には水蒸気出るよな。

**774RR** · 2020/04/02(木) 15:17:56.34

排気から水分でてくるのは普通じゃないか
道路走ってると車もマフラーから水垂らしてるの冬は結構見る

**774RR** · 2020/04/03(金) 08:55:47.85

みずでるのは最初だけだし大丈夫みたいですね
ありがとうございました

**774RR** · 2020/04/18(土) 23:17:34.83

ガソリンの主成分は炭化水素だから燃焼させると二酸化炭素と水が発生する。
走り始めはいろいろ温まってないから水蒸気から水への凝縮が早いってだけだと思う

**774RR** · 2020/04/26(日) 21:07:02.60

大型がほしいのに、XJR400に乗るとこいつがいいってなる　なんだこの症状は
4HM後期のあの未完成感がたまらんのう

**774RR** · 2020/05/01(金) 21:51:21.52

HC+O2でH2OとCO2な

**774RR** · 2020/06/12(金) 11:08:32.43

皆さんのxjrはレギュレーターやジェネレーターの故障の経験はありますか?
自分は2000年式の4hm最終型に乗ってますが最近30分くらい乗ってると電圧が12.5Vぐらいまで下がって回復しません。

**774RR** · 2020/06/15(月) 18:35:42.30

>>310
夜中高速乗ってる時にレギュレータパンクして死にかけた

**774RR** · 2020/06/15(月) 20:04:07.48

>>311
電装系は突然来るから怖いですよね。
自分も少しづつ消耗品をリフレッシュして乗り続けたいものです。

**774RR** · 2020/06/20(土) 18:37:06.85

今日計算したらリッター13キロでワロタ
あったかくなってせる一発でかかんないしガスが濃すぎる？

**774RR** · 2020/06/20(土) 21:59:03.94

>>313
キャブボディの劣化でオーバーフローの疑い
オーバーフローならもっと燃費悪くなるのが通例だけど、キャブ車はもう老体だから結構キャブの寿命がきてる。
バイク屋と言えない程度の工房で修理受けてるけど、ここ1～2年で多様なキャブ車がバッタバタ漏れてメンテナンスしてるよ。

**774RR** · 2020/06/21(日) 10:03:39.16

>>314
それじゃあOHするしかないかな…ありがとう

**774RR** · 2020/06/21(日) 12:24:39.28

>>315
掃除で直ればいいけどな。
ずっと乗りたいなら近いうちにFCRかTMR買った方がいいよ。基本的に磨耗部分は全部交換できるように
なってるので（しかも安価）半永久的に使い続けられる。燃費も性能も確実に上がる。

中古の純正キャブボディ一式を数万で買っても結局数年内に同じことになるから困りもんだ。

**774RR** · 2020/06/28(日) 13:35:45.40

リア用Hレンジハイグリップタイヤって150/60R17ばかりで
150/70R17より外径が20mmほど小さいですけど
実際履かせてる人いましたら感想をお聞かせください。

**774RR** · 2020/06/28(日) 14:39:43.18

俺は敢えてバイアス履いてる位だわ

**774RR** · 2020/07/10(金) 13:16:58.98

排気ガス濃いけどふつう？みんなエアスクリューは何回転戻し？

**774RR** · 2020/07/11(土) 06:24:24.45

2万3000回戻しだゎ★

**774RR** · 2020/07/11(土) 09:51:13.97

俺は後方伸身2回宙返り3回ひねりだなぁ

**774RR** · 2020/07/11(土) 10:51:33.03

車検が切れるー
雨の中行くのめんどくせーよ

**774RR** · 2020/07/11(土) 14:42:04.21

俺はツイスタースプレッドのダブルだな

**774RR** · 2020/07/11(土) 18:41:55.39

クラッチ板が張りついて切れなくなった
レバーを握った状態で固定して10分ほどアイドリングで何とか走れるようになったけど
切りきれてないのかギアチェンジで動きがギクシャクして乗りにくい

**774RR** · 2020/07/12(日) 11:01:12.19

>>324
XJRに限らずチョイ古い設計のヤマハ車にはよくある。
というか結局切りきれないのでクラッチ握った状態ではとてもじゃないが重くて押せないとかザラｗ
理由はクラッチが出力に比して大容量で（無駄に大径多板）だから。
もちろんホンダスズキではあまりない。

**774RR** · 2020/07/12(日) 13:25:56.78

エンジン下部に付いてるオイルプラグ（パーツ番号3KM-15189）のところに油温計のセンサーを付けられないもんだろうか。

**774RR** · 2020/07/12(日) 22:52:54.45

>>326
センサーの長さが長いから、そのまま付けるとクランクウェブにぶち当たる。
当たらないようにアダプタを作ると浅すぎることになり、液の温度ではなくケースとアダプタの温度を測ってしまうことになる。

**774RR** · 2020/07/14(火) 15:43:47.93

>>326
ドレンからで良くね？

**774RR** · 2020/07/25(土) 18:02:28.51

初期型乗りです。

毎回じゃないですけど、2～3速で路地などゆっくり2～3000回転辺りで走っていると
急にアクセルを開けても反応しなくなり、全開にしても回転が上がらず現状維持をするだけで
アクセルを戻したりクラッチを切るとエンスト、という症状に悩まされています。

エンスト後はまたすぐ普通にエンジン掛かりアイドリングもして
また1速から発進すれば普通に走れます。
ニュートラル空ぶかしではバンバン吹けます。

思いつく修理はほぼ試しましたが改善されません。

似たような症状になった方、いませんか？

**774RR** · 2020/07/25(土) 18:09:29.70

>>329
スロー系のスクリューの調整がズレてる

**774RR** · 2020/07/25(土) 21:23:28.19

>>330
ありがとうございます

パイロットスクリューは基準値や1/2 や 1/4 回転ずらしなど
色々試しましたがダメでした

**774RR** · 2020/07/25(土) 23:39:34.87

>>331

①それ以前はどうだったのか
②何かきっかけはあったか
③何を触ったのか

　

