【SUZUKI】V-Strom650/XT Part12【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part11【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538364959/ >>754
あ、そっか、忘れてた。おれのレンタル上がりの中古なのよ、レンタカーは確か期限が2年？ 今まで三年経ったと思ってたわw アホだねー ワレ何知ったかしてんの？
レンタルバイクはは新車登録時2年、以後は1年になります。
3年ってどこの情報や。言えや！ 途中で個人所有に移った場合、車検期間はどうなんの？
今後も1年毎？ 車検の話題ついでに教えてください。
XTでは無い車両にナックルカバーをつけたら、幅が広がるから車検は通らないでしょうか。 XTのナックルカバーならグリップエンドの内側に収まるので幅は広がらないと思うよ。他のメーカーは知らん 他メーカー品で1ｍｍでもはみ出したら車検通りませんでした
外すのに工賃5000円掛かります って言われてチョイ切れしました。
わざわざバイク屋に出向いて自分で外したら
エンドキャップが無いと車検通りませんと言われました。
ガード付けたまま車検通したいなら別途書類作成が5000円掛かります って言われました。
完全に切れましたが仕方ないので5000円叩きつけてきました。 車検証の記載幅から2cm以内ならOKと思ってたけどダメなんか。 無印とXTじゃ車検証記載の全幅がバーエンド分違うはず
だから無印にナックルガード付けると同時にバーエンドも変えなきゃいけないから構造変更の届けが必要になるのさ
ユーザー車検だとそこまで確認しないから見逃されるけどね ちなみに無印は全幅835でXTは910。
バーエンドとナックルガードの厚みプラス、ガード取り付け用のカラーも必要。片側だけで37.5mmも違うのです。
https://i.imgur.com/diW1ccf.jpg
https://i.imgur.com/8vOJEih.jpg 760です。
皆さん、ありがとうございます。
次回の車検は構造変更申請を検討します。
Ｖストにはナックルカバーがよく似合う。 >>766
ごめんよ知ったかぶりしてXYのナックルガード着ければ大丈夫みたいな事を言って 無印に純正ナックルガード装着して車検通ったけど、ユーザー車検だからなのかな。 ユーザー車検で車体の寸法とか測らないからね
明らかに改造車っぽいチョッパーや旧車会は別だと思うが、この手のバイクで、そこまでシビアにはみない。
ただディーラ車検は別。建前上キチンとないとヤバいことになるのです >>762
自分に都合よくならないからって、安易にキレるなよ。 >>771
イキっといて素直にお金払っちゃうあたり小心者らしくてカワイイやんz >>773
そらデカイのつけたら変わるだろ。
パニアで車検の事を気にしてるのならそれは全く関係のない話。 その場で脱着出来るパニア類はユーザー車検でも何も言われないのです。 650XTかバーグマン400どっち買うか迷ってます。高速を100㌔巡行するのは
どっちが楽ですかね？ >>777
何でその2台で悩む？？聞かれた方が、多分悩んでしまう
どちらも100キロ巡行は楽だろうが
後は何に楽さを求めるかだよ
オートマが良いならバーグマンにしとけば 姿勢やらお尻のふかふか具合はスクーターには敵わないと思う
高速を走るのが主目的でひたすら直線を安定して走りたいのなら650以上のスクーターかな。
自分はVstorm650しか乗ってないから断言できないが追い越しとかハンドル操作は十分満足してる >>777
間をとって、スカイウェイブ650を
買うのが吉。 >>777
間を取って、NC750X DCTと思った 高速100巡航は1000なら更に楽チンだよ
足付きは悪くなるけど >>777
「楽」にしか興味ないならV-Srtrom650はお金の無駄と思う
高速巡航以前に、乗る時点でスクーターのほうが格好に気遣わなくていいから楽
靴もシフトレバーで汚れないし
対してVストは他のマニュアル車にくらべても
シート高いから足つき悪いし重心高くて取り回しも大変だ 家業の事情で子供のころからトラックに乗ることの多かった自分には
Ｖストのような高いところから周囲を見渡せるポジションが安心できるんだよな
乗用車やスクーターのような低い姿勢はどうもしっくりこない 自分のような160cmのホビット族にとっては、教習車の時点で片足つけば御の字
この前初めて跨ってみたけど、ケツずらす必要も無かったし左足がきついとも感じなかったんで買えるリストに入りました 比較にはならないのかもしれないですが
２５０とどちらを買おうかちょっと迷ってる。
一長一短あって決めかねる。 のんびりツーリングなら250でも十分だよ
俺は650でも遅いと思うし。1000はアフリカツインにブッチぎられる遅さらしい。ここの人間は速さを求めない、カスタムしないバイクと洗脳されてるので参考にならん笑 >>788
650買っておけば、飽きた時に下取り査定価格で250に変更できるかも知れない
そんな時はV-STROMに飽きている頃だと思うが 皆さんありがとうございます。
下道はそれほど飛ばさないので２５０にしようかな……
ただ高速巡航が不安ですが。 高速使う機会多いなら650の方が良さそうだけど、
まぁ250あれば走行車線を流すぶんには困らないでしょ
特に2代目乗りの俺からすると、見た目は250の方がカッコいいしな >>792
そんなあなたにはホンダ400Xがオヌヌメ🙄 Vストとお値段が…😱 >788自分の使う比率で考えてみては？
市内、県内での走行が多い(下駄的な使い方)なら250の方が楽な機会が多いと思いますし、遠方に走りに行きたいという使い方を頻繁にするつもりなら650かと。
どちらにも偏りがなければ、どっちでもいいとも言えますね。
もしくは、250にして差額の予算でフルパニアにしたりアクセサリーに回すというのもありかと。 1000はしらないけど、650って100～110キロの5000回転ぐらいが、ハンドルビビるけど、エンジンガードと共振してるのかな？ おめぇがビビッてるからだよ！
俺のはエンジンガード付けててもビビッらないけどビビるって言う人もいるから個体差じゃないの
一回外してみればいいじゃん >>796
4000～5000の振動はココから本気出しますよーって合図だと思ってる >>796
二型乗ってるが、感じたことないな
6000から上は、頑張ってまーすって音だけど >>796
手にビリビリ来て疲れるから、650に乗り換えてからそれ以上出さなくなったわ つけてるけど機能的にあって良かったと思ったことがない 俺もハンドルのビビりは感じたことないな
2型だからか >>800
>>805
マジすか、2型の方がエンジン熟成されて性能が安定してるのかな
シートの快適性もいいらしいですね >>803
フォグランプなんて飾りです
偉い人には解らんのですよ 現行だけどハンドルのビビりは感じないなぁ
ちなみにエンジンガードは着けていない 同じく現行にヘプコのエンジンガード付けてるけど、ビビり音を感じだことはない。 >>806
現行エンジンの方が更に熟成されて
いますが？ >>810
メンテ性は良くなったのかな？
2型はタンクずらすだけでも色々儀式が必要みたいだけど >>810
クラッチイージースタートとか色々弄くられてるやん
トラコンもだっけ？ 俺も２型にヘプコのエンジンガード付けてビビリを感じた事ないけれど、
当時から「ビビリが気になる、エンジンガードかな？？」という人はいたね >>815
不具合が出る可能性が高い
セローのエンジンも新型の小変更でエンスト連発で問題になってるよ
ゴールドウイングの新型もDCTモデルでエンストの不具合あり 2型でエンジンガードのビビリを言ってたのは、純正ガード装着者だと思う。
ヘプコとかGIVIでビビリを言ってた人は自分の記憶では無い。 v-stromミーティングの案内、まだ出てないね。
９月８日っていううわさあるけど >>819
なんや亀甲縛りみたいなエンジンガードやな(･я･`) >>820
なぜ蹴られると考えるの？
1000とかで無駄にマウントとってくる奴は一部いると思うが、スズキ買ってる時点でほとんどの人は無駄なマウントごっこに興味は無い みんな鈴菌感染者
軽症か重症かの違いだけさ(･я･`) 今年モデルの白青か赤黒の所有者、写真貼ってくれよ
実物見たことないんだ >>819 糞ダサ！ 最近のガンダムみたいｗ
>>826 400Xか？ >>826
いいねえ
右ハンドルに出てる赤い線は何？ うーむ、黄色無くなって赤かー…と思ってたけど、赤も悪くないな >>826
かっこいいなあ
このバイクで北海道を走りまくりたい >>826だけど純正のグリヒつけてる
その他オプションでつけてるのは純正ナックルカバー、
ヘプコのトップケースとエンジンガード
ちな、写らないところにはETC車載器と
スマホナビ用のXグリップホルダー、USB電源もつけてる >>826
なんか１０００よりかっこいいかも
シュッとしてるしカラーリング含めてまとまり感あるね
１０００に決めかけてたけどこの画像見てまた６５０と迷い始めてしまった >>837
1000にしとけ。
体力衰え始めたら650にすればOK。
逆は辛いよ。 >>837
迷ってる人は1000行った方がいいよ
650選ぶのは、もうリッターとかいいや…ってなった人が多く、
最初から650決め打ちで着地してる印象 航続距離で650を選んだ俺もいる
たいして変わらんだろうけど 1000は650に比べてコスパ悪いみたいなこと見たことあるけどどうなん？ 1000は来年モデルチェンジらしいから再来年くらいにこっちも変わるんだろうね。
しかしスクープ画像のBMWモロパクなヘッドライトはいただけない そりゃあ初期費用も燃費も違うしな
あとは何をもってコストメリットとするかだろ
そもそも趣味性の高い大型バイクでコスパと言ってもあまり意味が無いような 1000の価格帯だったら他にも選択肢あるんじゃないの？みたいな 正直１０００ってなんであの値段なんですかね ここでの話題じゃないかもだけど
６５０は割と適正？な値段な気がするけど、１０００は割高に感じる
トレーサー９００などが出た昨今だと特に かといって我が道を行くVストの魅力は変わらないけど >>836
純正グリヒって赤い配線むき出しなのか・・・
チューブの中通すかせめて黒い線にしてくれりゃいいのに >>847
2008年の輸出仕様しかない時代
650は税込966,000円で1000は
1,071,000円。
現行モデルは650が税込907,200
円で1000が1,404,000円。
現行650はバーゲンプライスですね。 650の国内リリースに伴う当時の価格設定は、ＮＣ７００シリーズ（？）に対抗する為の
戦略価格だったのでしょう。 >>848
車体も赤買って合わせろというスズキのご意志だ >>838
>>839
俺は林道行くのが前提だったからハナから1000の選択はなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
