【HONDA】スーパーカブC125 11台目
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※前スレ
【HONDA】スーパーカブC125 10台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542598045/ >>774
自動車学校との契約がまだなんだ、すまん。
即納とは思ってなかったから売る気満々の店員氏に悪いことした、免許が無いとは言える雰囲気じゃなかったw >>779
買うのに免許の有無は関係ないでしょ
さあ今すぐ買いに行くんだ! 一番いいのはタイで売れて日本で売れないことじゃないか?
そうすれば生産終了でパーツに困ることもなく、稀少性も保てる >>718
俺はまだ1台しか見てないけどだからといって売れてないと言えるかは微妙。
モンキー125は2台しか見てないし現行のカブでも5台位しか見てないから。 確かイギリスでも発売するんだっけ
ベスパ、ランブレッタ、プジョーなんかもこのクラスのバイクも力入れてる感じがするし、色んなメーカーがバチバチやってくれたら業界が面白くなるね! 新車で買って500キロ走ったから、初オイル交換したんだけど、レベルの下限近くまで減ってた。
みんなのはどう? >>788
特に減りが激しくは無かったけど初期状態でのオイル量は確認してたかい? >>792
ありがとう。
購入してから1ヶ月点検(160キロ走行時、今年の1月)の時にはサービスの人には確認してもらっています。
オイル交換前(500キロ走行、昨日)の時は、エンジンがかかっている状態ではオイルレベルの窓から見えず、停止してからしばらくすると下限レベルの位置でした。
オイルも若干気泡が混じっているのを確認しました。 >>793
それは正常な状態だよw
オイルは入れ過ぎの方が悪影響あるからディーラーでは点検窓半分くらいの事が多いししばらくすればオイルが下がってもうちょっと増えると思うよ。
それよりグロム系の持病である乳化の方が気になるよね。 >>795
ありがとう。
初回点検時にはオイル交換はしていません。
気になるのが新車でオイルがどこまで入っていたのかなんですよね。
昨日のオイル交換前は下限付近だったから、初回の点検で本当に見てたのかって話なんですよ。
下限ギリギリなので、新車でもこんな減るの?もしかしてオイルが少なすぎてエアでも噛んじゃってたんじゃないのか?ってのが気になるところなんですよ。 一番最初の新車時のオイル量は、販売店等が
触らない限り下限ギリギリが最近のトレンドみたいです。、
新聞屋で株を4台増車しましたが、みなそうでした。
ちな、110二台、50二台共に同じオイル量でした。 >>797
情報ありがとう
そういうもんなんですね
新車のバイクを買うのは初めてなので、新車だからそれなりにオイルは入ってるもんだと思って、500キロ走る前まで量の確認はしていなかったです。
下限付近ギリギリってのはちょっとなって思いますね 細いオイルラインは無いので乳化は気にしなくてええかと 乳化ってさ、エンジン回してないってことじゃん
回そうぜ、めちゃたのしー クロスカブを前ディスクにして125ccにして燃料タンク5Lにして40万なら
もっと売れてるのにね 購入して解った事だけど、燃料タンクはもう少し大きかったら良かったね
マイナーチェンジで燃料タンクの容量が変わったらちょっと考えるかもしれん >>805
韓国カブは本田宗一郎の親切を仇で返した怨念バイク。その時本田宗一郎は朝鮮人には関わるな!って激怒したんだから。
一方で台湾カブは本田宗一郎の指導で作られた上、本田宗一郎社長のおかげで素晴らしいバイクを作れるようになりましたと感謝の気持ちのこもったバイク。
故に台湾カブは本田宗一郎の公認貰ったも同然のバイク。 いや韓国カブって韓国向け仕様ってだけで正真正銘ホンダのカブじゃん。
なぜか韓国仕様だけにキャスト、ディスクブレーキ、大型キャリアがついててエンジンスペックも上がってるらしいんだよね。 >>809
ネット右翼の方ですか?