**774RR** · 2020/07/26(日) 00:11:25.43

>>332
1、知り合いが数年放置していた車体を買いました
それ以前の調子は不明です

2、数ヶ月かけてレストア
車検場にはトラックで持ち込み登録しました。
検査コースを動かすぐらいでは症状は出ませんでした。

いざ道路を走り出してから異変に気がついた感じです

3、レストアの時に、純正インシュレーター交換
キャブOHし同調、プラグ交換、エアクリーナー交換
エンジン関係で触ったのはこれぐらいです。

始動性は良好、白煙無し、エキパイ温度も4本とも揃います
プラグも普通に焼け色が付いています

常に3000回転以上なら割と普通に走れますが
2～3000回転でギアを変えたりしてると急にアクセルを開けても閉じても無反応になり
クラッチを切るとストンとストールします。でも毎回ではないのです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 11:03:59.33

キルスイッチあたりの接触不良が怪しい

**774RR** · 2020/07/26(日) 11:21:18.01

>>333
>334のキルスイッチとサイドスタンドスイッチが怪しい。次にイグニッションコイル。

俺が経験した近い症状では、カブだけどプラグキャップが緩んでてハイテンションコードとキャップの端子間で
空中で電気伝達（）してたときにそうなった。

もし90年代の車両であればイグニッションコイルも多かれ少なかれヘタってるので、高年式のコイルを買って
予防的な意味もこめて交換するのをお勧めしたい。ウオタニさんいわく劣化しないとのことだが間違いなく劣化していく。

**774RR** · 2020/07/26(日) 11:23:22.83

>>333
コネクタの接触不良とかかな？
ひとつづつ外して接点復活スプレーとか試してみるといいかも？

**774RR** · 2020/07/27(月) 09:44:14.84

'90年代までのものはCDIダメになったりするし、三相交流だとレギュレーターがダメになると低速おかしくなる。
>333は違うと思うけど。

以下ちょっと語りたい。

00年に入るあたりまでは本当に色々酷いのよね。壊れてナンボ。
XJRは人気だけあって年次改良されてるからマシだけどさ。

先のレギュレーターで言えば、ホンダもヤマハもライトオフ時の放熱を考えてなくて自己発熱で2～3年おきにパンク。
特に格好のためにレギュレータを隠してたヤマハが顕著だった（クソGKダイナミクスのせい？ｗ）
ホンダも容量設計クソなものが多くてXLRやVFR/RVFでレギュパンク、過電流で配線が溶けたりなんでもアリ。
ホンダはCDIの故障も多くて再販しないから困ってるユーザー多し。

カワサキは電装はそうでもないが、サプライヤーにコストダウンさせててフォークインナーの寿命が異様に短い。
ZXRの倒立なんて錆びてない個体は僅か。

スズキは基礎技術が稚拙で、バンディット400のギア欠け持病放置、PPタンクは割れまくり。他は優秀だがなｗ

90年代のバイクが人気あるけど、これらのせいで中々維持が難しくなってる。
ホンダヤマハは電装原因だからまだマシか。

**774RR** · 2020/08/19(水) 23:27:04.81

おまいら教えてやれよ
https://youtu.be/J0cI_pjM4kI

**774RR** · 2020/08/20(木) 00:46:25.33

>>338
タペットノイズじゃん。経緯によってはカムが死んでる可能性あるけど。

**774RR** · 2020/09/30(水) 17:47:00.58

店に出すとキャブレターのOHはどの位の費用掛かるかなぁ？

**774RR** · 2020/09/30(水) 20:12:16.47

キャブのダイヤフラムを交換するようなことがあれば7,8万円かかるだろうな
なんせダイヤフラム1枚1万円オーバーでそれが4枚あるから

**774RR** · 2020/10/12(月) 10:58:00.76

ヤマハは絶版後のパーツ値上がりが半端ないからな…。

**774RR** · 2020/10/12(月) 12:14:33.15

>>342
パーツがあるだけマシ。ホンダなんて維持するためのパーツすらすぐ無くなる。

**774RR** · 2020/10/25(日) 21:15:04.04

とうとうXJRともお別れになりました。
今までここで色んな方にお世話になりました。
ありがとうございました。
感謝です。

**774RR** · 2020/10/25(日) 22:12:13.30

>>344
おめでとう！しね

**774RR** · 2020/10/25(日) 22:20:16.00

でも日本専売の400インラインフォーなんてスーフォアが辛うじて存在してるだけで、今後登場する事無いだろうね。更に空冷のコイツは貴重だよね…。

**774RR** · 2020/10/26(月) 00:11:41.89

スズキ「油冷…」

**774RR** · 2020/11/01(日) 21:15:47.99

xjr400r-4hmの中間パイプ単品ってありますか？スリップオン付けたいのにパイプが無くて困ってます。
流用出来るものありますかね？

**774RR** · 2020/11/12(木) 17:29:01.48

この前、カムチェーンテンショナーのノッチが1個進んだのかわからんけど
ある日突然エンジンがとても静かになりました　うれしい(´・ω・｀)
(アイドリングのガラガラ音は慣れすぎて気にならない耳になってる)

これ、もしかして自分で1ノッチ押し込んでればもっと早く異音から開放されてたのか
3000回転手前でセミの鳴き声みたいな「ジーーー」って音でてて後ろにバイクいるときとかちょっと恥ずかしかったんだ(´・ω・｀)

