【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 52台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 51台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544621770/ >>172
ローで発進して一度アクセル戻しドバッと開けたらフロント上がって直ぐにトラコン作動してフロント下ります。
そしてクラッチ滑った感じの加速がちょっと起きます。
トラコン切ってやるとフロント棹立ちになります。 雨の高速で追い越しかけようとシフトダウンしてから加速したらトラコン効いたな。
2や3だと効きすぎるから今は1固定だわ。
>>172
後輪だけ路側帯から出してアクセル開ける。うまくいくと埃に乗り上げて
トラコン働くかも。でも最初で最後のトラコン体験になる可能性も
無きにしも非ず。 >>173,174,175
レスども。
トラコン搭載初だから、どんなものかと思ってた。別にあえて使いたいわけではないので誤解なきよう。
トラコン3だけど、俺の用途（ドライ峠）じゃそう簡単に効かないもんなのね。 >>176
あら、3で峠だとチカチカ、ランプは光るよ。
どう効いてるのかは正直判らない。
判らないけど、見栄張って1にしてる。
OFFにしたらフロントが結構浮くので怖くてやめました。 >>176
冬の明け方、カーブの途中道のど真ん中にマンホールあって後輪滑ったときトラコン作動してたわ >>174
ＴＣＳ「１」でもウイリー収まるの？
数字が上がるほど介入度が上がるのは分かるが
具体的にどの程度の制御するのか知りたいなぁ トラコンが転倒防止の手段から目的になってはそれこそ本末転倒 光ってるのみたことない
トラコン作動するような状況でよくメーター見てられるなぁ >>180
17モデル乗ってますがトラコン1でパワーリフトどうなるか試したらフロントちょっと浮いて直ぐに落ちます。
トラコン外せば80キロ位までならローでアクセル戻し急開でフロント簡単に浮きます。
100キロ位なら２速でアクセル戻し半クラちょっと長くして繋ぎアクセル戻さないとめちゃ浮くと思います。
100キロ以上のウィリーは前乗ってたTL1000Sで20代後半の時にやってた方法で今、50手前になると怖くて出来ない。 グリップ交換したんだけど、115㎜と120㎜ってどっちがいいの？ ググッてもイマイチわからん
おせーて先輩方！ >>185
増す増さないで言ったら増す
ABSのアクセル版みたいなもん >>187
キジマのグリヒ１２０ギリついたので１１５だと少し隙間あく位かな？
>>93 リベンジ！ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!
大型バイクのUターン練習方法 【MT09】ライディングテクニック
https://youtu.be/vt_iSa6JstU
。。 チキって3にしてるけど多分1回も作動したことないわ いいなグリヒ、電熱グローブ派だけどギリギリまで我慢して電源コード忘れた時の絶望感ときたら、アホとしか言い様ないな >>182
普通のライディングポジションとってりゃ
視界の隅っこでなんか光ってるのくらい
わかるだろ。これに気がつかない奴は
シフトチェンジインジケーターも使えない
って事になるぞ。 2020年モデルは、
euro5対応
軽量化？
ヴルシス並の電装？
の変化かな… 軽量化はないだろうな。何かしら変更加えたら逆に重くなりそうだ。
ヴェルシス並の電制とかだと価格上昇もヴェルシス並になりそうだから微妙。
今やヴェルシスって乗り出し価格で200万位するんだよね？
カワサキプラザで売り出したら値引きも期待できないし。 MT-09トレーサーGTがオートクルーズ、グリップヒーター、アップ対応のクイックシフター、TFTカラー液晶装備で
120万に抑えてる
電子サスとアプダウクイックシフターが＋って考えても200万だとチト上げすぎかな >>196
どっちも意識して見るもんじゃなかろうよ >>200
？
今何速かな？って思ったときはみるよな >>201
誰もシフトインジケーターの話はしていない。
シフトチェンジインジケーターの話はあるが。 >>199
ブライト扱いの時はNinja1000はヴェルシスより10万程安かった。
だから新型のヴェルシスが税別で173万なんでNinja1000は税別160万位で乗り出し180万と予想。
