【SUZUKI】V-Strom650/XT Part12【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part11【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538364959/ 1000を買える予算と股下があるなら正直アフリカツインにしてしまう >>722
アフツイもV-St1000も650も乗ったけど出来がいいのは650だよ
デカけりゃいいってもんでも無いのがバイクの面白い所 アフツイはチューブだからな。
それが最大のネック。セローとかcrf とはわけが違う。
今時アドベンチャー最上位クラスはワイヤースポークで
チューブレスが普通なのにね。 トレーサー、アフツイと1000と650で迷った俺からすれば、
アフツイ、加速エンジンフィールが合わない、オフはほとんど走らない
トレーサー接地感薄い、エンジンフィール合わないシートがケツイタ、燃費が650と比べると悪い
1000、切り返しが650と比べると重い、ミャーミャーいうエンジン音が好みじゃない、燃費が650と比べると悪い
650、絶対的なパワーが他と比べると劣る
それぞれのネガな部分をどれが自分の中で受け入れられるかで決めた。
散々試乗すれば自ずと決まる。
試乗はファンライド、スパ西浦のサーキットがオススメやっぱり回せないと1000と650は決め切れなかった。 最大で900ccまで乗ったがもうハイパワー要らんわと
それよりきょうび田舎道をうろうろする上では航続距離こそ正義 他に軽排気量も所持できるならリッターもいいかなと思うけど、一台で遠近乗るなら650がちょうどいいと思う。 >>725
確かに前車はリッター
ちょうどいいという物を求めるのも年齢のせいかも知れないな
バランスとか乗車姿勢とか値段とか
ちな買ったときは40直前 俺の希望はフェリー料金の変わらないV-Strom750(749)かな
装備とかは全部650のままでいいわ >>729
ツーリング先でパンクしたらどうすんだろっていつも思うわ >>737
草でも詰めて帰ってくるんじゃない？
本格派アドベンチャーだし
実際、リムが曲がる位の衝撃だとチューブレスは空気抜けして駄目になるし
チューブ交換なら自走は出来るらしい
其処までハードな使い方が一般とは思わんけどね ほぼ毎週末ロンツーでたまにしか高速乗らない俺は650がベストバランス
ギリギリの足付き
程好いパワー(もっとあってもいいけど)
重すぎない車重
レギュラーで高燃費
なとことか
ツー先で1000とか何だったらGSとか見ると良いなと思わん事もないけど、体格的に厳しいし、毎週末ロンツーなんて金銭的に出来なそう 650はホント実用向きって感じあるね
1000はもうちょっと趣味性が高い 721です。
どれも参考になる意見で非常にありがたいです。
今までずっとリッターoverに乗ってきました。
1100→1200→1150→1800→1200→1200→1600→1200と、
だから今回はまず1000に落として、次回650にすれば丁度良いかもと思いました。
迷うなら1000の一言、確かにその通りですね！ 最近650を買って今のところ不満な点は追い越し時などの一瞬のパワー不足。ドレスアップパーツがないのでカッコつけられない。見た目で個性アピールできない。足つき悪い。以上
使用用途にもよるが、俺はのんびりマスツー、日帰りソロツーがメインなんで燃費の良さ、長距離ツーでも楽チンなんで650で良かったかなと思っております。 650もあるのにパワー不足ねぇ、昔は750で72馬力の時代はパワー不足なんて微塵も感じなかったんだけどな最高だったんだけどな。 ドレスアップパーツと名乗るものは大体 品性が下がるものばかりなので、
別に無いなら無いで良い >>738
それを考慮してアフリカツインはチューブ
タイヤを選択したと設計者の人が言ってま
した。 3穴のローダウンキッドが気になるのですが
https://item.rakuten.co.jp/hirochishop-2/1304-0250/
が２０１３年以降のモデルｋにも実は取付け可能っていうことはないですか？
試した人がいれば教えてください 高速道路を6速100キロで走っていると
もうちょい回転数下げたいな