**774RR** · 2020/11/12(木) 22:43:00.65

>>349
死の一歩手前の可能性もあるから要観察。

**774RR** · 2020/11/14(土) 13:32:35.27

XJR新型出ねぇかな…出ねぇよな…

**774RR** · 2020/11/14(土) 21:24:41.65

出しても50台も売れなさそうw
カワサキZ900rsは国内年間5000台ぐらい売れたけど、XJRじゃなあ～

**774RR** · 2020/11/15(日) 10:23:47.22

売れるよ。今解雇…じゃなかった解雇のオッサンが飛びつくし、ガキも旧車伝説に弱い。

**774RR** · 2020/11/16(月) 13:30:20.05

自分の初期型は車体番号から見るとスロージェットは15番なんですが
お店に車検に出したらメカの人が「今が不調って訳ではないけど若干低回転が悪い。初期型は途中からスロージェットが12.5番になってるから交換してみるといい」との事でしたので
自分で交換したら、なんと冷えててもエンジンは即始動、以前よりアイドリングも超安定で、回転が安定したからかカタカタ音もかなり消えた気がします。

こんなもんか、で今まで乗ってましたがここまで変わるとびっくりです

**774RR** · 2020/11/16(月) 19:45:59.50

キャブレターセッティングはキマればマジで変わる

**774RR** · 2020/11/21(土) 12:52:38.99

なんせスロー2番手落とした瞬間にかわいい彼女が出来てハゲも治ったからな

**774RR** · 2020/11/21(土) 21:55:01.27

xjr400rの96年式なんだけど、燃費リッター7なんだけど悪すぎない？

**774RR** · 2020/11/21(土) 22:09:48.48

マフラー社外か前オーナーがキャブ弄ってるんじゃね？

**774RR** · 2020/11/22(日) 02:11:04.39

95年のSでも街乗り14位だぞ…

**774RR** · 2020/11/22(日) 11:47:19.20

>>357
可能性順

1.　微細なオーバーフロー（案外気が付かない。25年もすればバルブシートもだめになってくる）
2.　タイヤの空気がない
3.　チェーンが死んでる
4.　前オーナーがメインジェット弄ってる

**774RR** · 2020/11/22(日) 22:01:23.73

その燃費でエンジンは快調に動いてるのか？

**774RR** · 2020/11/22(日) 23:48:11.13

イオン無く快調

**774RR** · 2020/11/26(木) 23:48:55.82

ここ最近ヤフオクの売買でも強気の値がついてきたな。ブンブンしたいDQNどもに目付けられてきて
るみたいだからセキュリティ強化しないとね。
CBXみたいにやかられやすくなるのかな・・・((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

**774RR** · 2020/11/27(金) 10:23:02.50

ゼファーが枯渇したからね、次はこっちでしょう

**774RR** · 2020/11/27(金) 11:54:11.24

イナズマ「ついに俺の時代がッ…」

**774RR** · 2020/11/27(金) 16:53:58.00

君は油冷だから……

**774RR** · 2020/11/30(月) 22:28:23.05

4HM99年式のブラックのカッコ良さは凄まじいな。

カタログも

**774RR** · 2020/12/01(火) 10:24:19.51

GSX400X 「ワイのカタログもかっこいいですよ！」

**774RR** · 2020/12/01(火) 10:54:55.78

RH02の04辺りのインターカラーも最高やで。この年式しか採用されてないからな

**774RR** · 2020/12/01(火) 11:53:38.51

あれは落ち目のときにダメ押しで出したカラーリングという印象が強いがｗ
ネイキッドやフルカウルは廃れ扱いでビクスクばかり売れてた時期なんで。

**774RR** · 2020/12/02(水) 18:45:53.32

長期保管の不動車を直してるんだけど、何をやっても始動～アイドリングで調子がおかしくてうまくいかない、、、助けて

チョークを引いてセルを長めに回すとエンジン掛かるけど
しばらくは1000回転あたりで音も回転も不安定、
少し温まると3000回転辺りになるけど、回転はフラフラ上下するし排気ガスがかなりの刺激臭（ガソリンでもオイルでもなさそうな臭い）

チョークを戻すと1500回転ぐらいに落ちるけど、やはり回転も音も不安定でアクセルを触ると回転はほぼ上がらずズモモモーっとなりエンスト

という感じです
交換した部品は、プラグ、バッテリー、インマニ、エアクリーナー、ガソリンコック
エキパイ温度は4本とも揃ってます
キャブは古ガソリンの固着を清掃、パッキン交換、規定のPS戻しです

**774RR** · 2020/12/02(水) 19:29:27.56

>>371
プラグコードの挿し間違いかCDIの故障。
ただ気になるのは長期保管の理由。問題があって放置に至ってるケースが多いので。
極低回転が不安定で、排気が刺激臭ってところでブローバイを吸ってる可能性を感じる。
ということは焼きついてるわけで。

**371** · 2020/12/04(金) 19:43:27.99

>>372
お返事ありがとうございます

プラグコードはサービスマニュアルで間違いがない事を確認しました。
CDIは特にチェックなどしていません。

元々同級生の親父さんが普通に街乗りをしていた走行5000キロほどの車体で
飽きて乗らなくなってナンバー返納（エンジン不調や転倒もした事がないらしい）し
それからは車庫の中で長年、タンクを農機具用のガソリン携行缶代わりにしてしていただけのようです。

**774RR** · 2020/12/04(金) 21:58:49.71

キャブは分解清掃したのかな？だとしたら同調は取ったかな？

あとは、もしキャブ内のガソリンが腐ってて、そのままジェットを清掃だけして付け直してたなら、少なからずガソリンの添加物で腐食してるので穴がバカになってる
だからめっちゃ濃くなってたりする。すると黒煙吐いたり刺激臭すごいよ

あとは、回転おかしいのはインシュレーターもひび割れしてない？2次エアー吸うと回転狂いまくる。

**774RR** · 2020/12/05(土) 09:22:17.37

>>373
＞普通に街乗りをしていた走行5000キロほどの車体
＞飽きて乗らなくなって

そういうのが一番危ないんだけどなｗ
「大丈夫、止めごろし」と言い放つ車両でマトモなものを見たことがない。
そもそも携行缶代わりにしてた時点で愛情が無いんだから、動いてたときからろくな扱いを受けてない。
キャブ丸ごと中古良品に交換してみて、だめならエンジン死んでるよ。
まず死んでると思ってかかったほうがよいｗ

