【YAMAHA】TRACER900/TRACER900GT Part25
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TRACER900 - バイク・スクーター | ヤマハ発動機株式会社
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tracer900/
前スレ
【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT PART.24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543442468/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>803
なかなか良さそう
いずれ購入の検討してみるわ
ありがとう これ乗りたいなあって思ったけどシート高850もあるのか
167の俺はローダウンとローシートでも厳しいかな？
新型アフツイは810だからいいんだけど価格がね 170でハイシート使用してる。両足ツンツンだが町乗りじゃなきゃ何とかなる。体重軽いならローダウン 170で足短いから、
納車の時
ローシート、ローダウンリンク、プリロード弱
にしたけど、
乗っていくうちに慣れてきたのと、
サイドスタンドの傾きが少なくなって、
場所考えないと倒れそうになるのと、
キジマのエンジンガードをコーナーで傾けているとき、地面に当たって、跳ねて転倒しそうになったので
今は
ローシートのみだな
慣れれば問題無いけど、カタログの仕様で候補から外す人は多そうでもったいないな。
もう少し、シートの調整幅が大きければいいのに。 170で足短いから、
納車の時
ローシート、ローダウンリンク、プリロード弱
にしたけど、
乗っていくうちに慣れてきたのと、
サイドスタンドの傾きが少なくなって、
場所考えないと倒れそうになるのと、
キジマのエンジンガードをコーナーで傾けているとき、地面に当たって、跳ねて転倒しそうになったので
今は
ローシートのみだな
慣れれば問題無いけど、カタログの仕様で候補から外す人は多そうでもったいないな。
もう少し、シートの調整幅が大きければいいのに。 ポジション楽だから足付き悪くても意外と行けるぞ
カタログ値だけで諦めるのはもったいない、一度試乗したほうがいいよ 軽いし余裕
シートも高く設定した方がポジションが楽 立ちゴケして右往左往して引き起こしに苦労する未来しか見えない しばらく乗らなかったらシート跨ぐときに足が上がらんｗｗｗ
純正ローダウンリンクにカスタムローシート仕様なんだが。
グラブバーに引っかかる時がある。柔軟体操しないと。 クルコンってバイクでもやっぱりめっちゃ便利？
車ではかなりお世話になってるけど、バイクでも長距離ツーリングには欠かせないんかな 高速道路を延々と走るつもりなら必要になるんじゃない？ 車からしたらただの定速クルコンでもバイクの場合疲労度がかなり違うよ
107km/h上限も飛ばさんからそれほど気にならないかな
モデの本スレが、きもうんこに粘着されてしまった。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
クルコンで片手運転は、ぶっちゃけ怖いな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
右手をタンクに置くと、多少安定する。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。
電熱グローブと電熱ベストを買った。 (●￣(ｴ)￣●)ｖ
。。
１月２６日の２りんかん祭りウインター、降水確率４０％以上で、文字通りだと、中止の確率が高いな。
。。
一応、ヤマハの距離無制限ロードサービスに加入してるが、高速道路で故障したら、
どうなるのだろうか？
任意保険にも入ってて、ガス欠５Ｌ無料サービスが付いて他と思うが、
これも高速でガス欠したら、どうなるのだろうか？
。。
２りんかんまつり、やるんだって。(●⊙(ｴ)⊙●)
。。 過疎ってるしアホなこと言わなきゃいいんじゃん？
あっち真性キチが粘着してるし バイクの死亡右直事故を絶対に防ぐたった２つのテクニック
https://youtu.be/843SfSI2RgA
ＡＢＳ付きなら、ハンドルや加速回避ではなく前後輪ロックするぐらいのフルブレーキだな。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。 （１）時速４０キロの場合
４０（km／h）×４０（km／h）÷２６０＝約６（ｍ）２階から落ちた衝撃力
