【SUZUKI】V-Strom650/XT Part12【DL650】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650のスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part11【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538364959/ >>848
車体も赤買って合わせろというスズキのご意志だ >>838
>>839
俺は林道行くのが前提だったからハナから1000の選択はなかった 前のタイプのVStrom650XTを購入して、楽しく乗っています。
スクリーンを変えたいと考えて検討しています。
DAYTONA デイトナ:【VStream(Vストリーム)】 ウィンドシールド ミドル
https://www.webike.net/sd/21693417/
DAYTONA デイトナ:【VStream(Vストリーム)】 ウィンドシールド トール
https://www.webike.net/sd/21693418/
の、どちらかにしようと思うのですが、装着されている方のインプレを聞きたいです。
また、VP56Aには付くという判断でいいでしょうか？
長くてすみません。 >>851
>>826は車体も赤だけど明らかに赤い線だけ浮いてて格好悪いじゃん BMW R1250GS試乗してきたけど、シート高がめっちゃ低くて、フレンドリーで乗りやすかった。トルクもあって、走ってる時は650より軽く感じる。
どんな化け物バイクかと思ったけど、サポートもりもりでvスト以上に楽チンバイクだった。 せめて800だったらなw
でもBMWとv-st競合させるやつってそういないんちゃう？
BMW乗りはバイエルン発動機乗りだというのがプライドなんやろ 比較にならなくて申し訳ない。
F850GS乗るつもりでモトラッド行ったら、試乗は1250しかなかったもので。 >>853
他車でロングのやつ使ってたけど、ナショナル
サイクルのそのタイプは、防風は折り紙つきだよ。
DLで使ってる人は見たことないけどw フェリーとか今でも750以上で値段変わるのでお得感あるね。同行のSS1000の方が遥かに小さいんだけど。 3週間ぐらい入院させてた相棒が今日ようやく帰ってきたわ
2015年式、新車購入から75000キロでステムベアリング、前後ホイールベアリング交換
フロントフォークOH（2回目）と、タイヤをアナキー3からアナキーADVに換えてみた
お値段15万円ほどになったが、まだまだ走ってもらいたいからな
アナADV、帰ってくるまでに寄り道して20kmぐらい走ってみた程度だけど、
アナ3より倒し込みが鋭くなったというか、スッと曲がる感じがするかな？
退院に備えて明日 有休取ったったから、バイクと自分の慣らしに日帰りツー行ってくる それは新品なタイヤだからそう感じるだけでその内何も変わらなくなる。 そういえば鹿児島県のフェリー乗り場の高速の料金所みたいなところで排気量の申告しないで金払ったとき750以上の料金取られてたわ
レシート見て気づいて差額返してもらったけど 先週650xt見に行く→今週バイク屋に見積もり貰う→１００万ちょいかかるのでちょっと悩んでいる
初の大型で乗り換えとかするつもり無いし長い付き合いになると思ってはいるんだが、少し尻込み中 「乗り換えとかするつもりない」
「このバイクに一生乗る」
そう言って買い換えの沼に沈んでいったやつを俺は大勢見てきた… >>865
本当に一生乗る気でいる人は他のバイクに興味が出てきた時には買い替えではなく、買い増しになるからなぁ。
一生乗るつもりのバイクが増えていって、一体何台持ってんの？って人も結構いる・・・。 2012年くらいに買って旧型乗りだけど
全然壊れ無くて新型に乗り換えられない・・・・
新型？中古の見積もりで70万くらいだったけど >>865
まさにオレだわ
買った時はどのバイクもめっちゃ気に入って『やっと一生の伴侶に出会えた』って勢いだけど
１年もたてば飽きてしまって２シーズン目は無いという 慣らしだけして買い替えというパターンでここ１０年来てる