**774RR** · 2020/12/07(月) 12:50:46.87

キースターのキットに一式入れ替えれば直ると思うけど

**774RR** · 2020/12/21(月) 20:28:13.68

アイドリングからアクセルキュッと開くとエンストする。
2秒ぐらいかけてゆっくりひらけば大丈夫。
これってなんとなく薄いんだろうなってのはわかるんですが、パイロットスクリューで調整するだけでなおりますかね？
それともニードルも1/8ぐらいは動いてる訳だからメインも関係してるんですかね？

**774RR** · 2020/12/22(火) 00:28:08.53

>>377
ニードルは2/5くらい開かないとMJ領域にかかってこない。
負圧式キャブでその状態だと芳しくない。一度完全に分解して点検してもらった方が良い。
なお4連負圧の点検修理はDIYでは無理だよ。

**774RR** · 2020/12/22(火) 07:44:26.40

冗談抜きでバイク屋ないんで困ってます

**774RR** · 2020/12/22(火) 09:27:48.45

>>379
負圧式キャブでアイドルから少し開けてエンスト、マトモにするには2秒くらい…ってのは結構重症だよ。
中古車を買ったばかり？

**774RR** · 2020/12/22(火) 10:03:25.54

バイク屋ないなら個人経営のモータースとかに相談してみたら？
車屋ってバイク好き多いから紹介してもらえるかもよ？

**774RR** · 2020/12/22(火) 11:56:59.97

まぁ中古で買ったという前提で話をすると、そういった症例って本当に難しくて

1.　ダイヤフラム劣化（←穴が開いてなくても経年でダメになるし、ガソリンに漬ける人も多くダメになってるものが多い
2.　スロットルバルブスプリングが故意に切られたり伸ばされている
3.　ダイノジェットのサンダースライドキットが入っている（←これ当時物中古によくある。あの製品はまじでダメ
4.　パイロットスクリュー戻しが無茶苦茶で、脱落しかけていたり脱落している
5.　二次エア
6.　4つの油面がぐちゃぐちゃ

開けしなの不調の原因は1と4が多いけど2もたまにある。当時サンダースライドの真似事をした人が多いんで。

**774RR** · 2020/12/22(火) 12:35:20.18

PJを純正新品に交換してみて
15番とかの小さい番数だと、一度ガソリン劣化で詰まらせてクリーナーや針金で貫通させたら
もう20番ぐらいになってるよ多分

**774RR** · 2020/12/22(火) 13:29:51.68

>>383
まず分解できるのかなｗ

**774RR** · 2020/12/26(土) 10:34:32.47

キャブのメンテぐらいキャブ車オーナーの嗜みだろ
バキュームゲージ以外はその辺のホームセンターでも揃うのに

**774RR** · 2021/05/02(日) 23:20:55.17

https://www.goobike.com/smp/spread/8502447B30201029001/index.html

これをGW中に買おうと思うんだけど高いかな？GSR250からの乗り換えで、大型免許は無しです。
理由は2気筒のエンジンに飽きた

**774RR** · 2021/05/03(月) 01:49:01.34

>>386
04新車から乗ってるけど良いよ。
大型免許有るけど乗り換える気が起きない位に気に入ってる。

しかし最終型でこの距離は凄いね…。

強いて言えば、フロントフォークのダストカバーのヒビと、リヤのOhlinsのバンプラバー破れと付け根からのOIL漏れは要チェック。
年式的に必ず傷んでると思うので…。
ちなこの型は4HMでは無くRH02になるね。(03以降の後期モデル）

**774RR** · 2021/05/03(月) 09:16:36.92

改ざんでも無さそうだし綺麗に保管されてたんだろうな。
逆に怖いので、もっとぼろいやつを安く買った方がいいと思うけど。

それかやっぱりお勧めは10万円で2週間根詰めて大型免許取って安い大型中古に行くルート。
有名どころの400ccについては今買うにはコスパがあまりに悪いし、SFならともかくXJR400は
大型の下位って感じで早々に満足できなくなるかも。
ハッキリ言って低速スカスカで街中でも速くないしな。

**774RR** · 2021/05/03(月) 09:22:54.60

追記すると、だからこのスレもあんまり動かないわけでなｗ

**774RR** · 2021/05/03(月) 10:27:59.61

>>388
上レスだけどホントに今も乗ってる？

RH02で純正マフラーなら低速域は充分なトルク有って速いと思うぞ。
何と比べるかによるが。

8000回転でトルクの谷を設けてツーストみたいなパワーバンドを演出してるパワー特性も楽しいわ。

**774RR** · 2021/05/03(月) 11:32:38.40

>>390
今は乗ってないよ。ぶっちゃけそれしか知らないならそうなる法則。やっぱ600以上になると低速トルクは大違いだし。
そもそもさぁ、400のインラインフォゥウーなんて100ccを4つ並べてるだけだから音ばっかり。
そりゃ250よりはマシだし、リッターになるとマジで3速入れるのがやっとだから意味希薄になるけどｗｗ

それとさらに追記だけど、ヤマハは部品をやたら廃止にし始めたから古いモデルは気を付けないと。
今年からキャブ車は切り捨ててて、最低でもFI以降じゃないとパーツ出なくなってきてるよ。
環境問題もあるだろうけどコロナで在庫コストカット始めたのかも。

ヘッド開けるだけでバルブ代で目玉飛び出すんだから、自分にとってその存在はどうなのかは少し考慮した方が良い。

**774RR** · 2021/05/03(月) 15:23:48.40

>>391
相談主は『XJR400Rスレ』でXJR400Rを買う相談をしてるのに、自分ワールドで大型二輪を持ち出して勝手に比較して否定の材料にしても何の意味も無いし非生産的だよね…。