>>199 ん？１２０？
モデの９００ＧＴは、こみこみで、乗りだし１１２だぞう。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。 あぼーん
またバイク持ってない貧乏人が暴れてるんか。
>>２０５ お前馬鹿だろ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>203
新型ヴェルシスって日本仕様は上級モデルしか用意してないだけで、スタンダード仕様の次期ニンジャはそんなに高くならないと思う。 H2SXと同様STDも売るだろうね
140ぐらいみとけば買えるでしょ グラスコックピットだけ欲しいな。
メーターの交換ってできんのかな？ >>208
140位だとしても発売する頃にはプラザ専売になって値引きも無しなんだろうな・・・
込々で150位かな？ SE出たとしても何で差別化するのかな？
上下のシフターにメーターカラー液晶＆スマホ連携、コーナーリングライトあたりがヴェルシスと同じ感じか。
それにグリヒやDC電源を標準にしてとかやると最近のカワサキは平気で50万程上げるだろうけどｗ モデは、液晶でアナログ表示も出来るのがいいな。
。。
ＰＳ ランボルギーニみたいに。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。 >>213
セミアクティブサスペンションに替わってるよ。
ZX10Rと比べSEの値段は60万円上がってる。 H2SX見たけどグリヒ一体化になってんだな
今のニン千のオプションのスイッチ別には嫌だわ
電子サスって実際どんな感じなんだろうか
高額な金払っても恩恵を受けれる機能なのかな 今のままでリミッター解除してくれるだけでいいんだが、、 俺の2013モデルなんてABSしかついてないのに
ここ数年の電装の進化ぷりがパナい
20年後は絶対に転ばないとか自動運転のバイクが出てきてそう 2013年以前の人は複雑なんだろうなーと思ってしまうわ。 >>220
どうなんだろうね、
俺は14年式のってるけど
フレーム、エンジン変わらないから
新型乗り換え意欲湧かずだわ。 ホンダの大型はもうバイクの普及とかすそ野を広げるの諦めて
小金持ってるおっさんをターゲットにした少数販売、高価格路線にいってるからな
最後まで庶民価格で粘るのはスズキだろうな 2013モデルだけど現行にどうしても欲しいと思える機能が無いから羨ましいとは思わんな
グリヒはホンダのスポーツグリップヒーター付けてるし
絶対にほしいのはクルコンで次に欲しいのはギアポジｗ ウェビックに25000くらいで売ってる北米カワサキのサイドサドルバッグってめちゃくちゃ安いんだけどどういう事？ 初期型ABS無し乗りどす。
プロテック二眼化したから現行でうらやましいのはスリッパクラッチだけかな。
あとは無くてもどうにでもなる。
同じ値段ならそりゃあった方がいい装備だけどね。
２０年後は、ガソリンバイクは、無いんじゃね？ま、生きてるかどうかすら解らんが。
。。 ninja1000のスレは登場時から基本荒れずにゴミも居座ることのない良スレだったのに
結局ゴミが湧いてからスレが分散してしまったな。 >>222
ライダーの平均年齢は５０歳超えてたような。
まぁ小さい頃に仮面ライダーキカイダー見て、ワイルド７読んで、舘ひろしに憧れて、バイクブーム経験して、子育て落ち着いた人達だろうね。 カワサキは大型バイクは高額路線になりそうなんだよな。
大型でもリッター未満の海外生産車は価格抑えているけどね。 >>231
海外メーカーは電装マシマシだよね。
国内メーカーの中じゃカワサキヤマハは頑張ってる方か。
スズキはgsx r1000とvスト1000以外はひどいしね。 >>229
同意。
コテ付けて1人ポエム呟きまくる
社会不適合者見てると、目も当てれねーわwww >>218
マイナーチェンジしたら180キロリミッター無くなるはず。
H2SX以降のモデルは無くなってる。
大人気のZ900RSにはリミッター付いてて安いZ900は付いてないと言う奇妙な現象が起きてる。 >>235
マイナーチェンジ×モデルチェンジ○です。 メーカーは機能追加したりブランド力を高めて付加価値つけて価格を上げたいんだろうけど、
そもそも二輪って不安定で不便だからこそ楽しい乗り物のはずだが、
その内に車輪が追加されて四輪になったりするんじゃなかろうか Ninja1000はまだリミッター付いてるのね