と思い
下道走っていると
もうちょっと出足加速を良くしたいと思ってしまう
で、結局スプロケそのまま
純正はうまいこと出来とるな >>748
早速ありがとうございました
実行します 現行モデル、LEDヘッドライトのまま車検通ったよ。スフィアのライジング2。テスター屋さんで見てもらったらちょっと上むいてたみたい。 >>754
あ、そっか、忘れてた。おれのレンタル上がりの中古なのよ、レンタカーは確か期限が2年？ 今まで三年経ったと思ってたわw アホだねー ワレ何知ったかしてんの？
レンタルバイクはは新車登録時2年、以後は1年になります。
3年ってどこの情報や。言えや！ 途中で個人所有に移った場合、車検期間はどうなんの？
今後も1年毎？ 車検の話題ついでに教えてください。
XTでは無い車両にナックルカバーをつけたら、幅が広がるから車検は通らないでしょうか。 XTのナックルカバーならグリップエンドの内側に収まるので幅は広がらないと思うよ。他のメーカーは知らん 他メーカー品で1ｍｍでもはみ出したら車検通りませんでした
外すのに工賃5000円掛かります って言われてチョイ切れしました。
わざわざバイク屋に出向いて自分で外したら
エンドキャップが無いと車検通りませんと言われました。
ガード付けたまま車検通したいなら別途書類作成が5000円掛かります って言われました。
完全に切れましたが仕方ないので5000円叩きつけてきました。 車検証の記載幅から2cm以内ならOKと思ってたけどダメなんか。 無印とXTじゃ車検証記載の全幅がバーエンド分違うはず
だから無印にナックルガード付けると同時にバーエンドも変えなきゃいけないから構造変更の届けが必要になるのさ
ユーザー車検だとそこまで確認しないから見逃されるけどね ちなみに無印は全幅835でXTは910。
バーエンドとナックルガードの厚みプラス、ガード取り付け用のカラーも必要。片側だけで37.5mmも違うのです。
https://i.imgur.com/diW1ccf.jpg
https://i.imgur.com/8vOJEih.jpg 760です。
皆さん、ありがとうございます。
次回の車検は構造変更申請を検討します。
Ｖストにはナックルカバーがよく似合う。 >>766
ごめんよ知ったかぶりしてXYのナックルガード着ければ大丈夫みたいな事を言って 無印に純正ナックルガード装着して車検通ったけど、ユーザー車検だからなのかな。 ユーザー車検で車体の寸法とか測らないからね
明らかに改造車っぽいチョッパーや旧車会は別だと思うが、この手のバイクで、そこまでシビアにはみない。
ただディーラ車検は別。建前上キチンとないとヤバいことになるのです >>762
自分に都合よくならないからって、安易にキレるなよ。 >>771
イキっといて素直にお金払っちゃうあたり小心者らしくてカワイイやんz >>773
そらデカイのつけたら変わるだろ。
パニアで車検の事を気にしてるのならそれは全く関係のない話。 その場で脱着出来るパニア類はユーザー車検でも何も言われないのです。 650XTかバーグマン400どっち買うか迷ってます。高速を100㌔巡行するのは
どっちが楽ですかね？ >>777
何でその2台で悩む？？聞かれた方が、多分悩んでしまう
どちらも100キロ巡行は楽だろうが
後は何に楽さを求めるかだよ
オートマが良いならバーグマンにしとけば 姿勢やらお尻のふかふか具合はスクーターには敵わないと思う
高速を走るのが主目的でひたすら直線を安定して走りたいのなら650以上のスクーターかな。
自分はVstorm650しか乗ってないから断言できないが追い越しとかハンドル操作は十分満足してる >>777
間をとって、スカイウェイブ650を
買うのが吉。 >>777
間を取って、NC750X DCTと思った 高速100巡航は1000なら更に楽チンだよ
足付きは悪くなるけど >>777
「楽」にしか興味ないならV-Srtrom650はお金の無駄と思う
高速巡航以前に、乗る時点でスクーターのほうが格好に気遣わなくていいから楽
靴もシフトレバーで汚れないし
対してVストは他のマニュアル車にくらべても
シート高いから足つき悪いし重心高くて取り回しも大変だ 家業の事情で子供のころからトラックに乗ることの多かった自分には