ってか、ソレにナチュラルに気付いて無い時点で頭おかしいし相談主にとってなんの益も無い存在だよねw

**774RR** · 2021/05/03(月) 17:26:37.84

>>392
だから根本となる”XJR400の存在そのもの”にあるっていうお話。
なぜ今になって高い金出して400マルチに手を出そうってのか分からん。
安い中古買って頑張って直しますとか、すでに持っててー…なんてなら分かるよ

**774RR** · 2021/05/04(火) 09:44:48.85

>>393
解らんなら黙ってれば良かったじゃん。
何故質問に対する意味の無いネガなレスしたの？
バカなの？

**774RR** · 2021/05/04(火) 17:27:26.87

じゃあお前さんの適切なレスに期待します

**774RR** · 2021/06/30(水) 15:45:23.19

まじかよgoobikeで高いの見ると300万のやつとかあるやん(´・ω・｀)

**774RR** · 2021/06/30(水) 18:07:12.18

>>396
バカしかおらん業界なんですぐ片づけます

**774RR** · 2021/07/01(木) 09:27:32.17

>>396
XJRはそこまで高く無いけどゼファーχはとんでも無い価格になってるね。

自分は色が気に入ってXJRの04年を新車で買って今に至るけど、同年式だと平均相場は結構高いくなってる。

**774RR** · 2021/07/16(金) 09:59:56.26

https://i.imgur.com/exUHSJ5.jpg
https://i.imgur.com/D5iSLoq.jpg
https://i.imgur.com/QzpexTa.jpg
https://i.imgur.com/EX6fXYq.jpg

**774RR** · 2021/07/16(金) 10:16:41.07

九州らしいカラーリングですね(＾ω＾)

**774RR** · 2021/07/19(月) 14:23:51.78

>>399
最後逮捕された流れに草
『俺､参上！』も草

**774RR** · 2021/07/22(木) 03:26:31.73

動画で「玉無しシモのアルバイト〇〇〇〇容疑者」って聞こえたから
ニューハーフバーの店員かと思た
https://news.yahoo.co.jp/articles/e5396caf35426e5de78fb3c4fd178bc4187fe1ca

**キャロル** · 2021/07/27(火) 18:38:31.35

質問なのですが、H5年の4HMを最近現状で購入したのですがフロントフォークがだいぶやられていたのでインナーチューブのリプロ品を購入していざつけてみたらトップキャップボルトがゆるゆるで…
前期と中期&後期でネジ径が変わったんですかね？
取り外したインナーチューブのネジ部の径は36mmでリプロ品は37mmでした。

**774RR** · 2021/07/27(火) 21:12:53.60

質問するには情報量が少なすぎる。
せめて何処のリプロ品購入したか分からないと回答出来ないのでは？
年式からすると最初期型みたいだけど買ったやつも初期型用で間違いはないのかな？
俺は中期4HM3だけど安い（たぶん中国製？）買った時はトップキャップ付いてきてネジ径は逆に小さかった。
トップナットのボルトも純正は22ｍｍで中国製は17ｍｍ。以上参考まで。

**キャロル** · 2021/07/27(火) 21:52:14.09

>>404
早速の返信ありがとうございます！
ヤフオクでバイクパーツセンターってところから買いました！
対応はXJR400Rの4HMorRH02J 全長：615内径：37.2外径：41で大体純正としか記載されていませんでした。
純正のトップナットがゆるゆるで使い物にならなくて…

**774RR** · 2021/07/27(火) 22:44:58.26

>>399
なんでこんな90年代前半みたいなセンスの20歳が存在するんだよ・・・

**774RR** · 2021/07/28(水) 07:12:15.55

yamahaのホームページからパーツの品番比べてみたら。
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/
変わってたら互換性無い可能性が高い

**キャロル** · 2021/07/28(水) 08:39:02.53

>>407
品番変わってましたw
買わなきゃいけないですねー｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

**774RR** · 2021/07/29(木) 23:10:00.55

残念ながら買ったやつは最終型だと思う責任はもてないが。
XJR400は年式で3種類あって初期型はブレーキがヤマンボになる前のタイプ。
２型はヤマンボになってから98年？位までのやつ。98年？～が最終型だったはず。
4HM、RH02と記載しているやつはほぼ最終型で間違いないはず。
俺もヤフオクで買ったがインナー下部の形状で判断するしかないとおもう。

**774RR** · 2021/07/30(金) 09:03:08.59

あーそれな。初期型は車体が出回ってるわりに良質なフォークのリプロが無くて、オクで台湾人？が出してる1万円くらいのやつになる。
バイクパーツセンターなんかの安いやつは中期用なんだよね。

1万円の初期型用リプロは品質すごくいいから悪い買い物じゃなかったよ。高いと言っても純正の1/4くらいだしな。

つかXJRのフォークの変更って分かりにくすぎるわな。
初期とその後はメーカー自体が違うんだっけ。

**774RR** · 2021/07/30(金) 09:58:10.41

>>409
>>410
やっぱりそうなんですねー
品番が3種類ぐらいあってどれとっていいかわからないんですよね…
でも後期用のイニシャルアジャスターも合わなかったんでおそらく間違えて送ってきましたね…
ヤフオク経由でバイクパーツセンターで買ったんですけど純正にはあるインナーチューブの下部の側面に穴も空いてなかったので一回返送しますw

あとフォークさえ組めればレストア終わりなのに…

**774RR** · 2021/07/30(金) 12:07:44.16

4HM-23110-00ならモノタロウで注文出来るっぽいよ

**774RR** · 2021/07/30(金) 12:30:42.27

>>411
少し酷いポツ錆程度ならGM-8300で埋められるよ。もちろんサビ落としてから埋めることになるが。
インナーチューブ買ったはいいが、結局GMで埋めたら全く問題無くなったので使わずじまいだわ。