もうなくなってたのかと Nin1000注文しに行ったら今3か月待ちだったよ プラザなら在庫持ってる所あるからそんなにかからないと思うけど >>233
基本ボッシュのシステムだから
海外メーカーのが導入が早いだと思うわ >>240
すまんな田舎なんや・・・
最寄りのプラザでも150kmくらいは離れとる
大型がプラザのみになったら店を往復するだけで300kmツーリング >>243
自分も50kmくらいあるけど、150kmは辛いですね。
ある程度エリアが守られて出店されるみたいだけど、場所によっては買うのもメンテも大変だな。 >>239
10月発注で1月納車だったので
そんなものでしょうねー >>235
Ｚ９００、リミッター無しって、ほんまか？ 6月に北海道行くんだが、ハイグリップタイヤで行っても大丈夫なもん？
おそらく雨天もあるだろうし。
本当はα14かRS10履いてみたいけど、スポーツカテにしといたほうが無難かな？ うちも１７キロもあるわ。
ホンダドリーム2.７キロしかないけど >>247
別に良いんじゃない？
基本まっすぐだから
あっという間に台形になるぞ。 >>247
スリックタイヤちゃうし公道OKなら問題無い。 >>247
別に問題ないが北海道では距離走るので新しいタイヤで行かないと途中で溝がなくなる >>247
ハイグリで延々まっすぐなんて勿体なさ過ぎる！ >>247
雨の公道ならむしろ最近のスポーツツーリングタイヤの方が優秀かも。
それに北海道のコーナーは本州と比べてゆるすぎて、ハイグリップ
でなきゃ、という状況はあんまり考えられない。つか北海道で
ハイグリップが本領出せる速度域だと間違いなくレッドカード退場。
ハイグリップは本州の狭い峠でゴリゴリ振り回す時以外は不要だと思う。 >>247だがレスありがとう。
全工程2500km予定。半分以上直線でハイグリップタイヤはもったいないよねえ。雨天もちと心配。
でもハイグリップ履きてええええ。
もう少し悩んでみます。
皆さんありがとう。 >>254
タンク19Lで余裕あるけど、スタンド見つけたらこまめに給油やで。 >>255
ナイスアドバイス。
昨年ほぼ20年ぶりに北海道走ったら
スタンドすごく減ってた。
土日はこわい。 そういや、北海道ツースレでモダとホクレンは連休中半分の期間は休業する
とかなんとか言ってた気が。粗悪燃料モダはどうでもいいがホクレンは痛いな。 >>243
田舎だけど、ホンダカワサキヤマハスズキレッドバロンが15分圏内にある俺は幸せなんやな。
>>246
有名なアフィブロに書いてあったな。 モデの車は、満タンにすると、千キロ近く走れる。北海道の信号の無い直線道ばかりだと、
満タン、千キロ超えるかもしれない。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
モデは、料金が安くなる６月に北海どーに行くつもりなのだ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 暖かくなってきたから年末に買ったニンジャのタイヤ皮むきと人間の慣らし行ってきた。
リヤのプリロード、標準より4クリック緩めてだいぶ楽になりました。体重60キロだと標準設定の全閉より4クリックはやはり固すぎ。 でしょうね、赤男爵でこそ中古より新車で買いたいんだけどな、車検はおまかせにすると消耗品の交換なしで8万とか10万になるから注意どけどね
車検なんて、素人は知らんが。陸自に持ち込んで自分で通すもんだろ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
いちおういっとくが、金が無いからでは無いぞ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>263
地域によって値段違うのかも。
名古屋のバロンだけど消耗品を色々交換して車検10万円だった。 >>261
俺も買ったばかりでサスセッティング中。
ツーリング用途じゃプリロード標準だとちと硬いし、最弱だと柔らか過ぎるかなぁ。深みにはまってる。
サグとかは…いいや。 >>270
サスセッティング ハマったら、一回標準に戻して
リセットして考えてるよ。
そして、またハマる。
そして、やや硬めで妥協。 >>223
いくらなんでも早すぎるだろ…一桁気温で楽しいとか無いと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