最近では、自分の趣味はバイクに乗ることじゃなくてバイクを買うことじゃないか？とさえ思ってる >>868
俺も似たような物でそれに気がついてからは中古バイクを買うようになった。新車で買うのが馬鹿らしいと思ってしまうようになった。 クルマは長く乗るし嫁が車内の匂いを気にするから新車で買うけど、バイクは中古の方がいいね。
コケるリスクや慣らしの面倒さ、オプションついててお得感あるし、なによりやっぱすぐ飽きるから。 新車でMT25買って、1年後に売り払って追い金で中古650買ったわw >>870
やっと最近慣らし終わった、面倒くさかったわ
6速4000rpmだと88km/hだから高速道路で左端走っててもやや遅い
下道ばかりだとなかなか距離伸びない
昨日やっと晴れて高速道路を飛ばしてみた
結構風防性能高いんだなと思った 中古でも良いけど尖ってない昔のモデルは好みではない >>872
風防がしっかりしてると横風には強くなるんだよね
風のトンネル効果 >>872
防風性能は具体的にはどんな感じですか？
今、400ccネイキッドに乗ってて高速道路での風が厳しいので
大型免許を取るこの機会に乗り換えを考えています。 >>875
https://i.imgur.com/70o6cZM.jpg
こう言うの付けると、ムテキングになりますよ
100km/hで風防無しの50km/h以下の感じ
80km/h以下だとオープンカーに乗ってる位の風しか来ない AIRFLOWは上手く風を上に逃がしてくれるよね。
メットのシールド上げて走ってみるとその恩恵が分かる。 >>865
メインは20年近くなるけどサブは2年おきに乗り換えてるわ >>875
雨に濡れにくくなる、メットのシールドが曇りやすくなる。 >>877
2重スクリーンは秀逸だね
負圧が下段吸い込みで緩和され上段内側から抜ける事でより高く上に跳ね上げられ巻き込み風が軽減される
実際の高さ以上に防風効果が高くなる素晴らしいアイデアだ
https://youtu.be/mQ3I-R68OYM >>875
872だけど
若かりし頃、身体伏せれば風防性能抜群のRF400に乗ってた
いい気になって高速飛ばしすぎて赤切符
↓
反省して「風圧がリミッタになるバイク」を乗り継ぐ
↓
歳食ってきて、車の流れに合わせた高速道路走行でも疲労感
↓
Vスト楽やあ この手のスクリーンって逃がした風が背中側に巻いて背中を押されるような感じにならない？
スクーターに付けてたGIVIのロングスクリーンはそんな感じだったけど 2014年式1000のウインドプロテクションは過去のスズキの手法とは違う思想で設計したらしい。
解析技術の利用度を上げたり風の境界をぼかす方向で設計したとかなんとか。 へー、2重スクリーンそんな良いのか
今 純正オプションのフラップ付きスクリーンだけど、
今度 交換してみようかな >>885
それはスクリーン内側が負圧になる為ですね、1枚物のロングスクリーンだとなりやすい
2重スクリーンは内側に風を呼び込んで負圧を逃がす構造なので巻き込みは少なくなるよ
足下から風は上がってくるけど、背中を押される感じは無いかな、トップケースの有無でも変わってくると思うけど
ゼロにはならないけどね giviのAIRFLOWは縦には非常に良いんだが、二型につけると横幅が足りずに肩に当たる風が強くなる。バックミラーとシールドの間が押しのけられた風の通り道になるようで冬はキツイ
冬場はミラーのステーに風よけ付けたいぐらい そういえば、先日アナキー3→ADVにタイヤ交換したと書き込んだ者だが、
昨日 慣らしがてら400kmほど走ってみたところ、
新品補正を抜きにしてもやっぱオンロードでの性能が上がってるような気がする
なんというか、3と比べてタイヤそのものが堅い感じ？で、倒れ込みがスパッといく
3で気になってた時速70キロ越えたあたりからのロードノイズも全く無くなった
パターンが普通の亀甲型になっちゃってんのがちょっと気に入らなかったけど、
後継モデルとしてこれはこれで良いタイヤかも
なおオフロード性能は、昼飯で寄った店の駐車場が未舗装だった程度にしか入っていないので全く分からない模様 18XTにプーチのロングスクリーン着けた
風防性能は高いんだが目線の位置にスクリーン上端が来るのが微妙 >>892
サンクス
まだ3を履いてるから参考になるわ
機会があればオフのインプレもよろしく頼みます >>894
それは舗装路専門の俺にオフに行けと言っているのか？w
機会があれば……ね…
あとはライフとすり減ってきたときの挙動がどうなるか、だね
3と同じぐらい寿命あるといいけど >>893
切るか穴の位置ずらした方がいいよ
そう言う視覚関係は、一番大事 >>876
こういうものがあるんですね、参考になります。
>>881
風が来なさすぎると逆にメットが曇るんですね。
>>884
アドベンチャーバイクは姿勢が楽そうで検討中です。
このスレの人たちはいい人ばかりだし、それも購入の動機になりそうですね。 ついにアナキーADVに換装した人がV-strom乗りにも現れてくれたか
自分はスコーピオンラリーSTRかアナキーADVで迷い中 アナキーADVかROAD5かA41か悩ましい(╯•ω•╰) ロード5とA41履いたから次はアナキーADVかなー >>900
その中ではロード5は100％舗装路向けだから少し方向性違うな
そういえばアナキーワイルドという選択肢もあるが、
ワイルド使用者はおらんのけ？ >>891
横幅も重要だね、肩がスッポリ入る面積を確保できるとホント快適だよ
そういう意味ではカウルマウントはハンドル切れ角で制限されるので不利だね
ハンドルマウントだと広く取れるのでその辺は問題無い くそー、お前らのせいでGIVIのairflowスクリーンボチッちゃったじゃんかよー vスト1000にプラスしてこのバイクを増車するのは
アホですか？
乗り味が似ているようで別物だと伺ったので。 正直ちょっとアホだと思う
増車するなら完全に別タイプなバイクにした方が良いかと 金が有り余ってるならついでに２５０も買ってコンプリートってのも一興かと 流石に1000だとキャラ被るからアレだけど250は増車してもイイかな？と考えたこと有る >>908
初期型650を持っていて現行650を
増車すると言ったらバイク屋さんに
止めなさいと言われた私よりは正常。 >>913
ヤバイな最高にヤバイ。
初期型はアナログメーターな上見た目も
違うから気分で乗り換えたいのもわかる。 メインがSSでセカンドバイクにVスト650を増車したはずが、Vストばかり乗るようになって、どちらがメインか分からなくなってきたわ。 >>915
セロー買ったらセローばかり乗るようになるよw 250ccオフ系って単気筒だと130kg台〜140kg台なのに2気筒になると
一気に30kg〜40kg増しになるのが不思議でならない >>917
そもそも空冷から水冷になるだけで15kg以上は重くなる。そっから気筒数増えてカウル付けたらそんなもんでしょ、OFF車って細いから面積少ないからね
面積増えるとそれだけ重くなる
エンジン以外細いままだとおかしいでしょ?w なるほど。アホなのは承知の上でしたけどやはり客観的に見てもアホだったようですね。
複数台持つならタイプの違うバイクを持てってよく言われるじゃないですか。
私も過去複数台持ったことあるしツアラーとカッコいいカウルスポーツと軽めのオフ車持ってました。
でも休日しか乗れない身としてはやっぱり自分の一番好きな
スタイルで乗りたいわけです。
たまに軽いバイクで街乗りして見たり林道行ったりスポーツ車でせめてみたり確かに楽しいですが一番の楽しみじゃないわけです。
はっきり言って貴重な休日で一番好きでないスタイルで乗るのは時間の無駄ってことに気づきました。
私はツーリングライダー、だから増車もアドベンチャー買います。サブとかセカンドバイクではない。全てが私にとって
メインのバイクです。
tracerでもテネレでもいいんです。アフツイはないかな。
外車は元々メンテ恐怖症なのでちょっと。。まあ
それをねじ伏せるだけの財力がないんですけどね。
でもスズキが好きだし違う乗り方もできそうだし、
見た目が好きだし。650の乗り味とかメリットもあるし
ツアラーとしても申し分ないし。
だからボーナスはたいて650増車します！
勿論色は違うの買いますけど。 これはあれだ、良い物買った病だな。
買い物してそれが思ってたより良い物だったら嬉しくて幸せになるだろう？
そうするとその幸福感をもう一度味わいたくて他にも欲しくなるんだよ。 二台持ちで両方共アドベンチャーで財力度外視なら
