【HONDA】スーパーカブC125 11台目
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※前スレ
【HONDA】スーパーカブC125 10台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542598045/ >>603
おいらも欲しいんです。
C125 を契約したタイミングで売り切れた。 ベトキャリのラウンドタイプと弁当キャリアがそのうち出るだろうな今は我慢だ デザインなにそれと言いながらデザインバイク買う人w ベトキャリは大目に見てくれよ
跨ぐ時の汚れ防止に有効だろ ベトナムキャリアにタンクバック付けとくと便利かな? おじいちゃん足が上がらないんだからせっかくのまたごしやすい形状を台無しにしちゃ駄目でしょ バッ直でリレーかましてハンドル右のブレーキオイルキャップカバーの横からだしてる。 USBって長い距離乗らないと使うこと無いですよね?
需要高いんですね スーパカブC125 CUB houseにて限定モデル発売
もちろん日本では売らないよ
Super Cub C125 Gold Eclipse 50台
Super Cub C125 Red Rising 50台
Super Cub C125 Blue Twilight 50台
https://i.imgur.com/AcK5rYB.jpg
https://i.imgur.com/vlufl1l.jpg >>627
レッグシールドを剥がす
キースイッチ付近のゴムカバーをめくる
4PINのコネクターを見つける
そこから分岐する
ACC電源とバッテリー電源が来てるからテスターで測って確認してくれ >>628
レッグシールド外すのならバッテリーからとればいいのに… >>626
これって販売店のカスタムモデルでしょ
タイで買って簡単に持って帰れたら良いのだけどな
ここのチョンブリー店の社長の娘すげー美人なんだよな >>629
キーオンと連動させたかったからしょうがない >>628
C125 でレッグシールド外すのって大変じゃないですか? 前からキャストホイールの株欲しかったし
買ってもええんだけど
キャリアがアホみたいに小さいし
タンクも小さい
プロに125が出るまで待つか
絶対出すし >>632
シート下のカウル部分を浮かせながら外すのがちょっと難しかったけどコツを掴めばなんてことはない
それよりキースイッチの出っ張りをかわしながら外したりはめ込む所が意外と気を使うと思う >>633
110プロに新型エンジン積んじゃってるから期待薄だと思うよ >>633みたいな人と一線を引くためにC125が出たんだろうね
なんか勘違いしてはりますな >>631
バッテリーからでもリレーかませばキーオン連動に、、、 >>641
へーそうなのか
俺はもう終わったから他の人はバッテリーからやってくれ >>628
素人は適当にそこらから分岐させるから怖い
そこから分岐させて大丈夫なのかきちんと調べてるの? C125ではないけどグリヒやナビとかの電源をヘッドライトから分岐させてライトが暗くなったとバイク屋にクレームつけてた人いたな。 619だけど、みんなの電源供給方法がわかって大変参考になったよ
バッ直リレーで引っ張ろうかな これだけ速いと90とかとツーリング行っても楽しめないかもなぁ・・・ リレーの入れ方がわかんねえからバッ直 1択
どこに、なにを、どうするぅ??? C125と普通の110カブだと
4th 60km巡航で1000rpmぐらい違うんだね
こっちにするかな。。 USB だと、デイトナのを買って、前ブレーキの、スイッチにかますのが無難? >>651
意味わからん
まさかバッ直するのにリレー使わないとか?
