【SUZUKI】V-Strom650/XT Part12【DL650】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part11【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538364959/ >>687
あれ、何でだろうね
ホンダとヤマハは夢やYSP系列店購入しか優先して見てくれないし、系列店でも他店だと後回し
カワサキは、まあ何とか見てくれるけれど、パーツ取り寄せに時間がかかる
スズキは急ぎの修理がピットになければ、頑張ってくれるし、しかも他メーカー車でも見てくれたりする
バロンは全国展開だけれど、原則購入車のみ、2りんかんはメカニックのスキルが低くて安心できない てかスズキはバイク屋じゃなくて自転車屋でも見てくれそうなイメージw >>688
水平対抗ってのは重心が低いから乗ってしまえばヒラヒラ感はなかなの物だよ
足付は短足には厳しいかな
ゴールドウイングも同じだけど、あの巨体で倒し込みやスラロームはCB1300より明らかに軽快で楽だ、燃料タンクも股下で重心が踝位の低さだからね でもBMのりはツーですれ違っても
ピースを返してくれない率が高い でも道の駅なんかでは話しかけてくるよ
いきなり収入の話とかで引くけど BMもGS乗りはフレンドリーな奴多いイメージ
RS系はBM以外「近寄んなオーラ」出てる >>692
それただのイメージだよ そんなに重心低くない
それに水平対向は乗り味が独特で慣れるまではかなり違和感がある
V-STROMのVツインの方が遥かに低重心だし素直で乗りやすい
峠で速いのはテレレバーサスの安定感の方が大きい気と思う コーナーでの恐怖感が少ないから ゴールドウイングは本当に割と軽快だよな
前になんやこの鈍そうなデブバイクw煽ったろwwとか思って峠で後ろについたら、
割と必死こかないとついていけないようなペースで走っててビックリしたわ >>693
歳を取ると、とっさにピースが返せないの >>696
V型エンジンが水平対抗より低重心ってどんな理屈だよ
同排気量で、同じような車格なら水平対抗の方が
明らかに重心が低いぞ
水平対向は乗り味が独特じゃなくて、割とフラットで乗りやすい
むしろテレレバーの沈まない感覚に違和感を感じる人はいるかも？
でも、荷物満載して恐ろしいスピードでコーナー突っ込んでも
全く不安がないし、少々道がデコボコでもキックバックが
殆どないんだよな
まぁ、そんな俺の今のバイクはテレスコだけどね 今日、家の前で18年式のオイル交換してたら
ヤマトのおっさんが配達に来たんだ。
俺のVストをしげしげと眺めてから
「これ650？
これと比べて散々悩んで、去年NC750X買ったんだよね。しかもDCT。
今、すっごい後悔してる…。」
って言ってた。すっごい微妙な表情で。
「あ、あぁーーーー… そうですか…。 で、でも乗りやすいでしょ」
ってしか言えなかったよ。 思わず
「それはご愁傷様でした」
って言いそうになったけど言わなくてよかった。 >>696
実際乗ったことあるのかな？
BMWの水平対向もヒラヒラ旋回して軽快だけど
ゴールドウイングはマジでヒラヒラ感凄いよ
アメリカンクルーザースタイルのF6Cは更にヒラヒラでビックリした
あと重要なのが、水平対向エンジンは縦置きなのでジャイロ効果によって空間に固定され前後には動きにくくなるけど左右はフリーだから基本倒し込みが軽い
逆に横置きエンジンは左右には動きにくくなるが前後のピッチングの収束は速い
https://youtu.be/NeXIV-wMVUk
水平対向のBMWがテレレバー使ったり、ゴールドウイングがアンチダイブジオメトリ使うのは、一旦サスがダイブすると元に戻りにくくなると言うのもあるから >>693
ツレとツーリングに行った時、前からBMが走って来たんだが
俺の後ろを走るツレのBMに気づいた途端
ヤエーして来やがった！俺はスルーかよ！！
かなり嫌な気分になった ヤエーほど不快な物はない。テメーのテンション高いからと他人に押し売りには応えない。 >>706
フロントスクリーンがデカいからヤエーしても見えないから殆どしないｗ 同じVサインでもピースじゃなくてヤエーって言った途端にキショくなるわー 旅行先で寂しいからやるんだよ
ただのかまってちゃん
通称ホモヤエー >>704
ボクサーエンジンのバイクに乗った事ない
のですが、
レシプロ単発の飛行機と一緒で、エンジン
回転と逆方向にはバンクさせやすく、同じ
方向にはバンクさせにくいとかあるのでし
ょうか？ ときどき、旅先でvスト同士ですれ違う時はめっちゃ嬉しい。 Vスト二台で行ったシーズンオフの山奥の平日ツーリングで
唯一すれ違ったバイクがVストだった日があった。こわい。 >>710
モトグッチ1100SPORTに昔乗ってたけど縦置きVのジャイロ効果で高速はド安定
右コーナーはアクセル開けるとグイグイ寝ていき逆に左は開けると車体が起きてくる >>713
レスありがとうございます。
コーナリング、やっぱりそうなりますか。 >>710
アクセル一定なら変わらないよ
加減速で、クランク速度が変化すると若干影響があるけど殆ど意識しなくても大丈夫だよ
クラッチ切ってアクセル煽る方が体感しやすいね
ちなみにゴールドウイングの水平対向6気筒はクランクのトルクを打ち消すよう逆回転ドライブ機構を採用してるのでそのようなバックトルクは殆ど体感出来ない >>693
俺も返さないけど、あれなんでやってんの？ >>716
「2万でどう？」 って聞いてるんだよ。 650と1000で迷ってます～
って、ここで聞いたらやっぱ650がおすすめですよね 1000乗っておけば次は650乗れるし。650先に乗ってしまえばそれに満足してしまうかも知れないが1000への気持ちが捨てきれない。
従って1000乗っておけば後悔は無いと言う事だな。 >>721
お金と体力があるなら1000。
オンロードの使用頻度が高いなら1000。
足回りの調整箇所が多い方が好きなら
1000。
マフラーやサイレンサーを変える予定が
あるなら1000。
フェリーの料金が高くても良いなら1000。
対向キャリパーが好きなら1000。
全部当てはまるなら迷わず1000。 後、別の購入での話だけど、
例えば新車で乗用車を買うとする、
金が余り無いからと色々なオプション無しで新車だから我慢好きな車買うんだしと思い購入する・・・・購入してしばらくするとあのオプション
付けとけば良かったと後から市販のオプション相当の商品を購入、最初にオプションで付けておけば良かった安くて格好良かったのにと後悔するのが落ち。 迷うなら1000迷ってないなら650。
650乗る人は元々1000クラスの車輌を乗っていて650で充分と言う事が分かった人達が多いと思う。 1000を買える予算と股下があるなら正直アフリカツインにしてしまう >>722
アフツイもV-St1000も650も乗ったけど出来がいいのは650だよ
デカけりゃいいってもんでも無いのがバイクの面白い所 アフツイはチューブだからな。
それが最大のネック。セローとかcrf とはわけが違う。
今時アドベンチャー最上位クラスはワイヤースポークで
チューブレスが普通なのにね。 トレーサー、アフツイと1000と650で迷った俺からすれば、
アフツイ、加速エンジンフィールが合わない、オフはほとんど走らない
トレーサー接地感薄い、エンジンフィール合わないシートがケツイタ、燃費が650と比べると悪い
1000、切り返しが650と比べると重い、ミャーミャーいうエンジン音が好みじゃない、燃費が650と比べると悪い
650、絶対的なパワーが他と比べると劣る
それぞれのネガな部分をどれが自分の中で受け入れられるかで決めた。
散々試乗すれば自ずと決まる。
試乗はファンライド、スパ西浦のサーキットがオススメやっぱり回せないと1000と650は決め切れなかった。 最大で900ccまで乗ったがもうハイパワー要らんわと
それよりきょうび田舎道をうろうろする上では航続距離こそ正義 他に軽排気量も所持できるならリッターもいいかなと思うけど、一台で遠近乗るなら650がちょうどいいと思う。 >>725
確かに前車はリッター
ちょうどいいという物を求めるのも年齢のせいかも知れないな
バランスとか乗車姿勢とか値段とか
ちな買ったときは40直前 俺の希望はフェリー料金の変わらないV-Strom750(749)かな
装備とかは全部650のままでいいわ >>729
ツーリング先でパンクしたらどうすんだろっていつも思うわ >>737
草でも詰めて帰ってくるんじゃない？
本格派アドベンチャーだし
実際、リムが曲がる位の衝撃だとチューブレスは空気抜けして駄目になるし
チューブ交換なら自走は出来るらしい
其処までハードな使い方が一般とは思わんけどね ほぼ毎週末ロンツーでたまにしか高速乗らない俺は650がベストバランス
ギリギリの足付き
程好いパワー(もっとあってもいいけど)
重すぎない車重
レギュラーで高燃費
なとことか
ツー先で1000とか何だったらGSとか見ると良いなと思わん事もないけど、体格的に厳しいし、毎週末ロンツーなんて金銭的に出来なそう 650はホント実用向きって感じあるね
1000はもうちょっと趣味性が高い 721です。
どれも参考になる意見で非常にありがたいです。
今までずっとリッターoverに乗ってきました。
1100→1200→1150→1800→1200→1200→1600→1200と、
だから今回はまず1000に落として、次回650にすれば丁度良いかもと思いました。
迷うなら1000の一言、確かにその通りですね！ 最近650を買って今のところ不満な点は追い越し時などの一瞬のパワー不足。ドレスアップパーツがないのでカッコつけられない。見た目で個性アピールできない。足つき悪い。以上
使用用途にもよるが、俺はのんびりマスツー、日帰りソロツーがメインなんで燃費の良さ、長距離ツーでも楽チンなんで650で良かったかなと思っております。 650もあるのにパワー不足ねぇ、昔は750で72馬力の時代はパワー不足なんて微塵も感じなかったんだけどな最高だったんだけどな。 ドレスアップパーツと名乗るものは大体 品性が下がるものばかりなので、
別に無いなら無いで良い >>738
それを考慮してアフリカツインはチューブ
タイヤを選択したと設計者の人が言ってま
した。 3穴のローダウンキッドが気になるのですが
https://item.rakuten.co.jp/hirochishop-2/1304-0250/
が２０１３年以降のモデルｋにも実は取付け可能っていうことはないですか？
試した人がいれば教えてください 高速道路を6速100キロで走っていると
もうちょい回転数下げたいな
と思い
下道走っていると
もうちょっと出足加速を良くしたいと思ってしまう
で、結局スプロケそのまま
純正はうまいこと出来とるな >>748
早速ありがとうございました
実行します 現行モデル、LEDヘッドライトのまま車検通ったよ。スフィアのライジング2。テスター屋さんで見てもらったらちょっと上むいてたみたい。 >>754
あ、そっか、忘れてた。おれのレンタル上がりの中古なのよ、レンタカーは確か期限が2年？ 今まで三年経ったと思ってたわw アホだねー ワレ何知ったかしてんの？
レンタルバイクはは新車登録時2年、以後は1年になります。
3年ってどこの情報や。言えや！ 途中で個人所有に移った場合、車検期間はどうなんの？
今後も1年毎？ 車検の話題ついでに教えてください。
XTでは無い車両にナックルカバーをつけたら、幅が広がるから車検は通らないでしょうか。 XTのナックルカバーならグリップエンドの内側に収まるので幅は広がらないと思うよ。他のメーカーは知らん 他メーカー品で1ｍｍでもはみ出したら車検通りませんでした
外すのに工賃5000円掛かります って言われてチョイ切れしました。
わざわざバイク屋に出向いて自分で外したら
エンドキャップが無いと車検通りませんと言われました。
ガード付けたまま車検通したいなら別途書類作成が5000円掛かります って言われました。
完全に切れましたが仕方ないので5000円叩きつけてきました。 車検証の記載幅から2cm以内ならOKと思ってたけどダメなんか。 無印とXTじゃ車検証記載の全幅がバーエンド分違うはず
だから無印にナックルガード付けると同時にバーエンドも変えなきゃいけないから構造変更の届けが必要になるのさ
ユーザー車検だとそこまで確認しないから見逃されるけどね ちなみに無印は全幅835でXTは910。
バーエンドとナックルガードの厚みプラス、ガード取り付け用のカラーも必要。片側だけで37.5mmも違うのです。
https://i.imgur.com/diW1ccf.jpg
https://i.imgur.com/8vOJEih.jpg 760です。
皆さん、ありがとうございます。
次回の車検は構造変更申請を検討します。
Ｖストにはナックルカバーがよく似合う。 >>766
ごめんよ知ったかぶりしてXYのナックルガード着ければ大丈夫みたいな事を言って 無印に純正ナックルガード装着して車検通ったけど、ユーザー車検だからなのかな。 ユーザー車検で車体の寸法とか測らないからね
明らかに改造車っぽいチョッパーや旧車会は別だと思うが、この手のバイクで、そこまでシビアにはみない。
ただディーラ車検は別。建前上キチンとないとヤバいことになるのです >>762
自分に都合よくならないからって、安易にキレるなよ。 >>771
イキっといて素直にお金払っちゃうあたり小心者らしくてカワイイやんz >>773
そらデカイのつけたら変わるだろ。
パニアで車検の事を気にしてるのならそれは全く関係のない話。 その場で脱着出来るパニア類はユーザー車検でも何も言われないのです。 650XTかバーグマン400どっち買うか迷ってます。高速を100㌔巡行するのは
どっちが楽ですかね？ >>777
何でその2台で悩む？？聞かれた方が、多分悩んでしまう
どちらも100キロ巡行は楽だろうが
後は何に楽さを求めるかだよ
オートマが良いならバーグマンにしとけば 姿勢やらお尻のふかふか具合はスクーターには敵わないと思う
高速を走るのが主目的でひたすら直線を安定して走りたいのなら650以上のスクーターかな。
自分はVstorm650しか乗ってないから断言できないが追い越しとかハンドル操作は十分満足してる >>777
間をとって、スカイウェイブ650を
買うのが吉。 >>777
間を取って、NC750X DCTと思った 高速100巡航は1000なら更に楽チンだよ
足付きは悪くなるけど >>777
「楽」にしか興味ないならV-Srtrom650はお金の無駄と思う
高速巡航以前に、乗る時点でスクーターのほうが格好に気遣わなくていいから楽
靴もシフトレバーで汚れないし
対してVストは他のマニュアル車にくらべても
シート高いから足つき悪いし重心高くて取り回しも大変だ 家業の事情で子供のころからトラックに乗ることの多かった自分には
Ｖストのような高いところから周囲を見渡せるポジションが安心できるんだよな
乗用車やスクーターのような低い姿勢はどうもしっくりこない 自分のような160cmのホビット族にとっては、教習車の時点で片足つけば御の字
この前初めて跨ってみたけど、ケツずらす必要も無かったし左足がきついとも感じなかったんで買えるリストに入りました 比較にはならないのかもしれないですが
２５０とどちらを買おうかちょっと迷ってる。
一長一短あって決めかねる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