あんまりリアルではべらべらしゃべらない方がいいよ
後ろ指さされて笑われるから タンク容量には目を瞑るとしても、残量メーターの残り1Lが点滅するだけってのはUIとしてどうかと思う
そこからの0.1L単位が大事なところなのに
トリップ見れば予想できるんだけどそれじゃ残量メーターの意味ないんとちゃいますかね 朝鮮人ってネトウヨって言葉好きだよね
ネトウヨネトウヨ言ってるやつ大体在日 燃料ホースから流量を計り反映するメーターにしたら喜ばれるね。 >>814
どこの情報ですか?
自分でちゃんと調べたの?
知人にもそういう事ばかり言う人いるけど、影でバカにされてるから気をつけなよ 点滅開始してすぐに給油すると2.7くらいしか入らんな
あと50キロ走れると思っておけば良さそうだ >>809
それハナシが逆になってないか?
韓国のデーリンホンダはずっと継続して今じゃホンダオブコリアになったはずじゃなかったかな。
だいたい韓国製コピーエンジンなんて知らないけど台湾製なら何でもありじゃんw 点滅開始のタイミングを見逃してプチストレスになる俺w
残り0.5Lで点滅するのが良かったと思う 2速から3速にシフトアップする時ってしっかり入る感じがしない事ないですか?
他のギアはそうでもないんだけど
俺のだけかな オイルの銘柄書くとステマとか言われそうだから某国産有名品とだけ書いとくが
純正オイルから交換したらスコンスコン入るようになった >>824
おなじ純正オイルに交換しても
スコンスコン入るんじゃない いや、普通にスコンスコンは入るんだけどね
2速→3速だけガチャコンがない 2スト好きで旧車カワサキKM90とスズキGT125乗ってるけど
、久しぶりに新車で欲しいバイクが出て来た。
職場の駐輪場に止まっていたよ。荷台を上から見たらホンダ
四輪のマークになってる。GT売って買おうかなぁ。 >>825
既に2回目のオイル交換だから、それは無いかな 駐車時、1速に入れて停めてるが
前進はギアで進まないが
後進はニュートラルのように進むな
カブって、こんなもん?
カブプロのようにFブレーキレバーロック欲しいな >>824
オイルで誤魔化してるだけでしょ。
他の人は純正で問題ないんだし。 俺レッドバロンの安い方のオイルだけどギヤはスコスコ入ってるよ
まだ3000km弱だから今後はわからんけどね 昔はエルフだったと思うけど最近はどうなのかな
今度交換するときにきいて見るわ 昔はエルフでいいやつはモチュールだったね
どのバイクに使ってもそれなりの性能のものを使ってるって言ってたな >>832
カブのミッションはその後ホンダの運命を変えるレベルの凄い機構だよ。
それで正解。 機械式であれだけの機能を盛り込んで耐久性もピカイチとかハンパないってw 耐久性がいいって他の4STのスクーターとどれくらい違うの? >>842
カブの消耗品は交換簡単だし、なかなか壊れないし、10万km当たり前。
但しそのような多走行車は中古市場に出回らない。その代わりバラされて部品レベルで発展途上国へ輸出され、
組み立てられて第二のカブ生が始まる。
スクターの多走行車はそのまま解体屋行きかスクラップか部品取りでメーター戻して闇中古市場へ。 >>845
治せば乗れるのだろうが、そもそもスクーター乗る層はバイクへの思い入れも少なく、
修理が増えてきても自分で治そうとも思わんし、スキルもないし修理にカネ出すのも高いから、
結局そのまま乗らなくなって処分しちゃうんだよ。
ある時を境にあちこちガタが来るんだよスクーターはさ。
ベルト、プーリー、ウエイトローラーなどミッションからきて、
電装系だめになって、エンジン周りもガタが一気にやってくるから、
気が滅入って乗らなくなるのさ。それが大体2万km 俺先代dio110乗ってたけど53000キロ乗ってたよ
バイク屋曰くきちんとオイル交換してれば10万キロは余裕だって言ってた キャブ車じゃなくなった今のカブに昔のカブほどの耐久性は無いよ。
先代110の燃料ポンプ・リコール祭りをリアルタイムで経験したので
C125の耐久性にも懐疑的。 >>848
上に有るように、メンテしてれば乗れるけど、
メンテができないヤツがそのまま手離すパターンでしょ。 カブは初心者でも簡単メンテだし、消耗品類も安いからね。 JA07、13万キロ弱乗ってますけど、何ら故障はないんですけどね
少数意見があたかも頻発して起きるトラブルのように拡散してしまうのはネットの弊害ですな >>853
電子デバイスが介在してるから、機械より脆弱なのは事実。
でも年々進化して信頼性も上がってるから心配しないで乗ればいい。
電子デバイスの劣化は、走行距離じゃなくて、経年劣化の方。
今のカブが昔のカブのように50年使い続けられるか?の部分は重要だね。 スクーター2万キロはウソ過ぎ(笑)2ストの時代でも3万キロ >>854
機械式時計とクウォーツウォッチみたいだね 考えてみりゃ、キャブって原始的な機械なのに、やってる事スゲエよなw
燃費だってほとんど変わらないんだもん。 >>853
JA10発売当初、燃料ポンプ故障が多発していたので、2chのカブスレで
「リコールすべき」という声が数多く上がったが、そのときも
少数意見だと粘着して攻撃する輩がたくさんいたよね。
でも結果はどうだった?