（２）時速６０キロの場合
６０（km／h）×６０（km／h）÷２６０＝約１４（ｍ）４～５階から落ちた衝撃力
（３）時速８０キロの場合
８０（km／h）×８０（km／h）÷２６０＝約２５（ｍ）8階から落ちた衝撃力
。。
首の骨が折れると、全身不随。背骨や腰骨が折れると、下半身不随だ。(・ิ(ェ)・ิ)y─~~~ 。。
。。 来月あたりタイヤ交換しようと思ってるんだけど、タイヤ替えた民はいらっしゃる？
ツーリングタイヤでおすすめはありますか？ そろそろ替えようとしてる民だけどダンロップのroadSmart4にしようと思ってる Road5 に替えたらハンドルブルブルなくなった。
たまたまかも知れんけど。 road5オススメ
GTで2万㌔走って2セット目だけどめっちゃいいよ、雨でも全く不安がない 雨の日に乗ったことがない。(●￣(ｴ)￣●)
。。 ローダウンリンクってどんな感じで乗り味変わる？
街乗りの機会増えたからちょっと検討中
金積めるなら、オーリンズとかのローダウンサスがいいのかな？ 純正サイドケース付けてて社外マフラー付けてる人いる？
干渉もしくは熱の影響を受けないのはドコなんだろう。 ワイバン付けたけど、干渉も熱の影響も受けないよ
まあ、1年で変えちゃうけど。 >>844
アクラの車検対応マフラー、プラナスのトレーサー用マフラー位かね センスタ、純正パニア対応ってなかなか無いよね
SP忠男辺りを入れてみたいな スクリーン（風防）を止めているネジ、柔らかいプラスチックなので、
丁寧に締めたつもりでも、舐めてしまいます。
メーカーは、万一に人をはねた時を考慮して、プラスチック製を採用してると
想像しますが、もうちょっと固めのプラスチック素材にしてくれよ、と。
ホームセンターで購入したステンレス製のM5のお椀型ネジに取り替えましたが、
これって車検に通るんですかね。 >>849
カウルスクリーンのプラスチックネジを使う理由
プラスチックネジが折れる事による衝撃力の分散、カウル、車体の損傷を最小限に抑えるため。 ローダウンしてもスポーツしないタイプならなんら問題ないよね？ 靴で補正できる範囲なら先にそっち試した方が
お勧めはアルファのバイカーブーツ
爪先3cmはあるし、踵は5cm近くある
更にシークレットインソールをいれてトータル8cmアップ！
これで踵が浮かなくなったからスゲー安定する トレーサー900用のスクリーン上マウントバー出てほしいなあ ローダウン+エンジンガードじゃなければ大丈夫じゃない？
ローダウン+エンジンガードでコーナー曲がっているとき
道が隆起していたのかわからんけど
エンジンガードにつっかかって、転倒しそうになったから
（後からみたら、エンジンガードに下側が結構削られてた）
その週末にノーマルリンクに戻してもらった。
あと、ローダウンにするとサイドスタンドが立ちぎみになって、
平坦なところに停めても、反対側に倒れそうで怖い。
今はローシートのみ。
違反点数０リセットまで、あと１０日だ。(●￣(ｴ)￣●)
。。 >>854
デイトナから以前のトレーサーの奴出てるけど
こういう感じにしたくてもスクリーン調整レバーが邪魔しそう
スクリーン上マウントバー？
走行中に外れるんじゃね？
スマホホルダーも、アクション噛むも、何か落としそうだし。
振動で、ミラーが動くことがあるし。ミラーを増し締めする工具は、必須。
。。 コロナ騒動落ち着いたら買おうかと思ってんだけど
１００ｋｍでハンドル振動って話をよく聞くけどどの程度なんでしょう
解決策とかあるのかなパフォーマンスダンパー入れようと思ってるけど関係なし？ >>860
納車時からダンパー着けてるからノーマルの状態はわからんけど
俺のトレーサーは全然気になる振動ないよ パニア＋トップケースで中身空っぽだと振れやすいらしい
上記のオプション組み合わせをヤマハは推奨してない 振動といってもビリビリ、ガタガタじゃなくてゆらゆら、フラフラって感じ 俺はスクリーン大きいのに変えてたら発生しなくなったな 参考までに
純正じゃなくてSWモテックの3BOXだけど
ダンパーのお陰なのか知らんが空荷でも何も変わらないよ 860です
やっぱダンパーは効果ありなんですね
その他いろいろ参考にさせてもらいます
購入で気になってたのがその問題だったのでなんとかクリアできそうで一安心
あとはコロナ収束を待ちますありがとうございました 100kmでウォブルなんて出ないが、60kmくらいで手放し運転すると出る タイヤ摩耗してくると高速、低速関わりなく振動してたわ
タイヤ交換したら直った 前車の2004MT-09から乗り換えて
初めて高速乗った時は
ハンドル回りの振動あるなあって思ったけど、
