【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part21
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【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part19スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part20
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530549450/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured そういやリコール情報が話題になることあまりないよね
何年か前にＸのフロントピボットアームのリコールがあったけど、対象の数は大したことなかったのかな 4stのXとキャノピーって上り坂メチャクチャ辛そうなイメージがあるけど、実際のところどう？ 昨年、坂道多い地域なのでネットでひたすら調べてから2ストを買いました…満足してます。
だけどバイクは静かな方が好きなので2ストは五月蠅すぎる…と感じる そこで電動アシストですよ
並列モーターを付けるんだ！ 4ストが静かなのはアイドリングだけ、あとは妄想
法定速度以下で走るのなら別だが、エンジンが常に高回転で腹立つ程にウルサイぞ
但し燃費は素晴らしい。2ストの3倍近く走る エキパイにクラックが入って小僧の音がしてて恥ずかしいです。 うちの2stはリッター15キロ
エンジンのかかりと吹き上がり自体はすごくいいからマフラー交換で少しは燃費良くなるかな
エンジンだけ全交換した形跡があるらしい（オリジナルとは違う型番のエンジンがついてるとショップの人に言われた）けど、どんな経緯でそうなったのか考えたくない 2st時代は、エンジン直すより違うエンジン載せ替えた方が早くて安いとか普通だったからな
スクーターとかそんなのばっかりだったし
もっと言うと、調子悪くなったスクーターを修理するくらいなら、違うスクーター買った方が安いとかそんな時代 >>37
2ストで住宅街走ると一発でわかるじゃん？あ、帰ってきたなって(笑)ノーマルマフラーだけどもーすこし静かにならんもんか…無理かw >>41
自分のだけが特別に煩いと思って、高価なマフラー一式を新品に換えた事が有った。結果は変わらず・・・
今は2ストバイクが少ないから音質的に耳障りで目立つ、ってのは言えるかもしれん
2ストも4ストも両方乗って来た自分は、どちらも煩いと言うのが結論。4ストも全然期待する程ではない
夜中に走ってるベンリイも50はかなり煩いし 最近スピードのノリが今一つなんだが、ウェイローラーとかの摩耗によるヘタリだろうか？
前回交換してから4500km走っているのだが、寒い中開けるの面倒くさくて 4500も走れば多少はつぶれる
Drプーリーなら長持ち
クラッチ側の何らかのヘタりも考えられる 生産時から一度もメンテされてなかったっぽい駆動系をショップでしっかり直してもらっていま慣らし中だけど、アクセル8分目ぐらいで以前の最高速が出るようになったからメンテの頃合いでは？ >>47
ミス
「4500ならメンテの頃合いでは？」に訂正 >>46
>>47
燃費も落ちたし最高速も頭打ち
も少し暖かくなったら交換しますかね
Drプーリー調べてみるわ！ >>49
駆動系メンテ後の慣らしが終わったんで空いた道でフルアクセルしたら平地でメーター読みでキッチリ60km/h行ってビビりました
メンテ前は52km/h ここ最近、走ってると何故かアクセルを一定してるのにふかしたようになる…
安定しないなー 詳しい方教えてください。
ミニカー登録のためアルミ製の40mmスペーサーをつけようとしています。
車体側ハブとアルミスペーサーはハブの出っ張りとスペーサー内径がしっくりはめ合うので同芯はでますが、スペーサーとホイールはどこで芯を見たらいいでしょうか？
ボルトの取り付け穴のガタぶんだけいくらでもずれてしまう気がするのですが、、、。 どんなホイールがわからないけど、気になるならテーパーの数本でボルトのセンターに仮止めしながらボルトしめたら良いじゃない？
ちなみに純正ホイールはそこまで精度求めてない。 ハブも外してタイヤホイールとスペーサーを取り付けたら？
ハブまで一体化させるので、車体取付時は、ハブナットのみ締め付け。
割りピンの代わりにスナップピン(Rピン)を必ず使ってください。 >>53