その後本当にリコールすることになったよね。 そもそも荷物も積めなくなった不便なカブに10万キロも乗りつづけるとか、
苦痛以外の何ものでもないよね
その期間人生を無駄にしてるような気になる
どうせ10万キロ乗るなら便利なやつに乗っていたいし
C125なんて二、三年もしたら中古で大量に叩き売られるようになるだろうね
もっとも荷物も積めないカブなんてデザインも飽きられたらだれも見向きもしないだろうがね まあホンダもレギュラーモデルとして長く売るつもりなんてハナから無いんじゃ無いかな?
終売して暫く経てばドリーム50みたいになるんだろうね >>857
排ガス規制等、FI化は時代の流れだとは思うけど
簡単には壊れないし、自分でも整備修理ができるなど
捨て去るには惜しい技術だよね。
C125は別として、個人的には普通のカブは燃費を犠牲にしても
信頼性重視でキャブに戻してほしいわ。 >>861
ホンダ「FIは燃費のためじゃなく環境規制のためなので拒否する=」 >>859
心配しなくても大量に叩き売られるほど数出てないから
それにめったに自分と同じ車種に会わないというのもいいもんですよ(自虐です >>859
荷物が積めなくなった??
カブはそもそも、
アウスタや東京堂やその他サードパーティーの提供するグッズを使う事で、
何にでも変化できるスーパーバイクだぞ。カブ無しでは生活のできない人達が沢山いる。 そーゆーのはちゃんと50、110があるじゃない。こいつは別モノだよ、完全に玩具w 荷物積みたいならハイラックス買えばいいのに
30万キロ位いけるんじゃない。
だいたい燃ポンが原因で耐久性が無いとかw >>867
発売後すぐに購入して、すでに所有している人たちは、
たぶんそういう感覚なのだろうね。
でも、ただ単に速いカブが欲しくて、今度出る地味な灰色モデルが
欲しいと思っている自分なんかは、やっぱり大きくて頑丈な
リアキャリアは欲しいけどねw 偏見に満ちた預言者おじいちゃん
今日も老人ホームから書き込み乙 >>867
仰る通り。
俺は趣味車としてC125を買ったよ。
積載やらなんやらは全くこのバイクに求めてない >>872
おおっ!これはかなり良さげだね!
でも自分用途ならスクロールした下にある
ワールドウォークさんので十分かも。
デカいホムセン箱のっけてオッサンらしく乗りたいw 好きなの乗ればいいけど、カブの本筋はま50/100だね。
カブでツーリング行ってベッドライトバルブが切れて、
スマホで慌ててバイク屋探して、カブのバルブありますか?カブのなら何でもあるよ。
という安心感がいいわけよ。C125だと専用パーツだろうから、その様な安心感は得られなそうだ。
特にディスクブレーキは痛かった。カブと思わないで乗れば魅力的バイクだとは思います。 >>874
現行カブ50 、110も同じLEDバルブなんだよ、もちろん汎用品。 >>875
例えばの話しよ。
ベッドバルブは切れないだろうし。
走ってれば予想外が起きる。その時でもカブは比較的安心って事さ。 >>873
ダサすぎて買う気にならん
これが良さげに見えるのが羨ましいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています