【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part21
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ワッチョイ（ＩＰ表示）のため、上の行をコピペで増やしてから新スレ作成しましょう。
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part19スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part20
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530549450/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■避難所 ジャイロ系総合スレ避難所
2ch互換。専ブラ対応。IP強制表示。荒れにくい。
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
管理人はコテハンのバイク屋◆edjGZ4MD6Q
■ジャイロのボアアップについて。
タナベファクトリーの解説ページ
http://tnbf.jp/index_pc3_051_tourokukubun.html
登録区分の一覧表
http://tnbf.jp/tourokukubun.png
■ミニカー登録
ジャイロシリーズ(50cc未満)で輪距500mm以上なら水色ナンバーのミニカー。
メット不要。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。 自賠責も任意保険も原付の扱い。ファミリーバイク特約ＯＫ。
■側車付き軽二輪登録
ジャイロシリーズ(50cc超)で輪距460mm超の場合は側車付き軽二輪。俗にいうトライク登録。
ジャイロアップは標準輪距が495mmなのでボアアップした場合はコレ。
メット不要。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。
側車付き軽二輪は自賠責も任意保険も軽二輪（250cc以下のバイク）。ファミリーバイク特約不可。
■原付二種登録
ジャイロシリーズ(50cc超)で輪距460mm未満なら黄色ナンバーの原付二種。
メットは必要です。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。
2ストのキャノピ―またはＸのみ登録可能。
※2ストのジャイロアップは標準輪距が495mmなので不可 。
※4ストの現行ジャイロキャノピーとＸは標準輪距が496mmなので不可。 そもそも現時点で4ストジャイロのボアアップ情報が無い。
自賠責も任意保険も原付の扱い。
ファミリーバイク特約ＯＫ。 有益な情報のまとめ
・プラグ 熱価
NGK
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/01_02.html
デンソー
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/basic/heatrange/
・ヤフオク等のマロッシキットは、85番のMJが付属。(純正MJは72番)
『ケイヒン・丸小』なので排ガス規制前の中期型キャノピーに使用可能。
キャノとＸの後期型は『ケイヒン・全ネジ・大』 85番のホンダ純正品番は、99101-ZH7-0850
上記純正部品は末尾4ケタで番手選べる。ノーマル72番は0720、80番は0800、100番は1000、など。
・シートレザー
キャノピー（全年式同形状）
77101-GAG-000ZA グレーイッシュブルー
77101-GAG-000ZB カーボングレー
77101-GAG-000ZC ブラック
社外 NTB CVH-06
Ｘ（全年式同形状）
77101-GG2-000ZA ブラック
77101-GG2-000ZB スペーシーグレー
77101-GG2-010ZD グレーイッシュブルー
77101-GG2-010ZE カーボングレー
社外 NTB CVH-08
アップ
ホンダ純正部品でレザーの供給なし。
社外 NTB CVH-07 有益な情報のまとめ
・エアクリBOX内の小さいスポンジは駆動系を冷却するための吸気口ですので塞がない。
・キャノ，Ｘの4スト用フロントホイール＆ハブは2スト車に流用ポン付け可能。
アルミホイール化・チューブレス化・ブレーキドラム大径化によるブレーキ性能向上が可能。
・暖気は必ずしも必要ではないが行ったほうが無難。
・安易なディスク化よりも先ずノーマルブレーキのメンテナンスをお勧め。
・カウルの色あせは紫外線劣化。激落ちスポンジで落とすか、シリコンワックスなどでツヤを取り戻せる。
・サイドのゴムバンパーには染めＱが塗れる。色を変えると気分も変わるのでお勧め。
・ミニカー化にはスペーサーが安価かつ安全。
・ミニカー化のハブは高ナットで安価に自作できるが自己責任。
・2ストジャイロに速度制限装置（リミッター）は搭載されていない。
