【YAMAHA】 MT-07 part57 【軽量ミドルツイン】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>849
そんな嘘といっても過言ではない事をよく書き込めるね ツーリングタイヤは交換できないけど、スポーツタイヤ交換はできる。
よってツーリングばかりだけどスポーツタイヤ履かせてる。
乗り心地も良くてグリップ感も増えて乗りやすくて満足してる。 バイク乗りって低身長多いの？Twitter見てイキり倒してる人ほとんど低身長説
mt-07乗りは平和で良かった >>854
フェンダーレス化してちょっと軽量化するか君がもうちょっと太ればバイクと同じスペックにできそうだな。 純正パイロットロード3を3年乗ってからロード5に変えたら乗り味が別物になって乗ってて楽しいわ
3がゴロゴロ転がるのに対して5はコロコロ転がる感じで軽い軽い
タイヤの進歩って凄いと思った パイロットロード2を2年乗ってからパイロットロード2に変えたけど全くの別物すぎて笑ったわ
新品状態で比べないとダメね パイロットロード3をそろそろおかわりする時期なんだけど
迷うじゃねぇか… おかわりしてもタイヤの進歩って凄いと思えるよ。
スリ減ったタイヤから新品のタイヤに換える訳だからw やってめいない事をわざわざここで言わなくてもいいよ、自分で頑張ってからここで報告しなよ。それとも誰かに「頑張ってね」って構って欲しいの？ >>864
そんな事をわざわざ言う必要も無いだろww 2018のフロントウィンカーを旧型のヘッドライト位置に移設って出来るのか？ なんか海外のバイククラッシュ系動画みてたら結構MT-07が出てくるんだけど海外じゃそんなに人気あるの？
なんか海外はもっとパワーのあるのが流行ってそうな気がするけど なんでsv650じゃないだろうな。どっちも等しくガンガンいけそうなのに、外人にはちょっと足が窮屈とかそんな事情かねえ。 >>872
丸目ライトよりも異形ライトの方が人気が高いから 黄色ホイールで汚れが目立つんだけど
なんか良い対策あったら教えて
ちなみに今は月１でバリオスコートでフキフキしてるだけ ディスクロックを付けようかと思ってるんですが、ディスクローターの仕様(頭や穴寸法等)ってどこかに載ってるんでしょうか。もし分かれば教えて頂けると助かります。 納車前なの？
よっぽど変なディスクロックじゃない限りつくと思うけど。 >>868
リアの泥除けとハンドルガードが流用出来ると嬉しい >>879
ハンドルガードはセローやスッテネのと共通じゃね? >>875
家庭用の泡の出る窓ガラス用洗剤が良いらしい シフトダウンしながらエンブレ効かせて減速していって、車が流れ出してアクセルオンするとチェーンがたるんでるのかしらないけどガクッとなる。何だろこれ。新車で買ったばかりでチェーンの張りも問題なさそうなんだけど。同じ様な経験ある人いますか？
アクセルオンで動力がリアスプロケに伝わるまで一瞬間があく感じです。
スラロームとかやりづらいです。 アイドリング上げるとなくなるよ。
エンジン切るたびアイドル位置戻さないといけないけど。 アイドルスピードコントロールの学習値リセットは、サービスマニュアルによると、キーをオンにして５秒以内（インジケーターが表示されるまでだと思う）にキルスイッチをOFF状態から始めてＯＮ、ＯＦＦを３回行う >>882
大型ツインは初めてかな？
昔のTDMやTRXに比べればかなりマシだけど
それなりにドンツキがあるよ。
（アクセル全閉から開けたときのショック） 追記：以前スッテネのハンドカードをTDMに取り付けようとしたときに
ヤマハお約束のロードモデルはグリップの中までバーエンドが入るので
ハンドルを交換したような記憶が。
今ならバーエンドの社外アダプターがあった筈？ 大型ツインは初めてです。
こういうものなんですね。教習のCB750何かは全然そういうのなかったのですごく気になりました。割り切って楽しみます。ありがとうございました。 ちなみに純正チェーンはかなり伸びやすいから
買ってからしばらくはマメな調整が必要よ 270度クランクはスロットル反応が良いもんだから
駆動力の伝達が遅れるのは駆動系の調整がおかしいと思う