ダンパー付けたら振動気にならなくなった。
が、その後ワイバンのマフラーに変えたら
ノーマルの時より振動が増えて、120km/hぐらいで左ミラーが微振動で見づらくなる。
さらに、ノーマルの時には無かったシートの振動も起きて、
長時間乗ると手とお尻のしびれがひどい。
なので、1年しか経って無いけど、MT-09の時にいい感じだった、SP忠男を発注した。（納入待ち） なんかいろんな要素ありそうだけど
>>861>>864の場合は
マフラーノーマル
SWモテック3BOX
パフォーマンスダンパー
スクリーンはMRAのVARIOツーリング
で振動なしです。 振動あるなしの話は年式を書いてくれ。
旧型で振動があって新型は無くなってる可能性あるからな。
ちなみに俺は2019で振動はない。 パニアと箱の有無も必要だと思うぞ
積載無し2019GTで変な振動は無いよ 2018GTで純正パニア付けてるけど車体の振動は無いね
3気筒だからか4000～5000辺りのエンジンの振動は気になるけど >>868
だけど、2019GT
ヤマハ純正のパニアと50Lのトップケース
スクリーンは純正ロング
ノーマルマフラー時：ハンドルの振動気になった。車体の振動は気にならず。
上記+パフォーマンスダンパー：ハンドル及び車体の振動気にならず。
ワイバン+パフォーマンスダンパー：ハンドルの振動はノーマル時より増加。車体の微振動発生。
今のところ、そんな感じ。 >>866
６０～７０くらいでクルコンきかしてるとフラフラするわ俺も。
900GTでパフォーマンスダンパーとワイバンマフラー。 2019GT です
6速4000rpmで約100キロ
そこが一番振動が大きいと思う
高速で巡航してPA休憩時手が痺れた事があるが乗りたくなくなる程ではない フルパニアでの警告は振動というよりウォブルで操安性がって話だと思うから、手がしびれるような
微振動とは分けて考えたほうがいいんじゃない？ 気になってるけどシート高850もあるのか
ローシートとローダウンリンクでも身長170切ってたらきついかね 今なに乗ってんの
ゴツいバイカーブーツ＋シークレットインソールで7～8cm稼げりゃ大丈夫
今更ながら、９００ＧＴは、コスパ的に最高だよね。(・(ェ)・)y◇°°°
サイドガードにエンジンガード、前後アクスルシャフトを付けてるから、
たちごけ程度なら、車体は傷つかないから、おそれることはないのだが。。。
ハンドガードは元から付いてるから、レバーが折れることもないのだ。
。。 股下の長さなんて人それぞれだしなあ。
同じ170でも、足が長い人もいるし、短い人もいる。
太っていたりすれな、それだけで足つき悪くなりし。
俺は
シート高775の2000 XJR1300でさえ、
両足だと足先半分ぐらいしかつかなかったけど、
ローシートだけで、問題ないな。
両足だと足先2/5ぐらいづつしかつかないけど
指の腹までついているから大丈夫だし、
片足ならもっとつくし。
プリロード弱めれば、さらに下がるし。 プリ抜いて足つきとか・・・。底付きしないようにな。 >>883
下ギクシャクする？
試乗した時は下からトルクがあって、やっぱ３気筒って乗りやすいって思ったけど 3気筒でギクシャクとか言ってたら単発なんか乗れないな >>879
厚底ブーツと体重を倍増して対応するしかないね ＹＳＰで実車にまたがった瞬間は
これ（足つき）ダメだわって思ったけど
慣れればなんとかなるもんだよ
ただ、ローシートは付けてるけど。 俺氏、180cm。
ハイシートで高みの見物。
その代わり、座高が高いのでシールドの上を超えていく風の音に悩まされてる。 いいな、俺176cmでシートハイ側だと両足かかと着かない
ローだと両足ベッタリ着くから安心感で低い方で乗ってる タイヤがパンクしてる可能性があるから嘘ともいえない >>891だけど、両足着くぞ
176cm/82kg＋ヒール高5cmのバイカーブーツが条件だけどな 俺は179cm78kgだけどハイでわずかに両カカトが浮く程度。ヒール5cmあれば確実にべったりだ。取回しは軽くて楽だと思う。
長距離でケツが痛くならんようにプリは弱めだけどね。ローはした事ない。たしかに風切音はうるさいです。特に高速で。 >>899
羨ましい
見栄っていうか、チビは大変だな やっぱり足つきまったく気にならない人うらやましいよ。
スペック欄でシート高見るの必須だからなあ
まあ、人によって違うから実車にまたがってみるのが一番だけど
スペック欄のシート高であきらめかけたけど
実車にまたがったら、なんとかなりそうと思って買ったから。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