それはやめておけ BMWとトライアンフに付いてる純正のソケットはバッテリー直だったけど何か問題あるのかい? バッ直で問題無いと思うならそうすればよろしい好きにしろ 欧州信仰している人は安全規格から考えてくれ
接続しているUSBアダプタにもよるがスマホ充電できるように200Ωの抵抗が入っていると発熱するので停車時にトラブルが嫌ならリレーを入れるのが正解
欧州安全規格だとUSB2.0系は回路で2重アースを取れないので抵抗無しで偽装回路アダプタを後付するタイプじゃないかな? >>657
詳しくありがとう、つまり停車時に給電しっぱなしだと発火のおそれアリという事ですね。
BMやトライアンフはDIN規格という簡易防水のソケットが標準装備されてるんだけどヒュージ接続のバッ直で素人ながらちょっと怖いとは思っていました。 一番カンタンなのはケーブルが中継式になってるやつをただバッ直で繋げるだけだと思う。
乗らない時は中継アダプタを外しておけば無駄な電気を使わずに済む。
充電する度にアダプタ接続するのが面倒だけどね。 最近のホンダ車はみんな赤いカプラが付いてるからそっから取るのが1番わかりやすいと思うけどな
車種変わってもやり方同じだし 200ΩはUSBの信号ラインに入っているのでバッテリーからの給電には関係ない。
リレーを入れてキーがオフの時にUSBアダプターへの電気を止めないと、アダプターの消費電力で長期に乗らないとバッテリーが弱くなる。
スマホを充電していない時のUSBアダプターの消費電力はアダプターによるし、バッ直リレー無しならキーがオフの時でもスマホを充電できる利点はある。 オフのまま充電してバッテリーあげるリスクの方が高いな モーサイでグレー見てきたけれど正直微妙だった
来年はブラックお願いします あー、バッ直で繋ぐ場合、、、。
コイル側、何処でもい。
ライトでも良いし、まーヒューズボックスあたりが無難かな。スイッチ側はバッテリー直。
電源オンでコイルが引かれて
バッテリーから直で12v流れるから安定するのな。
リレー使わずにライトやらレギュレータやらから取ると最悪ヒューズが飛んだり、ライトやウインカーが付かなくなったりとかコエーからリレーをお勧めするよ。 >>661
それ急速充電前のI型
ダミー回路実装タイプだとII型で+5V to D+, +5V to D-にも抵抗を入れて結局は発熱する 1A以上の急速充電 市販品の回路説明図を張り忘れていた
https://imgur.com/IZKEERa.jpg
USB単体の信号
@ 5V
A D-
B D+
C GND >>668
この回路はAppleのスマホ向け。
AndroidはD+とD-間に200Ω。
iPhone向けの回路としても、電源間は0.2mAも流れないので発熱はしない。
しかし、USB電源の壊れ方により、最悪ショートして発熱も考えられるので、キーがオンの時だけ給電が良いと思う。 シートが雨シミ等でくすんできた
ケアはどうやってやればキレイに保てるかな? タケガワのピリオンの黒。あれ黒シートが出る布石かと思ってたが。 ベトキャリ付けたら靴の踵の跡がつかなくなった。
地味に嬉しい。 サイドカバーといえば
ギヤシフトする時に踵側がこすれて左側カバーの塗装が剥げてしもうた、以前のカブではこんな事なかったのに
C125は従来型よりシフトレバー間が広くなってるから靴の踵が当たりやすくなってるんだな
なんでシフトレバーの間隔をあんなに大きくしたんだろう? 従来のカブは塗装ではなく樹脂調色
擦れるところは多少はしょうがない カブに乗るときって女乗りですか?男乗りする?
自分は箱付けてなくても女乗りです >>680
悪いよな、納車の時書類入れてあったんだけど帰り道で開いちゃってて焦ったよ。 新色のグレー、レトロな感じでめっちゃイイな!
マジ欲しなったわ。 C125
フロントバスケット付かない
キック付いてない
リアキャリアちさい
高い
よって論外
実用性のないカブなどカブじゃない >>690
かまってちゃん?
文句あるなら買わなきゃいいし、このスレに来なければいいじゃん
俺は大満足だけどね 何でもかんでも最新の物がいいってわけじゃないけど、新しい物を受け入れる寛容さがないとダメだと思う
俺は違うけど、こういうのも面白いよねって
買ってからここが不満だからこうしたいなってのはいいけど、最初から何もせずに文句ばっかりってのはダサいおっさんみたいだね >>695
実際のとこ発売後にタンク容量が改善されたバイクあるの? >>694
それはしかたがないよ
だってダサいおっさんなんだからw >>696
アフリカツインでビックタンクモデルが出たことはある
タンク容量増の開発工数はそれなりにかかるだろうし、投資が回収できるほど売上が期待できる変更ではないし、
このモデルで行われることは無いだろうね >>694
新しい物を受け入れる寛容さがなくてもいいと思うけど一番ダサいのは買わないのにここに常駐して文句いってるとこ
買わないと決めたらここにくんな!だよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています