【SUZUKI】V-Strom650/XT Part12【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part11【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538364959/ Vストロームミーティングでもやる？
以前「急に走りたくなったけど仲間かいない人云々スレ」に参加したことあるけど結構面白かったよ
ネットでギスるよりリアルで情報交換したいわ >>641
だからキチガイってのはお前みたいな他人の揚げ足しか取れないアホのことだよわかるかな爆 >>644
なんでもいいけど教えてくれた人へ礼も言えないのか？ 勘弁してよマジキモいから
教えてくれたのでなく嫌がらせだろ 自分の好きなように作ればキモくなくて居心地いいんじゃないかな 嫌がらせだって分かってんなら来なきゃいいのにw
嫌われてるやつほど嫌われてることに気付かないんだよな〜 はいはい自分の意見言えずに他人の揚げ足取りしか出来ないアフォはキモいから書き込まないでね
次の方どうぞ 上の方でもちょっと話に出てたけど、アナキー3生産終了って本当だったんだな…
今日 タイヤ注文しにいったらもうメーカー在庫もないと言われたわ
アナキーアドベンチャー注文してきたけど、これがアナキー3の後継ってことでいいんだよな？ >>650
マジか
今年いっぱいぐらいで交換時期なのに
次は何にするかノープランだわ 一応はアナキーアドベンチャーが正当進化系ということになってる
3で問題だったロードノイズも軽減されてるみたい
ただ発売してそんなに時間が経ってないから、
ライフがどれぐらいかのインプレがまだないんだな 自分もちょうど昨日注文に行ったら、アナキー3廃盤言われたわ
まだ頼んでないけど、ロード5トレイルってのにしてみるかも アナキー3のパターンが好きで使ってた身としては、
基礎性能がアップしてたとしてもアナキーADVが上位互換とは言えない…
まぁ廃盤になっちゃったもんは仕方ないけど 10000km越えた。エアクリとプラグ交換
は2りんかんで対応出来るだろうか心配。 >>655
出来るとは思うけど、V-strom650を
売っているお店でやってもらった方が
安心感はあると思います。 >>656
早いかな？
>>657
SOXで買ったので系列の2りんかんでと思ってるのですが、エアクリ、プラグ交換大変だと聞いてなんとなく不安。
>>658
過剰ですかね？やはり早すぎ？ プラグもエアクリも3万ぐらいはヘッチャラだよ
カリカリに攻めるバイクでもないし、車検ごとに交換でも良いレベル ちなみにイリジウムプラグにすると10万kmは余裕で耐えられるので、次回車検時にでもオーダーした方がいいよ
ノーマルプラグよりは高いけれど、結果安上がりになる >>662
サービスマニュアルにも点検不要って書いてあるけど、適合品がないんだよねー、次はNGKのルテニウム入れてみようかなと プラグというとやたらイリジウムが良いと言われるけど、
ぶっちゃけ白金と比べて体感できるレベルでは変わらなくね？
イリジウム入れたら変わった！ってコメント、それ純粋にプラグ新しくした効果なんちゃうんかと >>662
イリジウムプラグには、両貴金属タイプ
と片貴金属タイプの２つがあります。
両貴金属タイプは長寿命ですが、片貴金
属タイプはイリジウムプラグならではの
強力で確実な火花が得られる一方で、寿
命は一般プラグと変わりません。 >>667
強力で確実な火花、これが大体嘘ですね
純正プラグと差はないです
逆に被りやすかったり、電極細くて良いことなんて無いよ
好きな場所でスパークできる方が確実ですw
5倍高いので、5回標準プラグ新品にした方が遥かに良い >>668
白金もイリジウムも超寿命タイプ以外買う意味は無いですね
車は超寿命タイプ使ってますよ、純正指定イリジウムタフで10万キロ持ちます ２代目は純正でイリジウムx4本だったが、3代目は違うの？ 現行XTのリアホイールトラベルっていくつかご存じの方います？ >>670
2代目のはイリジウムだけど片貴金属の
寿命が短いヤツ。
現行は普通のプラグだけど、型番変わっ
てリーチが少し長くなってる。 このバイクの泣き所
プラグ交換が面倒＆4本
数年に一回だからいいんだけどさー gsアドベンチャーはモトラッドで見た感じ、デカ過ぎてびびった。 >>677
驚異的に乗りやすいけど信頼性がなぁ…低コストで乗り続けられるのが国産車の美点だな スズキ車のいい所は「スズキ」のオートバイの看板がかかっている店なら、不具合があると何処でも面倒を見てくれる感があって安心して乗れる なんか外車ってだけで抵抗あんだよな
背の高いイケメンでないと乗ってはいけない感じというか…
その点 国産車、特にスズキは全く気取る必要がないところが良い
まぁ実際 国内でバイエルン発動機製のバイク乗ってるのは、
薄らハゲた短足中年太りばっかりだけど だからBM海苔は道の駅とかでも不必要にカッコつけてんのか BM乗りも大半がオッサン、オバチャンだからなぁw
若いカップルとか滅多に見ないな それはバイク乗り全体に言えるのでは…
ちな俺はガラスの十代だから一緒にすんなよ >>681
ロンツー主体だからよく分かるわ
国産しか選択肢にならない GS1200って峠でもv-st650 並みにヒラヒラ出来るのか？乗ったことないから重そうとしか思えない。 >>687
あれ、何でだろうね
ホンダとヤマハは夢やYSP系列店購入しか優先して見てくれないし、系列店でも他店だと後回し
カワサキは、まあ何とか見てくれるけれど、パーツ取り寄せに時間がかかる
スズキは急ぎの修理がピットになければ、頑張ってくれるし、しかも他メーカー車でも見てくれたりする
バロンは全国展開だけれど、原則購入車のみ、2りんかんはメカニックのスキルが低くて安心できない てかスズキはバイク屋じゃなくて自転車屋でも見てくれそうなイメージw >>688
水平対抗ってのは重心が低いから乗ってしまえばヒラヒラ感はなかなの物だよ
足付は短足には厳しいかな
ゴールドウイングも同じだけど、あの巨体で倒し込みやスラロームはCB1300より明らかに軽快で楽だ、燃料タンクも股下で重心が踝位の低さだからね でもBMのりはツーですれ違っても
ピースを返してくれない率が高い でも道の駅なんかでは話しかけてくるよ
いきなり収入の話とかで引くけど BMもGS乗りはフレンドリーな奴多いイメージ
RS系はBM以外「近寄んなオーラ」出てる >>692
それただのイメージだよ そんなに重心低くない
それに水平対向は乗り味が独特で慣れるまではかなり違和感がある
V-STROMのVツインの方が遥かに低重心だし素直で乗りやすい
峠で速いのはテレレバーサスの安定感の方が大きい気と思う コーナーでの恐怖感が少ないから ゴールドウイングは本当に割と軽快だよな
前になんやこの鈍そうなデブバイクw煽ったろwwとか思って峠で後ろについたら、
割と必死こかないとついていけないようなペースで走っててビックリしたわ >>693
歳を取ると、とっさにピースが返せないの >>696
V型エンジンが水平対抗より低重心ってどんな理屈だよ
同排気量で、同じような車格なら水平対抗の方が
明らかに重心が低いぞ
水平対向は乗り味が独特じゃなくて、割とフラットで乗りやすい
むしろテレレバーの沈まない感覚に違和感を感じる人はいるかも？
でも、荷物満載して恐ろしいスピードでコーナー突っ込んでも
全く不安がないし、少々道がデコボコでもキックバックが
殆どないんだよな
まぁ、そんな俺の今のバイクはテレスコだけどね 今日、家の前で18年式のオイル交換してたら
ヤマトのおっさんが配達に来たんだ。
俺のVストをしげしげと眺めてから
「これ650？
これと比べて散々悩んで、去年NC750X買ったんだよね。しかもDCT。
今、すっごい後悔してる…。」
って言ってた。すっごい微妙な表情で。
「あ、あぁーーーー… そうですか…。 で、でも乗りやすいでしょ」
ってしか言えなかったよ。 思わず
「それはご愁傷様でした」
って言いそうになったけど言わなくてよかった。 >>696
実際乗ったことあるのかな？
BMWの水平対向もヒラヒラ旋回して軽快だけど
ゴールドウイングはマジでヒラヒラ感凄いよ
アメリカンクルーザースタイルのF6Cは更にヒラヒラでビックリした
あと重要なのが、水平対向エンジンは縦置きなのでジャイロ効果によって空間に固定され前後には動きにくくなるけど左右はフリーだから基本倒し込みが軽い
逆に横置きエンジンは左右には動きにくくなるが前後のピッチングの収束は速い
https://youtu.be/NeXIV-wMVUk
水平対向のBMWがテレレバー使ったり、ゴールドウイングがアンチダイブジオメトリ使うのは、一旦サスがダイブすると元に戻りにくくなると言うのもあるから >>693
ツレとツーリングに行った時、前からBMが走って来たんだが
俺の後ろを走るツレのBMに気づいた途端
ヤエーして来やがった！俺はスルーかよ！！
かなり嫌な気分になった ヤエーほど不快な物はない。テメーのテンション高いからと他人に押し売りには応えない。 >>706
フロントスクリーンがデカいからヤエーしても見えないから殆どしないｗ 同じVサインでもピースじゃなくてヤエーって言った途端にキショくなるわー 旅行先で寂しいからやるんだよ
ただのかまってちゃん
通称ホモヤエー >>704
ボクサーエンジンのバイクに乗った事ない
のですが、
レシプロ単発の飛行機と一緒で、エンジン
回転と逆方向にはバンクさせやすく、同じ
方向にはバンクさせにくいとかあるのでし
ょうか？ ときどき、旅先でvスト同士ですれ違う時はめっちゃ嬉しい。 Vスト二台で行ったシーズンオフの山奥の平日ツーリングで
唯一すれ違ったバイクがVストだった日があった。こわい。 >>710
