【YAMAHA】XJR400/S/R/R2 part40【4HM/RH02】
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ヤマハは絶版後のパーツ値上がりが半端ないからな…。 >>342
パーツがあるだけマシ。ホンダなんて維持するためのパーツすらすぐ無くなる。 とうとうXJRともお別れになりました。
今までここで色んな方にお世話になりました。
ありがとうございました。
感謝です。 でも日本専売の400インラインフォーなんてスーフォアが辛うじて存在してるだけで、今後登場する事無いだろうね。更に空冷のコイツは貴重だよね…。 xjr400r-4hmの中間パイプ単品ってありますか？スリップオン付けたいのにパイプが無くて困ってます。
流用出来るものありますかね？ この前、カムチェーンテンショナーのノッチが1個進んだのかわからんけど
ある日突然エンジンがとても静かになりました うれしい(´・ω・｀)
(アイドリングのガラガラ音は慣れすぎて気にならない耳になってる)
これ、もしかして自分で1ノッチ押し込んでればもっと早く異音から開放されてたのか
3000回転手前でセミの鳴き声みたいな「ジーーー」って音でてて後ろにバイクいるときとかちょっと恥ずかしかったんだ(´・ω・｀) >>349
死の一歩手前の可能性もあるから要観察。 出しても50台も売れなさそうw
カワサキZ900rsは国内年間5000台ぐらい売れたけど、XJRじゃなあ〜 売れるよ。今解雇…じゃなかった解雇のオッサンが飛びつくし、ガキも旧車伝説に弱い。 自分の初期型は車体番号から見るとスロージェットは15番なんですが
お店に車検に出したらメカの人が「今が不調って訳ではないけど若干低回転が悪い。初期型は途中からスロージェットが12.5番になってるから交換してみるといい」との事でしたので
自分で交換したら、なんと冷えててもエンジンは即始動、以前よりアイドリングも超安定で、回転が安定したからかカタカタ音もかなり消えた気がします。
こんなもんか、で今まで乗ってましたがここまで変わるとびっくりです なんせスロー2番手落とした瞬間にかわいい彼女が出来てハゲも治ったからな xjr400rの96年式なんだけど、燃費リッター7なんだけど悪すぎない？ マフラー社外か前オーナーがキャブ弄ってるんじゃね？ >>357
可能性順
1. 微細なオーバーフロー（案外気が付かない。25年もすればバルブシートもだめになってくる）
2. タイヤの空気がない
3. チェーンが死んでる
4. 前オーナーがメインジェット弄ってる ここ最近ヤフオクの売買でも強気の値がついてきたな。ブンブンしたいDQNどもに目付けられてきて
るみたいだからセキュリティ強化しないとね。
CBXみたいにやかられやすくなるのかな・・・((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 4HM99年式のブラックのカッコ良さは凄まじいな。
カタログも GSX400X 「ワイのカタログもかっこいいですよ！」 RH02の04辺りのインターカラーも最高やで。この年式しか採用されてないからな あれは落ち目のときにダメ押しで出したカラーリングという印象が強いがｗ
ネイキッドやフルカウルは廃れ扱いでビクスクばかり売れてた時期なんで。 長期保管の不動車を直してるんだけど、何をやっても始動〜アイドリングで調子がおかしくてうまくいかない、、、助けて
チョークを引いてセルを長めに回すとエンジン掛かるけど
しばらくは1000回転あたりで音も回転も不安定、
少し温まると3000回転辺りになるけど、回転はフラフラ上下するし排気ガスがかなりの刺激臭（ガソリンでもオイルでもなさそうな臭い）
チョークを戻すと1500回転ぐらいに落ちるけど、やはり回転も音も不安定でアクセルを触ると回転はほぼ上がらずズモモモーっとなりエンスト
という感じです
交換した部品は、プラグ、バッテリー、インマニ、エアクリーナー、ガソリンコック
エキパイ温度は4本とも揃ってます
キャブは古ガソリンの固着を清掃、パッキン交換、規定のPS戻しです >>371
プラグコードの挿し間違いかCDIの故障。
ただ気になるのは長期保管の理由。問題があって放置に至ってるケースが多いので。
極低回転が不安定で、排気が刺激臭ってところでブローバイを吸ってる可能性を感じる。
ということは焼きついてるわけで。 >>372
お返事ありがとうございます
プラグコードはサービスマニュアルで間違いがない事を確認しました。
CDIは特にチェックなどしていません。
元々同級生の親父さんが普通に街乗りをしていた走行5000キロほどの車体で
飽きて乗らなくなってナンバー返納（エンジン不調や転倒もした事がないらしい）し
それからは車庫の中で長年、タンクを農機具用のガソリン携行缶代わりにしてしていただけのようです。 キャブは分解清掃したのかな？だとしたら同調は取ったかな？