**キャロル** · 2021/08/03(火) 00:26:17.31

リプロ品代替品送ってくれることになったので返送しました！
次に来るやつに期待！
バイクパーツセンター曰く4HMなら大体合うそうなので製造ミスって事で交換してくれるみたいです！

**774RR** · 2021/08/03(火) 11:48:25.39

>>414
「大体合う」ってのが怖い

**キャロル** · 2021/08/04(水) 07:49:13.22

>>415
やっぱりダメでした笑
ヤフオクで車種不明のネジ径38mmのトップカバーを一応落札していたのでそれ使ったら大丈夫でした！
バイクパーツセンターで出してるリプロ品インナーチューブはトップカバーも必要かもしれませんねー
中期、後期でもトップカバーの品番違いますけどどれが合うかはわかりませんw
前期は確定的に合いませんねー

**774RR** · 2021/08/04(水) 12:40:24.02

>>416
トップキャップが違うのは調達メーカーが違うからだよ。国産車のフォークはKYBとショーワが作ってて、どっちが
どっちの時期か忘れたけどXJR400は二社から調達してる。

**774RR** · 2021/08/04(水) 12:43:54.82

あ、そんで確か初期のインナーとその後（ここでは後期とする）のインナーって寸法互換性が高くて、キャップが付けば一応カタチにはる。
ただオリフィスが異なるので前期に後期のインナーを付けると硬くなるとか、あと長さも1.5cmくらい違うって情報を見たことがある。
そんなわけでちゃんと適合するものに買い替えるか、一式を後期にしちゃってもいいかもしれない。
つっても市場には4HMのフォークがやたら多くて安いから、後者の選択肢はないかｗ

**774RR** · 2021/08/04(水) 19:12:42.13

>>399
これXJRなの？

**774RR** · 2021/08/04(水) 19:40:08.86

>>419
どこからどう見たってXJR400じゃん

**キャロル** · 2021/08/05(木) 08:06:30.84

>>418
アドバイスありがとうございます！
インナーチューブ下部に純正のものは４つ穴が空いてましたが、リプロは開いてませんでした！
長さは一緒だったのであとはちょっと乗ってみてダメだったら交換します！
まだナンバー取ってないんですけどね笑

**774RR** · 2021/08/05(木) 17:00:35.59

>>421
あー年式違い（メーカー違い）だわそれ。ダメだったら1万円くらい出しなよ。

**キャロル** · 2021/08/10(火) 08:19:11.42

>>422
もうすでにXJR復活計画で12万ほどかかっているので…
なかなかその1万が出てこないんですよ(；ω；)
外観等が結構やられていたので…

**774RR** · 2021/08/10(火) 17:22:23.91

>>423
どういう状態だったの？画像あると面白い

**キャロル** · 2021/08/11(水) 00:14:11.61

>>424
エンジン塗装ハゲリペア、フロントフォークOH（インナーチューブ交換）、キャブオーバーフロー修理（激安キャブキット購入）、シート割れのため別シート購入、タンク凹み全外装傷修理（リペイント）、インシュレーター交換、ヨシムラメガホンマフラーエンブレム交換、メッキパーツ腐食のため塗装、純正エアクリASSY・エアクリジョイント・エアクリカバー・サイドカバー・リヤフェンダー欠品につき購入etc…
全部自分で作業してますけど部品代がハンパないっす…

画像はどうやって載せるといいんですか？

**774RR** · 2021/08/11(水) 09:59:52.71

>>425
うｐろだで検索したら出てくる。そこに適当にアップして、「ダウンロード」のリンクを直接貼ればOK。
画像上げると荒れる原因になるけど、おまえさんの感じでは問題なさそうだし、そこそもこのスレは平和な過疎スレだから大丈夫だと思うｗ

**774RR** · 2021/08/16(月) 22:55:52.38

>>426
余所でやってくださいと出て載せられない
｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

**774RR** · 2021/08/17(火) 08:55:46.89

画像も上げられないやつがレストアなんかして大丈夫なのか

**774RR** · 2021/08/17(火) 10:08:28.25

>>427
頭のh抜くか、それでもだめなら別のうｐろだ使えよ…

**774RR** · 2021/08/21(土) 08:24:14.07

最近あっという間に相場が上がったなｗ

**774RR** · 2021/08/21(土) 10:17:37.73

売るなら今ってことか

**774RR** · 2021/08/22(日) 17:37:40.12

XJ400の方は300万なんてする個体も出てきてるな！

**774RR** · 2021/08/22(日) 19:33:37.36

XJなんて解体屋に行くしかないゴミだったのになｗｗｗ　な…

**774RR** · 2021/08/22(日) 20:15:13.31

とあるバイク屋がXJR400を500万近いアホみたいな詐欺レベルの値段で売ってるけど頭おかしいんか？ってレベルで嫌悪感しか無いわ

**774RR** · 2021/08/24(火) 00:20:10.16

頭おかしいから放っておいてやれ。来年には不良在庫になって赤字で消える運命。

**774RR** · 2021/09/07(火) 20:09:06.29

純正パワフィル化してるんですけど、ネットで情報探すとほぼメインジェットのみ交換なんですよね。
スローは吸気の影響受けないってことですかね？
他の方の参考にすると、メインジェットは純正90番から125もしくは130でした

パワフィル化だけでこれほど番手あげるものなのでしょうか？

**774RR** · 2021/09/08(水) 00:28:16.09

カスタム内容で番数は同じにはならない。パワフィル、エアクリレスでも違うし、マフラーでも番数は変わる。
自分で交換できるなら5番とばし位で乗って見ればいいのではないか？
ネット情報は参考位に思っていた方がいいと思う。
濃くするとパワーが出そうな錯覚になるが大間違い、セッティングがある程度決まれば燃費も逆に良くなる事も多々ある。

**キャロル** · 2021/09/13(月) 09:24:40.76

誰か4HMの前期のスロットルポジションセンサー持ってる人いないですか？
買いたいですm(_ _)m

**774RR** · 2021/09/13(月) 10:46:10.61

ヤフオクに2000円で流れてた気がするけど

**キャロル** · 2021/09/14(火) 07:36:47.86

>>439
中期〜後期用はあるんですけど前期がなくて…
問題はキャブだったので必要ありませんでした
m(_ _)m
お騒がせしました…

ちなみにスロポジの役目って点火タイミングの進角とかなんですか？

**774RR** · 2021/09/17(金) 09:15:26.28

>>436
メインすら交換不要かもしれないが、CVキャブはメインジェットが2/3以上の開度に結構影響するので
5番手上げて全開で様子見た方がいいかもね（FCRのような強制開閉なら変更は要らない可能性大）。

あとはアイドル少し上めの1/10開度で不安定ならパイロットスクリューで調整して、高速からの全閉時の
エンブレでアフターファイヤーが激しく出る場合はスクリューを1/4程度緩めて濃いめに振る。

ちなみにスローには吸気設計上は何の影響しないはずなんだけど、CVキャブの場合は若干アイドル調整が
必要になることがあるのが不思議。強制開閉は直キャブでも純正エアクリでも全開以外は全く影響しないんだけどね。

**774RR** · 2021/09/22(水) 19:31:37.57

パワフィル化の者です。
メインジェット据え置き90番でやったら4000回転からあがらなくなってそれでも回すとエンストしました。
薄いってことですよね？
吹け上がりすらしなく無くなったので、95番飛ばして100番で試してみようかなと思います。

しかし、ここで気になるのが、
高速時にメインジェットが関与
中速時にニードル位置
低速時スロージェット

これを踏まえると、4000回転ほどではニードル位置が悪いのか？という疑問もあります。

メインが関与する以前にエンストしている？
スロージェット？

悩ましいです！

**774RR** · 2021/09/23(木) 01:19:06.31

>>442
大抵はダイアフラムの破損とか、ジェットの他に触ったところが影響してるもんだよ。
濃くてもエンストするし、パワフィルの場合は濃くなるケースも結構ある。
常に計量されたガスを出すFIと違って、機械式キャブってのはエンジンの吸気力に対して吸い上げていくので
特に排気を交換すると同じジェットでも濃くなることがある。ボアアップとかで吸気能力が増えると概ね濃くなる。

**774RR** · 2021/09/24(金) 07:49:06.88

140キロで頭打ちなるのはなんでだろ〜
回転も一万ぐらいで頭打ち〜なんでだろ〜

**774RR** · 2021/09/24(金) 10:11:17.62

なにそれおっそｗ

**774RR** · 2021/09/24(金) 20:50:11.22

うちのディバージョン400（42馬力）より遅いじゃん

**774RR** · 2021/09/25(土) 09:08:24.64

SR500より遅い（ただし高速快適性

**774RR** · 2021/09/27(月) 12:41:25.94

トルクの谷があるっていうけど、具体的にどんななの？

**774RR** · 2021/09/27(月) 12:58:52.44

新車から乗ってるけど、RH02は8000rpmで意図的にトルクの谷間を作って有ってソレを境に2stやターボ車の様にパワーバンドの演出をしてあるね。

**774RR** · 2021/09/28(火) 10:22:13.61

カワサキみたいな味付けやな！

**774RR** · 2021/09/28(火) 17:22:36.89

こんな感じらしい
https://i.imgur.com/7Z8cug8.png

**774RR** · 2021/09/29(水) 07:55:46.88

これは良い図
これってどういう仕組みでそうなっているんだろう、インジェクションならECUで自在だけど
キャブの燃調でそうなるようにしてるのか、ストロークとかでそういう味付けのエンジンにしてるのか

**774RR** · 2021/09/29(水) 10:57:02.89

>>452
単純にカムと燃調じゃないの？
いずれにせよ谷が大きすぎだけど。

**774RR** · 2021/09/29(水) 11:02:55.96

>>452
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/inertia_charging.html

こういうのを上手く使ってんだろうな

**774RR** · 2021/09/29(水) 11:17:02.74

>>454
その吸気周りはネガティブを狙えないし、一々狙ったらコストかかるので一番はキャブレーション、二番目にカムで
演出するのが手っ取り早いのでは。。
カムなら狙った領域での充填効率をすぐ変えられる。

**774RR** · 2021/09/30(木) 17:30:51.25

値上がり止まんねぇ！

**774RR** · 2021/09/30(木) 23:17:35.03

>>456
程度並のNSR250RのSEですら250万近くになってるからなあ。
しかも東京リベンジャーズのプロモーションのせいでゾッキーが復活してきてるらしいので、往年のXJRに白羽の矢が立つのは必然。

**774RR** · 2021/09/30(木) 23:21:38.31

空冷マルチの最新と言ったらゼファーχかXJRだもんな

**774RR** · 2021/09/30(木) 23:35:13.15

修羅の国の業者の値段笑わせにきてる値段だよな
バイク屋さんと話してたけど5月まで50くらいだった車両を一気に120万とかにしてたからバイク屋さん同士で爆笑してるらしい
その店の異常な値段の車両はもれなく全て売れてないから更に笑えるんだと

**774RR** · 2021/10/01(金) 01:50:51.22

>>459
ただその値付けのせいで、いままで50万で売れなかった車両が「安い」っていう印象になって売れ始めるｗ

ま、やたら高い値段付ける業者ってオトリ商法だったり、または不動産屋と同じ手法なんじゃないかな。
安いとこんなにボロいですよ、せめて60万は出さないとお金がかかりますよってな具合で。
ただその60万の車両は業オクで15マンで仕入れたブツ