・4ストジャイロの初期型(車台番号100番台)にも速度制限装置（リミッター）は搭載されていない。
・4ストジャイロの２期型(車台番号110番台)以降速度制限装置（リミッター）が搭載されている。
・ボアアップのみなら、オイルポンプ増量やガソリンポンプ交換は必要ない。
・ブレーキがキーキーなる場合は清掃または部品交換。
・フロントサスペンションのギシギシ音対処にはグリスアップが有効。それでも直らない場合はブッシュ類の部品交換。 テンプレは以上です。
即死防止の保守は >>20 までお願いします。 そういやリコール情報が話題になることあまりないよね
何年か前にＸのフロントピボットアームのリコールがあったけど、対象の数は大したことなかったのかな 4stのXとキャノピーって上り坂メチャクチャ辛そうなイメージがあるけど、実際のところどう？ 昨年、坂道多い地域なのでネットでひたすら調べてから2ストを買いました…満足してます。
だけどバイクは静かな方が好きなので2ストは五月蠅すぎる…と感じる そこで電動アシストですよ
並列モーターを付けるんだ！ 4ストが静かなのはアイドリングだけ、あとは妄想
法定速度以下で走るのなら別だが、エンジンが常に高回転で腹立つ程にウルサイぞ
但し燃費は素晴らしい。2ストの3倍近く走る エキパイにクラックが入って小僧の音がしてて恥ずかしいです。 うちの2stはリッター15キロ
エンジンのかかりと吹き上がり自体はすごくいいからマフラー交換で少しは燃費良くなるかな
エンジンだけ全交換した形跡があるらしい（オリジナルとは違う型番のエンジンがついてるとショップの人に言われた）けど、どんな経緯でそうなったのか考えたくない 2st時代は、エンジン直すより違うエンジン載せ替えた方が早くて安いとか普通だったからな
スクーターとかそんなのばっかりだったし
もっと言うと、調子悪くなったスクーターを修理するくらいなら、違うスクーター買った方が安いとかそんな時代 >>37
2ストで住宅街走ると一発でわかるじゃん？あ、帰ってきたなって(笑)ノーマルマフラーだけどもーすこし静かにならんもんか…無理かw >>41
自分のだけが特別に煩いと思って、高価なマフラー一式を新品に換えた事が有った。結果は変わらず・・・
今は2ストバイクが少ないから音質的に耳障りで目立つ、ってのは言えるかもしれん
2ストも4ストも両方乗って来た自分は、どちらも煩いと言うのが結論。4ストも全然期待する程ではない
夜中に走ってるベンリイも50はかなり煩いし 最近スピードのノリが今一つなんだが、ウェイローラーとかの摩耗によるヘタリだろうか？
前回交換してから4500km走っているのだが、寒い中開けるの面倒くさくて 4500も走れば多少はつぶれる
Drプーリーなら長持ち
クラッチ側の何らかのヘタりも考えられる 生産時から一度もメンテされてなかったっぽい駆動系をショップでしっかり直してもらっていま慣らし中だけど、アクセル8分目ぐらいで以前の最高速が出るようになったからメンテの頃合いでは？ >>47
ミス
「4500ならメンテの頃合いでは？」に訂正 >>46
>>47
燃費も落ちたし最高速も頭打ち
も少し暖かくなったら交換しますかね
Drプーリー調べてみるわ！ >>49
駆動系メンテ後の慣らしが終わったんで空いた道でフルアクセルしたら平地でメーター読みでキッチリ60km/h行ってビビりました
メンテ前は52km/h ここ最近、走ってると何故かアクセルを一定してるのにふかしたようになる…
安定しないなー 詳しい方教えてください。
ミニカー登録のためアルミ製の40mmスペーサーをつけようとしています。
車体側ハブとアルミスペーサーはハブの出っ張りとスペーサー内径がしっくりはめ合うので同芯はでますが、スペーサーとホイールはどこで芯を見たらいいでしょうか？
ボルトの取り付け穴のガタぶんだけいくらでもずれてしまう気がするのですが、、、。 どんなホイールがわからないけど、気になるならテーパーの数本でボルトのセンターに仮止めしながらボルトしめたら良いじゃない？
ちなみに純正ホイールはそこまで精度求めてない。 ハブも外してタイヤホイールとスペーサーを取り付けたら？
ハブまで一体化させるので、車体取付時は、ハブナットのみ締め付け。
割りピンの代わりにスナップピン(Rピン)を必ず使ってください。 >>53
純正ホイールでやろうとしています。
ハブと純正ホイールのはめあいって結構ガタガタなんですか？
アルミホイールみたいにテーパ部が面積あればいいんですけど、
純正ホイールは鉄板の厚みしかないですよね。 >>54
でもハブは内径のセレーションでシャフトとの位置が決まっちゃうんじゃないですか？ >>55
純正のハブだとホイールの内側に引っかかる爪みたいなのがあるからそれが目安になるけど、スペーサー入れるとそれが無くなるじゃん。
だから目視でネジ穴とかまっすぐになってるとか見て付けてる人がほとんどでしょ。
純正タイヤもバランスとか見ないでホイールに組まれることがほとんどだし、そこまで細かくやらなくても普通にジャイロは走るし、どうにも気になるならスペーサーとか諦めた方が良い。