あとは、もしキャブ内のガソリンが腐ってて、そのままジェットを清掃だけして付け直してたなら、少なからずガソリンの添加物で腐食してるので穴がバカになってる
だからめっちゃ濃くなってたりする。すると黒煙吐いたり刺激臭すごいよ
あとは、回転おかしいのはインシュレーターもひび割れしてない？2次エアー吸うと回転狂いまくる。 >>373
＞普通に街乗りをしていた走行5000キロほどの車体
＞飽きて乗らなくなって
そういうのが一番危ないんだけどなｗ
「大丈夫、止めごろし」と言い放つ車両でマトモなものを見たことがない。
そもそも携行缶代わりにしてた時点で愛情が無いんだから、動いてたときからろくな扱いを受けてない。
キャブ丸ごと中古良品に交換してみて、だめならエンジン死んでるよ。
まず死んでると思ってかかったほうがよいｗ キースターのキットに一式入れ替えれば直ると思うけど アイドリングからアクセルキュッと開くとエンストする。
2秒ぐらいかけてゆっくりひらけば大丈夫。
これってなんとなく薄いんだろうなってのはわかるんですが、パイロットスクリューで調整するだけでなおりますかね？
それともニードルも1/8ぐらいは動いてる訳だからメインも関係してるんですかね？ >>377
ニードルは2/5くらい開かないとMJ領域にかかってこない。
負圧式キャブでその状態だと芳しくない。一度完全に分解して点検してもらった方が良い。
なお4連負圧の点検修理はDIYでは無理だよ。 >>379
負圧式キャブでアイドルから少し開けてエンスト、マトモにするには2秒くらい…ってのは結構重症だよ。
中古車を買ったばかり？ バイク屋ないなら個人経営のモータースとかに相談してみたら？
車屋ってバイク好き多いから紹介してもらえるかもよ？ まぁ中古で買ったという前提で話をすると、そういった症例って本当に難しくて
1. ダイヤフラム劣化（←穴が開いてなくても経年でダメになるし、ガソリンに漬ける人も多くダメになってるものが多い
2. スロットルバルブスプリングが故意に切られたり伸ばされている
3. ダイノジェットのサンダースライドキットが入っている（←これ当時物中古によくある。あの製品はまじでダメ
4. パイロットスクリュー戻しが無茶苦茶で、脱落しかけていたり脱落している
5. 二次エア
6. 4つの油面がぐちゃぐちゃ
開けしなの不調の原因は1と4が多いけど2もたまにある。当時サンダースライドの真似事をした人が多いんで。 PJを純正新品に交換してみて
15番とかの小さい番数だと、一度ガソリン劣化で詰まらせてクリーナーや針金で貫通させたら
もう20番ぐらいになってるよ多分 キャブのメンテぐらいキャブ車オーナーの嗜みだろ
バキュームゲージ以外はその辺のホームセンターでも揃うのに >>386
04新車から乗ってるけど良いよ。
大型免許有るけど乗り換える気が起きない位に気に入ってる。
しかし最終型でこの距離は凄いね…。
強いて言えば、フロントフォークのダストカバーのヒビと、リヤのOhlinsのバンプラバー破れと付け根からのOIL漏れは要チェック。
年式的に必ず傷んでると思うので…。
ちなこの型は4HMでは無くRH02になるね。(03以降の後期モデル） 改ざんでも無さそうだし綺麗に保管されてたんだろうな。
逆に怖いので、もっとぼろいやつを安く買った方がいいと思うけど。
それかやっぱりお勧めは10万円で2週間根詰めて大型免許取って安い大型中古に行くルート。
有名どころの400ccについては今買うにはコスパがあまりに悪いし、SFならともかくXJR400は
大型の下位って感じで早々に満足できなくなるかも。
ハッキリ言って低速スカスカで街中でも速くないしな。 追記すると、だからこのスレもあんまり動かないわけでなｗ >>388
上レスだけどホントに今も乗ってる？
RH02で純正マフラーなら低速域は充分なトルク有って速いと思うぞ。
何と比べるかによるが。
8000回転でトルクの谷を設けてツーストみたいなパワーバンドを演出してるパワー特性も楽しいわ。 >>390
今は乗ってないよ。ぶっちゃけそれしか知らないならそうなる法則。やっぱ600以上になると低速トルクは大違いだし。
そもそもさぁ、400のインラインフォゥウーなんて100ccを4つ並べてるだけだから音ばっかり。
そりゃ250よりはマシだし、リッターになるとマジで3速入れるのがやっとだから意味希薄になるけどｗｗ
それとさらに追記だけど、ヤマハは部品をやたら廃止にし始めたから古いモデルは気を付けないと。
今年からキャブ車は切り捨ててて、最低でもFI以降じゃないとパーツ出なくなってきてるよ。
環境問題もあるだろうけどコロナで在庫コストカット始めたのかも。
ヘッド開けるだけでバルブ代で目玉飛び出すんだから、自分にとってその存在はどうなのかは少し考慮した方が良い。 >>391