**774RR** · 2021/10/01(金) 08:57:35.03

でもそう云う商売をやってると悪評が広がり、気付いたら客が遠のき長くは続かないよね…。

**774RR** · 2021/10/01(金) 10:05:48.83

>>461
業界自体が中卒レベルのチンピラもどきしかおらんからな。我先に利益を得ようとしてる。
業オクでもとんでもない相場になってるそうで、2stあたりは100万でジャンクを仕入れて20万で形にして130万で
売る状態になって利益出てないそうだ。
なんせアホだから、出入口管理なしに大きなお金を動かして麻痺しちゃって、赤字なのに黒字だと思い込んでる
やつらばかり。

今年破綻するだろって言われてたけど、半導体不足で現行車両の納車が遅れまくってるのでまだ生き永らえるかも。

ちなホント車の世界と違ってバイクの業オクは騙し合いだからやばいよ。
泥が堆積した上にコスメ塗装してるなんて日常で、レストアするのに余計面倒なことになってる。

**774RR** · 2021/10/06(水) 12:03:40.82

XJR400をカフェレーサーにしたいけど、別に族車仕様みたいな車体でもいい？
どうせフレームとエンジン以外は全て変えるし、エンジンもオーバーホール前提なんだけども
とにかくカスタムの方に金をかけたいんだよね

**774RR** · 2021/10/06(水) 12:10:16.21

>>463
あかんて。コール切るとすぐエンジンダメになるから避けろ

**774RR** · 2021/10/06(水) 12:35:27.93

エンジンオーバーホールつっても4バルブｘ4気筒は部品代だけで30万くらいかかるぞ。
さっき最終年式のXJR400R2のパーツを調べたところ、INバルブは在庫あるけどEXがない。
INが3168円なので、もしあったとしてもEXは5000円くらいするはず。中華EXバルブもあるけどEXは製造が
高度だから高いわけで、中華製なんて使いたくないわな。
EXの終了には理由があって、ここは開けたら交換になる。みんなが発注するので早く無くなる。

ヘッド周り部品代
　INバルブ約3200円ｘ8（合計約27000円
　EXバルブ 5000円ｘ8　（あれば合計40000円
　バルブスプリング　約650円ｘ16　（約10000円）
　ステムシール　約500円ｘ16（約8000円）
　ヘッドガスケット　5500円
　ヘッドカバーガスケット　5000円
　シートカット及び擦り合わせ料金　16バルブぶんで4～5万円（もちろん分解持ち込み）
　※ヘッド周り合計15万円くらい、ただしEXバルブがない！

シリンダー周り部品代
　ピストン、リング、ピン一式約10000円ｘ4　（合計4万円）
　※問題はピストンがSTDサイズしかないのでOHならワイセコのオーバーサイズを買うしかない。
　これが確か5～6万円くらいで、ボーリング代が持ち込みで12000円ｘ4になる。
　これだけで10万を超えてくる。

以上が最低限かかる部品代で、もしもカムがダメになってたら中古を見つけることになる。
ヤマハの空冷はカム周りが鬼門なので考慮しとかないといけない。
ちなみにワイセコピストンは指定クリアランスが広いのでオイル食いまくるし、冷間時オイル上がりの白煙がひどい。

ここまでしてXJR400に拘るのはどうかと思うよ。なんつったってコレ、たかだか400ccだよ。
つか直4のメンテナンスって素人が想像するより大変なんだよｗｗ
開けて掃除して閉めるなんてのはOHにならんからな？ｗｗｗ

**774RR** · 2021/10/06(水) 12:50:08.63

買うときに圧縮だけちゃんと測ってもらったほうがいい。
あとオイル滲み多いからそれだけ無ければ普通に走るさ
あとはキャブのダイヤフラム高いから劣化してる個体だけ気をつければばっちり吹き上がるもんよ

**774RR** · 2021/10/06(水) 12:58:45.35

>>466
それなｗ
結局は安物買いの銭失いにならないように買う際に少しはお金を払う必要がある。

前に「鉄くずCBR」が話題になってたけど、当人アホだから直すどころか走るレベルに持って行けなさそう。
素人が値段につられてジャンクレベルに手を出すとろくな結果にならん。

**774RR** · 2021/10/06(水) 13:11:36.02

そこでレッドバロンよ。レッドバロンは独自でパーツ保管してるからメーカー欠品のパーツでも新品が手に入る場合もある。
バロンで購入した車体ならパーツの単品購入も出来るのでバロンに整備なんか任せたくないわという人はパーツ買って自分でやるか行きつけの店に頼めばいい

**774RR** · 2021/10/06(水) 15:37:01.44

>>465
君は『たかが400』とかXJR400を蔑んでるけどさぁ……。
別にオーナーからすればCB400fourや CBX400fやXJR400系でも、もう新車じゃ買えない空冷4気筒が好きで乗ってるんだから貶す必要なんて無いよね。

匿名を隠れ蓑にこのスレで言うんじゃなくて、道の駅とかでたむろしてる旧車會やゾッキーの連中に直接言えば良いじゃん。言えるならだけど…。

**774RR** · 2021/10/06(水) 17:33:47.86

>>469
ゾッキ―なんか知らんしフツーにレブまでコール切る馬鹿は人間扱いしない。今すぐしんでいい。しね。そのくらい思ってる。

「オーバーホール」なんて気軽に言う奴はまず現実見させないとダメだ。俺はあれでも安い選択肢を挙げてるし。

ちゃんと出来るやつは俺が書いた情報なんて把握してるし、把握していれば安いものを買うのがいかに危険なことなのか
分かるわな。2バルブの250シングルじゃねーんだからｗ
正直言ってゴミ扱いされてる400よりも大型免許取って1300買った方が良い。重いけどゴミの400で苦労よりマシ。