R1250GSとCRF250ラリーかな
250しか乗らなくなりそうだけど vスト650とG310GSの二台持ちだけど、両方万能でありながら、重さの違いで使い分けがはっきりしてていい感じ。 923,924のようなのが普通だしベストだろうけど
>>920はアホだから
まあ自分で自分をアホと言ってるだけましだと思う
ほんとのアホは自分がアホであることさえ気づいてないから 二台持ちはどうしても偏ってしまうよ。
特に片方がリッターアドベンチャーとかフルカウルツアラーのような極端にでかくて重いバイクの場合、
年に数回のロングツーリングの時以外、ガレージ内で置物化してる人も多いと思う。 >>920
これは・・・アホを通り越して真性の変態さんだな
俺はそのこだわりを尊敬するぞ Vスト650オーナーの皆さん、650が1000より優れてるとこ、教えてください。
迷ってるわけじゃないんです。
650が欲しいんです。
ただ、あと一歩、決め手が欲しいんです。 決め手を探してるぐらいなら1000にした方がいいよ
ミドルクラスは、もう俺はコレがいいんだって決め打ちで買うもの
そうじゃないと、やっぱリッターオーバーの方が良かったかな…と必ず後悔することになる それもあったね。子供が欲しいならリッターVツインはやめとけって誰かが言ってたよ >>931
自分の性格的にもそうだと思うんです。
650に決めたいけど、1000にしなかったことを後悔もしたくないんです。
価格、燃費、重量はよくわかってます。それ以外になにかあと一歩、
650はここがすげーぞ！というオーナーだけが知ってるダメ押しの何かが欲しいんです。 1000買って乗っとかないと650買っても後悔するの見え見えじゃん 650オーナーからの怒涛の1000推しに戸惑いを隠せません。 >>930軽さからくる万能さ。
あとはレギュラーで乗れる手軽さ。 軽さが良いなら250でも乗っていた方が幸せになれるよ >>935
リッター以上乗った事ない人は乗っといた方がいいよ
乗ったら色々分かるので、あーこれ要らないなとｗ
乗らないと未練だけが残るｗ 前にも言ったけど650に乗るなら1000を経験してからの方が納得できるし。
1000を知らずに650の方が良いなんてそんな世間知らずは相手にされない。 ミドルクラスにたどり着く人は色々乗り継いでこれで十分と悟人達。 すいません、質問の仕方が悪かったみたいです。
ずっとリッターに乗ってた人間です。逆にミドルクラスが未経験です。
大きいバイクが億劫になったのでミドルに移りたいと思っているけど、若干リッターに未練もあります。
まだ悟りきれていないということだと思います。
そこで、ミドルクラスのよさ、素晴らしさをここで聞いて、悟りへのあと一歩を踏み出したかったというのが本音です。
別に変な意味でなく、お金には全く困ってないので、燃費や価格や維持費等々は実際あまり関係ないです。それ以外での650推しを、ぜひ聞きたいんですけどね。 >>945
一応４０代です。（一応）
外車は好きじゃないです。
VストはV型のパルス感が好印象だったので気に入りました。個性的だし。 道具としてのちょうど良さだな。道具ってのは使い道にあった物を使うのが一番。
大げさに例えれば紙切るにはカッター使うか日本刀持ち出すか。自分はどっちの人間なのか。
リッタークラスは公道では紙切るのに日本刀持ち出すようなもの日本の道路ではミドルクラスがジャストフィットで道具と使用用途が完全に一致する。もちろんリッタークラスの良い部分もあるが総じて道具が勝ちすぎてる。
道具を適材適所で使うってカッコいいじゃない。 >>944
>大きいバイクが億劫になった
これ感じたらミドル以下がいいかもね
もっと進んで250 OFF車も面白いよ風防追加するとロングもこなせる
林道でも街乗りでも、軽いのは楽しいからね
MTBとかチャリ乗ってるとこれはより実感できるｗ ミドルクラスの良さってホント乗らないと分からないんだよね
リッターオーバーに疲れた人にとって、あーこれちょうどいいなって感覚
特にv-st650はその感が強い
アガリバイクと言われる理由がよく分かる
俺はもうリッター越えに戻ることはないと思う レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