相談主は『XJR400Rスレ』でXJR400Rを買う相談をしてるのに、自分ワールドで大型二輪を持ち出して勝手に比較して否定の材料にしても何の意味も無いし非生産的だよね…。
ってか、ソレにナチュラルに気付いて無い時点で頭おかしいし相談主にとってなんの益も無い存在だよねw >>392
だから根本となる”XJR400の存在そのもの”にあるっていうお話。
なぜ今になって高い金出して400マルチに手を出そうってのか分からん。
安い中古買って頑張って直しますとか、すでに持っててー…なんてなら分かるよ >>393
解らんなら黙ってれば良かったじゃん。
何故質問に対する意味の無いネガなレスしたの？
バカなの？ まじかよgoobikeで高いの見ると300万のやつとかあるやん(´・ω・｀) >>396
バカしかおらん業界なんですぐ片づけます >>396
XJRはそこまで高く無いけどゼファーχはとんでも無い価格になってるね。
自分は色が気に入ってXJRの04年を新車で買って今に至るけど、同年式だと平均相場は結構高いくなってる。 >>399
最後逮捕された流れに草
『俺､参上！』も草 質問なのですが、H5年の4HMを最近現状で購入したのですがフロントフォークがだいぶやられていたのでインナーチューブのリプロ品を購入していざつけてみたらトップキャップボルトがゆるゆるで…
前期と中期&後期でネジ径が変わったんですかね？
取り外したインナーチューブのネジ部の径は36mmでリプロ品は37mmでした。 質問するには情報量が少なすぎる。
せめて何処のリプロ品購入したか分からないと回答出来ないのでは？
年式からすると最初期型みたいだけど買ったやつも初期型用で間違いはないのかな？
俺は中期4HM3だけど安い（たぶん中国製？）買った時はトップキャップ付いてきてネジ径は逆に小さかった。
トップナットのボルトも純正は22ｍｍで中国製は17ｍｍ。以上参考まで。 >>404
早速の返信ありがとうございます！
ヤフオクでバイクパーツセンターってところから買いました！
対応はXJR400Rの4HMorRH02J 全長：615内径：37.2外径：41で大体純正としか記載されていませんでした。
純正のトップナットがゆるゆるで使い物にならなくて… >>399
なんでこんな90年代前半みたいなセンスの20歳が存在するんだよ・・・ yamahaのホームページからパーツの品番比べてみたら。
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/
変わってたら互換性無い可能性が高い >>407
品番変わってましたw
買わなきゃいけないですねー｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ 残念ながら買ったやつは最終型だと思う責任はもてないが。
XJR400は年式で3種類あって初期型はブレーキがヤマンボになる前のタイプ。
２型はヤマンボになってから98年？位までのやつ。98年？〜が最終型だったはず。
4HM、RH02と記載しているやつはほぼ最終型で間違いないはず。
俺もヤフオクで買ったがインナー下部の形状で判断するしかないとおもう。 あーそれな。初期型は車体が出回ってるわりに良質なフォークのリプロが無くて、オクで台湾人？が出してる1万円くらいのやつになる。
バイクパーツセンターなんかの安いやつは中期用なんだよね。
1万円の初期型用リプロは品質すごくいいから悪い買い物じゃなかったよ。高いと言っても純正の1/4くらいだしな。
つかXJRのフォークの変更って分かりにくすぎるわな。
初期とその後はメーカー自体が違うんだっけ。 >>409
>>410
やっぱりそうなんですねー
品番が3種類ぐらいあってどれとっていいかわからないんですよね…
でも後期用のイニシャルアジャスターも合わなかったんでおそらく間違えて送ってきましたね…
ヤフオク経由でバイクパーツセンターで買ったんですけど純正にはあるインナーチューブの下部の側面に穴も空いてなかったので一回返送しますw
あとフォークさえ組めればレストア終わりなのに… 4HM-23110-00ならモノタロウで注文出来るっぽいよ >>411
少し酷いポツ錆程度ならGM-8300で埋められるよ。もちろんサビ落としてから埋めることになるが。
インナーチューブ買ったはいいが、結局GMで埋めたら全く問題無くなったので使わずじまいだわ。 リプロ品代替品送ってくれることになったので返送しました！
次に来るやつに期待！
バイクパーツセンター曰く4HMなら大体合うそうなので製造ミスって事で交換してくれるみたいです！ >>415
やっぱりダメでした笑
ヤフオクで車種不明のネジ径38mmのトップカバーを一応落札していたのでそれ使ったら大丈夫でした！
バイクパーツセンターで出してるリプロ品インナーチューブはトップカバーも必要かもしれませんねー
中期、後期でもトップカバーの品番違いますけどどれが合うかはわかりませんw