純正ホイールでやろうとしています。
ハブと純正ホイールのはめあいって結構ガタガタなんですか？
アルミホイールみたいにテーパ部が面積あればいいんですけど、
純正ホイールは鉄板の厚みしかないですよね。 >>54
でもハブは内径のセレーションでシャフトとの位置が決まっちゃうんじゃないですか？ >>55
純正のハブだとホイールの内側に引っかかる爪みたいなのがあるからそれが目安になるけど、スペーサー入れるとそれが無くなるじゃん。
だから目視でネジ穴とかまっすぐになってるとか見て付けてる人がほとんどでしょ。
純正タイヤもバランスとか見ないでホイールに組まれることがほとんどだし、そこまで細かくやらなくても普通にジャイロは走るし、どうにも気になるならスペーサーとか諦めた方が良い。
それはそこまで細かい精度で作られた製品も少ないし、どれだけ妥協出来るかの話だから。 昨今の三輪ブームに乗っかって、
ジャイロも新設計の125ccバネ上エンジンと
左右独立懸架のサスで現代化したらどう？
後ろ向きエンジンを左右にスイングアームで挟むとか。
ついでに前も二輪の四輪バイク。
いっそ四輪ハブモーターの四駆で、
大容量電池でなく発電専用エンジンを積んで
シリーズ式HVのジャイロEパワー4WDとか。
ちょっとはやる気出せよホンダ！
過去の遺産で食い繋いでんじゃねえよ！ >>58
もう散々言われてるけど、50ccを超える4輪は、今は軽自動車になるんですわ
ちょっと前にATVのバギーとかを小型特殊登録したりで、悪さしてた連中のせいね
法律変われば別だけどね >>56
ゴメン。
完璧なセンター出しを望んでいるとは思わなかった。
>>53と同意見だけど、拘るならMRF製のスペーサー使うと良いよ。
クルマのタイヤホイール交換と同じ要領だから。 >>57
そうですまさにそこが気になってたんです！
皆さんどうしてるのかな、と。
私は職業柄（工作機械関連）そういう部分がすごく気になるんです。
アバウトでも問題はないってことですね。 >>60
ありがとうございます。MRF製調べてみます。
或いは自作か、もう買ってしまった市販品に一部加工を施したほうが楽しみが増えそうです！ とりあえず市販品のアルミスペーサーを付けてミニカー登録をしてみようと思います。
皆さんのジャイロは目視での芯出しでも変な振動とかでませんか？ スペーサー付けないミニカーもあるしねぇ
タイヤ（ホイール）だけでミニカーになるのもあるし、ボルトナットだけでミニカーにしてる人もいるし ポン付けの時は全く気にしなかったが12インチのアルミに変える時はバランス取ったよ 横着なボルトの締め方や締め付け不足がなければ、問題が発生することはないと思うよ。 >>64
自分もそれ考えたんですけど、ホイールのデザインがイカツイやつばかりであまり気が向きませんでした。
おとなし目のデザインでオススメのありますか？ 今年初めてジャイロに乗ったわw
UP中期に20ミリスペーサーつけたミニカーなんだけど、風が強いし冷たいしでたまらなかった
おまけにメーター読みで55キロと前より伸びなかった
30キロくらいまでゆっくりしか加速しないのも辛いな なんか最近色々キャブやらチャンバーやら弄ったけど、ノーマルのままセッティング煮詰めるのが一番使いやすくて快適な気がしてきた。
純正キャブたけぇ。 エキパイにクラック入ってたから溶接盛ったらトルクが元に戻ったぜ～ 右左折時に倒しこむとフロントサスあたりからキュキュって音がするんですけど、ブシュの油ぎれですかね？ 油切れなんて生易しいレベルではないと思うね。ツイデにリヤのブッシュも見てみ、面白いよ >>75
前オーナーがオーバーホールしてくれてたみたいできれいでした。 ジャイロこそハイブリッドにするべきだと思うんだよな
発進を電力でカバーする的な 凄くいいけど重くなって実用的に微妙そうな気が。昔からツインハイブリッドって軽があってだな、、 頑張ってもISGとかのマイルドハイブリッド程度じゃね
理想はe-powerとかのモーター駆動だけど >>71
UPだけ4stを作らないとホンダが決断したのはそれなりの理由があるんでは コンビニに鞍替えとか廃業とかで、今後、個人の酒屋は減少するよなぁ とかかな？ 弄ってると思うのはUPは何やるにもすげえ面倒な作りだと感じる。手間とコストの兼ね合いだったりするかもね。
とくにエキパイ辺りは慣れててもめんどくさい。 エキパイはずしにくくてスタッドボルト変えたらかなり楽になったよ TA02-19ですけど、エアクリーナーエレメントの品番で分かりますか？ >>86さん
2ストキャノピーのエアークリーナー品番です。
ホンダ純正部品