Ｖストのような高いところから周囲を見渡せるポジションが安心できるんだよな
乗用車やスクーターのような低い姿勢はどうもしっくりこない 自分のような160cmのホビット族にとっては、教習車の時点で片足つけば御の字
この前初めて跨ってみたけど、ケツずらす必要も無かったし左足がきついとも感じなかったんで買えるリストに入りました 比較にはならないのかもしれないですが
２５０とどちらを買おうかちょっと迷ってる。
一長一短あって決めかねる。 のんびりツーリングなら250でも十分だよ
俺は650でも遅いと思うし。1000はアフリカツインにブッチぎられる遅さらしい。ここの人間は速さを求めない、カスタムしないバイクと洗脳されてるので参考にならん笑 >>788
650買っておけば、飽きた時に下取り査定価格で250に変更できるかも知れない
そんな時はV-STROMに飽きている頃だと思うが 皆さんありがとうございます。
下道はそれほど飛ばさないので２５０にしようかな……
ただ高速巡航が不安ですが。 高速使う機会多いなら650の方が良さそうだけど、
まぁ250あれば走行車線を流すぶんには困らないでしょ
特に2代目乗りの俺からすると、見た目は250の方がカッコいいしな >>792
そんなあなたにはホンダ400Xがオヌヌメ🙄 Vストとお値段が…😱 >788自分の使う比率で考えてみては？
市内、県内での走行が多い(下駄的な使い方)なら250の方が楽な機会が多いと思いますし、遠方に走りに行きたいという使い方を頻繁にするつもりなら650かと。
どちらにも偏りがなければ、どっちでもいいとも言えますね。
もしくは、250にして差額の予算でフルパニアにしたりアクセサリーに回すというのもありかと。 1000はしらないけど、650って100～110キロの5000回転ぐらいが、ハンドルビビるけど、エンジンガードと共振してるのかな？ おめぇがビビッてるからだよ！
俺のはエンジンガード付けててもビビッらないけどビビるって言う人もいるから個体差じゃないの
一回外してみればいいじゃん >>796
4000～5000の振動はココから本気出しますよーって合図だと思ってる >>796
二型乗ってるが、感じたことないな
6000から上は、頑張ってまーすって音だけど >>796
手にビリビリ来て疲れるから、650に乗り換えてからそれ以上出さなくなったわ つけてるけど機能的にあって良かったと思ったことがない 俺もハンドルのビビりは感じたことないな
2型だからか >>800
>>805
マジすか、2型の方がエンジン熟成されて性能が安定してるのかな
シートの快適性もいいらしいですね >>803
フォグランプなんて飾りです
偉い人には解らんのですよ 現行だけどハンドルのビビりは感じないなぁ
ちなみにエンジンガードは着けていない 同じく現行にヘプコのエンジンガード付けてるけど、ビビり音を感じだことはない。 >>806
現行エンジンの方が更に熟成されて
いますが？ >>810
メンテ性は良くなったのかな？
2型はタンクずらすだけでも色々儀式が必要みたいだけど >>810
クラッチイージースタートとか色々弄くられてるやん
トラコンもだっけ？ 俺も２型にヘプコのエンジンガード付けてビビリを感じた事ないけれど、
当時から「ビビリが気になる、エンジンガードかな？？」という人はいたね >>815
不具合が出る可能性が高い
セローのエンジンも新型の小変更でエンスト連発で問題になってるよ
ゴールドウイングの新型もDCTモデルでエンストの不具合あり 2型でエンジンガードのビビリを言ってたのは、純正ガード装着者だと思う。
ヘプコとかGIVIでビビリを言ってた人は自分の記憶では無い。 v-stromミーティングの案内、まだ出てないね。
９月８日っていううわさあるけど >>819
なんや亀甲縛りみたいなエンジンガードやな(･я･`) >>820
なぜ蹴られると考えるの？
1000とかで無駄にマウントとってくる奴は一部いると思うが、スズキ買ってる時点でほとんどの人は無駄なマウントごっこに興味は無い みんな鈴菌感染者
軽症か重症かの違いだけさ(･я･`) 今年モデルの白青か赤黒の所有者、写真貼ってくれよ
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