モトグッチ1100SPORTに昔乗ってたけど縦置きVのジャイロ効果で高速はド安定
右コーナーはアクセル開けるとグイグイ寝ていき逆に左は開けると車体が起きてくる >>713
レスありがとうございます。
コーナリング、やっぱりそうなりますか。 >>710
アクセル一定なら変わらないよ
加減速で、クランク速度が変化すると若干影響があるけど殆ど意識しなくても大丈夫だよ
クラッチ切ってアクセル煽る方が体感しやすいね
ちなみにゴールドウイングの水平対向6気筒はクランクのトルクを打ち消すよう逆回転ドライブ機構を採用してるのでそのようなバックトルクは殆ど体感出来ない >>693
俺も返さないけど、あれなんでやってんの？ >>716
「2万でどう？」 って聞いてるんだよ。 650と1000で迷ってます〜
って、ここで聞いたらやっぱ650がおすすめですよね 1000乗っておけば次は650乗れるし。650先に乗ってしまえばそれに満足してしまうかも知れないが1000への気持ちが捨てきれない。
従って1000乗っておけば後悔は無いと言う事だな。 >>721
お金と体力があるなら1000。
オンロードの使用頻度が高いなら1000。
足回りの調整箇所が多い方が好きなら
1000。
マフラーやサイレンサーを変える予定が
あるなら1000。
フェリーの料金が高くても良いなら1000。
対向キャリパーが好きなら1000。
全部当てはまるなら迷わず1000。 後、別の購入での話だけど、
例えば新車で乗用車を買うとする、
金が余り無いからと色々なオプション無しで新車だから我慢好きな車買うんだしと思い購入する・・・・購入してしばらくするとあのオプション
付けとけば良かったと後から市販のオプション相当の商品を購入、最初にオプションで付けておけば良かった安くて格好良かったのにと後悔するのが落ち。 迷うなら1000迷ってないなら650。
650乗る人は元々1000クラスの車輌を乗っていて650で充分と言う事が分かった人達が多いと思う。 1000を買える予算と股下があるなら正直アフリカツインにしてしまう >>722
アフツイもV-St1000も650も乗ったけど出来がいいのは650だよ
デカけりゃいいってもんでも無いのがバイクの面白い所 アフツイはチューブだからな。
それが最大のネック。セローとかcrf とはわけが違う。
今時アドベンチャー最上位クラスはワイヤースポークで
チューブレスが普通なのにね。 トレーサー、アフツイと1000と650で迷った俺からすれば、
アフツイ、加速エンジンフィールが合わない、オフはほとんど走らない
トレーサー接地感薄い、エンジンフィール合わないシートがケツイタ、燃費が650と比べると悪い
1000、切り返しが650と比べると重い、ミャーミャーいうエンジン音が好みじゃない、燃費が650と比べると悪い
650、絶対的なパワーが他と比べると劣る
それぞれのネガな部分をどれが自分の中で受け入れられるかで決めた。
散々試乗すれば自ずと決まる。
試乗はファンライド、スパ西浦のサーキットがオススメやっぱり回せないと1000と650は決め切れなかった。 最大で900ccまで乗ったがもうハイパワー要らんわと
それよりきょうび田舎道をうろうろする上では航続距離こそ正義 他に軽排気量も所持できるならリッターもいいかなと思うけど、一台で遠近乗るなら650がちょうどいいと思う。 >>725
確かに前車はリッター
ちょうどいいという物を求めるのも年齢のせいかも知れないな
バランスとか乗車姿勢とか値段とか
ちな買ったときは40直前 俺の希望はフェリー料金の変わらないV-Strom750(749)かな
装備とかは全部650のままでいいわ >>729
ツーリング先でパンクしたらどうすんだろっていつも思うわ >>737
草でも詰めて帰ってくるんじゃない？
本格派アドベンチャーだし
実際、リムが曲がる位の衝撃だとチューブレスは空気抜けして駄目になるし
チューブ交換なら自走は出来るらしい
其処までハードな使い方が一般とは思わんけどね ほぼ毎週末ロンツーでたまにしか高速乗らない俺は650がベストバランス
ギリギリの足付き
程好いパワー(もっとあってもいいけど)
重すぎない車重
レギュラーで高燃費
なとことか
ツー先で1000とか何だったらGSとか見ると良いなと思わん事もないけど、体格的に厳しいし、毎週末ロンツーなんて金銭的に出来なそう 650はホント実用向きって感じあるね
1000はもうちょっと趣味性が高い 721です。
どれも参考になる意見で非常にありがたいです。
今までずっとリッターoverに乗ってきました。
1100→1200→1150→1800→1200→1200→1600→1200と、
だから今回はまず1000に落として、次回650にすれば丁度良いかもと思いました。
迷うなら1000の一言、確かにその通りですね！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