前期は確定的に合いませんねー >>416
トップキャップが違うのは調達メーカーが違うからだよ。国産車のフォークはKYBとショーワが作ってて、どっちが
どっちの時期か忘れたけどXJR400は二社から調達してる。 あ、そんで確か初期のインナーとその後（ここでは後期とする）のインナーって寸法互換性が高くて、キャップが付けば一応カタチにはる。
ただオリフィスが異なるので前期に後期のインナーを付けると硬くなるとか、あと長さも1.5cmくらい違うって情報を見たことがある。
そんなわけでちゃんと適合するものに買い替えるか、一式を後期にしちゃってもいいかもしれない。
つっても市場には4HMのフォークがやたら多くて安いから、後者の選択肢はないかｗ >>419
どこからどう見たってXJR400じゃん >>418
アドバイスありがとうございます！
インナーチューブ下部に純正のものは４つ穴が空いてましたが、リプロは開いてませんでした！
長さは一緒だったのであとはちょっと乗ってみてダメだったら交換します！
まだナンバー取ってないんですけどね笑 >>421
あー年式違い（メーカー違い）だわそれ。ダメだったら1万円くらい出しなよ。 >>422
もうすでにXJR復活計画で12万ほどかかっているので…
なかなかその1万が出てこないんですよ(；ω；)
外観等が結構やられていたので… >>423
どういう状態だったの？画像あると面白い >>424
エンジン塗装ハゲリペア、フロントフォークOH（インナーチューブ交換）、キャブオーバーフロー修理（激安キャブキット購入）、シート割れのため別シート購入、タンク凹み全外装傷修理（リペイント）、インシュレーター交換、ヨシムラメガホンマフラーエンブレム交換、メッキパーツ腐食のため塗装、純正エアクリASSY・エアクリジョイント・エアクリカバー・サイドカバー・リヤフェンダー欠品につき購入etc…
全部自分で作業してますけど部品代がハンパないっす…
画像はどうやって載せるといいんですか？ >>425
うｐろだで検索したら出てくる。そこに適当にアップして、「ダウンロード」のリンクを直接貼ればOK。
画像上げると荒れる原因になるけど、おまえさんの感じでは問題なさそうだし、そこそもこのスレは平和な過疎スレだから大丈夫だと思うｗ >>426
余所でやってくださいと出て載せられない
｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ 画像も上げられないやつがレストアなんかして大丈夫なのか >>427
頭のh抜くか、それでもだめなら別のうｐろだ使えよ… XJ400の方は300万なんてする個体も出てきてるな！ XJなんて解体屋に行くしかないゴミだったのになｗｗｗ な… とあるバイク屋がXJR400を500万近いアホみたいな詐欺レベルの値段で売ってるけど頭おかしいんか？ってレベルで嫌悪感しか無いわ 頭おかしいから放っておいてやれ。来年には不良在庫になって赤字で消える運命。 純正パワフィル化してるんですけど、ネットで情報探すとほぼメインジェットのみ交換なんですよね。
スローは吸気の影響受けないってことですかね？
他の方の参考にすると、メインジェットは純正90番から125もしくは130でした
パワフィル化だけでこれほど番手あげるものなのでしょうか？ カスタム内容で番数は同じにはならない。パワフィル、エアクリレスでも違うし、マフラーでも番数は変わる。
自分で交換できるなら5番とばし位で乗って見ればいいのではないか？
ネット情報は参考位に思っていた方がいいと思う。
濃くするとパワーが出そうな錯覚になるが大間違い、セッティングがある程度決まれば燃費も逆に良くなる事も多々ある。 誰か4HMの前期のスロットルポジションセンサー持ってる人いないですか？
買いたいですm(_ _)m >>439
中期〜後期用はあるんですけど前期がなくて…
問題はキャブだったので必要ありませんでした
m(_ _)m
お騒がせしました…
ちなみにスロポジの役目って点火タイミングの進角とかなんですか？ >>436
メインすら交換不要かもしれないが、CVキャブはメインジェットが2/3以上の開度に結構影響するので
5番手上げて全開で様子見た方がいいかもね（FCRのような強制開閉なら変更は要らない可能性大）。
あとはアイドル少し上めの1/10開度で不安定ならパイロットスクリューで調整して、高速からの全閉時の
エンブレでアフターファイヤーが激しく出る場合はスクリューを1/4程度緩めて濃いめに振る。
ちなみにスローには吸気設計上は何の影響しないはずなんだけど、CVキャブの場合は若干アイドル調整が
必要になることがあるのが不思議。強制開閉は直キャブでも純正エアクリでも全開以外は全く影響しないんだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