17205-GAG-000
互換品（NTB）
HA-1031 HONDAの看板掲げたショップでエアクリ取り寄せてもらったら後期じゃ無くて前期のエアクリ届いた事ある
車体番号とかもおさえてるのに適当だったからそのショップ行かないのとにした ホンダの看板掲げてなくてもベテランのスタッフがいるショップなら純正品でも互換品でもササっと取り寄せて直してくれる
年式とかいちいち見ないで「あ、これはホンダならこの部品、汎用ならこの部品を使えばいい」って判断して直してくれるよ そりゃあまぁそうなんだろうけど、そういう店が近くにあるとは限らないからねw 訳あってフロントのインナーカウル外したら
ハンドル直下にある
前に伸びるアームの上下ボルトの上側が抜けてた。
前にも抜け落ちててボルト入れたんだが、再発… ジャイロ三兄弟のフロントってどいつも同じような構造なのにポン付け移植できないのなんでだよ。。 ホンダ「流用しないで純正新品買ってね！」
って意味だろ
御大が鬼籍入りして以降クソ会社になったよなぁホンダは 純正だとロックナット使ってるけど、付けるときに新しいナット使ってる？ ところで皆さんに質問
車種を問わず、50ccのままでメーター読み60キロ行きますか？ キャノピーだがメーター読み65～70kmぐらいはいきますね
モトリペアの駆動系お得セット組込んでいて
リアタイヤは225/45-10のミニカーですが 今日は暖かかったので今年の初乗り
2st後期Xだけどキック20発くらいでエンジンかかりマフラーから白煙モクモク
少し白煙薄くなったところで走り出し、しばらくしたら白煙は出なくなって一安心
3ヶ月ぶりにエンジンかけたんだけど乗らない期間が開いたときってココだけはチェックしろ的なのってあります？ つーか手元に有るなら、最低でも月に1、2回はエンジン掛けてあげなさいって
どこかに預けてあるとか、雪国で無理とかなら仕方ないけどね 月1くらいは乗りたいと思うんだけどね
気温が1桁だと流石に寒い、来年はワークマン＋で良さげな防寒着揃えて乗るようにするよ 年末から乗り始めたんですが、スピードメーターがたまーに動かない…メーターをどつくと動き始めるんだけどなにが原因でしょうか？
たたくと動きはじめることからワイヤーや車軸側出はなくメーターギアかな？とも考えましたが… メーターの固着ですかね？
オドメーターは以前やけに早く回るときが一度有りました。今は多分正常に回ってます。
共通点が雨の日に乗るとなるみたいです…二度雨の中走った翌日にメーターが回ってない→表から軽く叩くと動き始める。と言った具合です。
社外品とかで同形状の安いのが有れば其方に換えてもいいかなぁ？とは思います。 >>108
ケーブル交換。ワイヤーほつれてんじゃないかな。 そういうトラブルも有るんですね、週末バラして見てみます オレはたまにガソリンメーターが固着？するよ。
同じくどつくと動きだす。 >>108
あるある話しだわ！
私も同じ。今度バラしてコーキングしてみようかと思う。 雨の日にこそ乗ってワイヤー周りの動きが悪くならないようにグイグイ体を倒しながら乗りたいけど転倒が怖い 最近オイル漏れするからタンクからポンプとポンプからキャブへのホースを交換したいんだが
どんなの買えばいいの？ >>116
純正か耐油耐熱チューブですね
俺はオイルポンプからキャブまでのパスラインチューブがオイル漏れしてたから耐油耐熱チューブに交換したよ、内径4mmね アイリスオーヤマのホムセンボックス注文しました。楽しみ！ >>117>>119ありがと
内径4mmの耐油耐熱チューブ買ってくるわ >>121
4mmで問題ないんだけど一応オイルポンプ側にインシュロックしといてね 2st キャノピーの初期、中期、後期でアクセルワイヤーの長さが違うみたいだけど、長さの違いわかる人いるかな？
オイルポンフワイヤー交換したいんだけど何個一か分からない位の中古部品でレストアされた車両でフレームNo.から部品発注しても正しいものがくるか分からんのです。
今ついているオイルポンフワイヤーは160cmです。 >>123
部品のサイズは判らんけど
https://www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/50-SCOOTER/autres-modeles
キャノピーならこのページで自機のと思われる年号からパーツリストまで辿って
部品番号からのリンクで同一部品適合年機まで出てるみたいだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