それはそこまで細かい精度で作られた製品も少ないし、どれだけ妥協出来るかの話だから。 昨今の三輪ブームに乗っかって、
ジャイロも新設計の125ccバネ上エンジンと
左右独立懸架のサスで現代化したらどう？
後ろ向きエンジンを左右にスイングアームで挟むとか。
ついでに前も二輪の四輪バイク。
いっそ四輪ハブモーターの四駆で、
大容量電池でなく発電専用エンジンを積んで
シリーズ式HVのジャイロEパワー4WDとか。
ちょっとはやる気出せよホンダ！
過去の遺産で食い繋いでんじゃねえよ！ >>58
もう散々言われてるけど、50ccを超える4輪は、今は軽自動車になるんですわ
ちょっと前にATVのバギーとかを小型特殊登録したりで、悪さしてた連中のせいね
法律変われば別だけどね >>56
ゴメン。
完璧なセンター出しを望んでいるとは思わなかった。
>>53と同意見だけど、拘るならMRF製のスペーサー使うと良いよ。
クルマのタイヤホイール交換と同じ要領だから。 >>57
そうですまさにそこが気になってたんです！
皆さんどうしてるのかな、と。
私は職業柄（工作機械関連）そういう部分がすごく気になるんです。
アバウトでも問題はないってことですね。 >>60
ありがとうございます。MRF製調べてみます。
或いは自作か、もう買ってしまった市販品に一部加工を施したほうが楽しみが増えそうです！ とりあえず市販品のアルミスペーサーを付けてミニカー登録をしてみようと思います。
皆さんのジャイロは目視での芯出しでも変な振動とかでませんか？ スペーサー付けないミニカーもあるしねぇ
タイヤ（ホイール）だけでミニカーになるのもあるし、ボルトナットだけでミニカーにしてる人もいるし ポン付けの時は全く気にしなかったが12インチのアルミに変える時はバランス取ったよ 横着なボルトの締め方や締め付け不足がなければ、問題が発生することはないと思うよ。 >>64
自分もそれ考えたんですけど、ホイールのデザインがイカツイやつばかりであまり気が向きませんでした。
おとなし目のデザインでオススメのありますか？ 今年初めてジャイロに乗ったわw
UP中期に20ミリスペーサーつけたミニカーなんだけど、風が強いし冷たいしでたまらなかった
おまけにメーター読みで55キロと前より伸びなかった
30キロくらいまでゆっくりしか加速しないのも辛いな なんか最近色々キャブやらチャンバーやら弄ったけど、ノーマルのままセッティング煮詰めるのが一番使いやすくて快適な気がしてきた。
純正キャブたけぇ。 エキパイにクラック入ってたから溶接盛ったらトルクが元に戻ったぜ～ 右左折時に倒しこむとフロントサスあたりからキュキュって音がするんですけど、ブシュの油ぎれですかね？ 油切れなんて生易しいレベルではないと思うね。ツイデにリヤのブッシュも見てみ、面白いよ >>75
前オーナーがオーバーホールしてくれてたみたいできれいでした。 ジャイロこそハイブリッドにするべきだと思うんだよな
発進を電力でカバーする的な 凄くいいけど重くなって実用的に微妙そうな気が。昔からツインハイブリッドって軽があってだな、、 頑張ってもISGとかのマイルドハイブリッド程度じゃね
理想はe-powerとかのモーター駆動だけど >>71
UPだけ4stを作らないとホンダが決断したのはそれなりの理由があるんでは コンビニに鞍替えとか廃業とかで、今後、個人の酒屋は減少するよなぁ とかかな？ 弄ってると思うのはUPは何やるにもすげえ面倒な作りだと感じる。手間とコストの兼ね合いだったりするかもね。
とくにエキパイ辺りは慣れててもめんどくさい。 エキパイはずしにくくてスタッドボルト変えたらかなり楽になったよ TA02-19ですけど、エアクリーナーエレメントの品番で分かりますか？ >>86さん
2ストキャノピーのエアークリーナー品番です。
ホンダ純正部品
17205-GAG-000
互換品（NTB）
HA-1031 HONDAの看板掲げたショップでエアクリ取り寄せてもらったら後期じゃ無くて前期のエアクリ届いた事ある
車体番号とかもおさえてるのに適当だったからそのショップ行かないのとにした ホンダの看板掲げてなくてもベテランのスタッフがいるショップなら純正品でも互換品でもササっと取り寄せて直してくれる
年式とかいちいち見ないで「あ、これはホンダならこの部品、汎用ならこの部品を使えばいい」って判断して直してくれるよ そりゃあまぁそうなんだろうけど、そういう店が近くにあるとは限らないからねw 訳あってフロントのインナーカウル外したら
ハンドル直下にある
前に伸びるアームの上下ボルトの上側が抜けてた。
前にも抜け落ちててボルト入れたんだが、再発… ジャイロ三兄弟のフロントってどいつも同じような構造なのにポン付け移植できないのなんでだよ。。 ホンダ「流用しないで純正新品買ってね！」
って意味だろ
御大が鬼籍入りして以降クソ会社になったよなぁホンダは 純正だとロックナット使ってるけど、付けるときに新しいナット使ってる？ ところで皆さんに質問
車種を問わず、50ccのままでメーター読み60キロ行きますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