自分のは開けた瞬間に反応して怖いからむしろ一瞬でいいから間をおいてほしいくらい チェーン調整失敗すると、タイヤが進行方向に斜めになっちゃったりしますか？ >>891
なるけど、目盛りがざっくりあってればそれほど気にならない。 アクセル全オフ→オンでのどんつきはオフ時に燃料カットしてるからじゃねーかなー
コンピュータいじれば治るかも >>886
これステー含めてポン付け出来るなら嬉しい >>894
ポン付けできたよ
両方合わせて15分で装着できた
一番苦労したのが元々ついてたバーエンドを外す作業ｗ
めちゃくちゃ硬いから注意ね ネジロック剤使ってる箇所は難易度高すぎて泣けるわ。
フェンダー外すのに力任せにボルト緩めたらグニャグニャに曲がったわ。
https://i.imgur.com/fNrDMTX.jpg >>893
ECU書き換えるとドンつきと低速で高いギアでアクセル開けた時のガガガッってのが無くなるよ 882です。
あまりバイクを所有した事もない初心者なので、コンピュータ弄ったりなどは全くわからないです。
やっぱりバイクに問題がありそうな感じなのかな… 初心者なのに自分じゃなくてバイクに問題があるという確信がよくわからんね 初心者なので同じような経験ある方がいないか相談してみたんです。
教習で乗ったCB750と、レンタルの250やハーレー48と比較した感想です。
確信してたら相談しません。 >>895
え？ポン付けできるの？
ハンドルガードのバーエンド側はΦ17くらいの穴になってて、付属してる斜めにカットされたパイプでは締めないということ？
ぱっと見グリップがこすれて動きが悪くなりそうだけど大丈夫？ >>901
なんか変な日本語になっちゃったな。
ハンドルガードのキットに付属してるバーエンドナット？で締めるんじゃなくて、
バイクにもともと付いてるバーエンドウェイトとかで締めるのかな？ということ。 コンピュータは素人はいじれませんよ。
やってくれるショップに送ってデータ書き換えてもらう感じかな。
リミッターの設定も変えられるようだよ。 ECU書き換えても車検って関係ないの？普通に通りますか？ >>904
変更内容によっては排ガス検査に引っ掛かる可能性があるけど
ショップに確認すればおk アイドリングの排ガス測定が唯一引っかかりそうだけどアイドリング付近の燃調だけそのままにしてもらえば大丈夫 どなたか教えてください。レバーガードを付けるにあたってのサイズって何mmでしょうか？ >>904
俺のは通ったよ
バンパー屋にノーマルマフラーでオーダーした >>913
郵送で書き換え、料金は送料込み5万だった
SSBのネットショップには出て無い タナックスのツアーシェルケース使ってる人います？
サイドステー付けてるかどうか教えてください 使ってたよ〜
ステーつけずにナンバー横のフックとタンデムステップに紐張って、ケース下部のリングに繋げてた
タイヤに干渉はしなかったけど、マフラーを上向きのやつに変えてたからケースが溶けてテントとかオシャカになったぜ >>896
素材も良くないんだろうが…
4本とも少しずつ緩めた？
それとも曲がったところのネジが固くて最後に1本だけ緩めた？
今回の破損の仕方だと後者な気がするけど。 >>896
これは俺も曲がったよ
指でクイッとやったら曲がるくらいの強度だね
最初はペンチで何とか形を整えて再装着したけど後で純正部品を発注してつけなおした >>917
緩める以前の段階でネジロック材が固着した状態のまま曲がっちゃうよ >>919
それならサービスマニュアルに【NEW】と表記すべき部品だな。 ネジロックがついてるネジはガストーチであぶると簡単に緩むよ
炙るときは周りにゴムや樹脂の部品がないことを確かめてね >>921
うん、そのパーツは炙れる場所じゃないから 896です。
一応4本同時進行で緩めてましたが、回し始めの固いタッチが外れるギリギリまで続く感じでした。
割とみんな曲がってるようで安心しましたw それたぶん 3700Kマイルじゃなくて3700マイルだと思うが
3700ｋmi＝3700000mi= 5954573km そんなに走ったのかよOI 5年間毎日3000km乗り続けるのか。
タイヤが週持たないとかすげえ。 すんません計算間違えてた。北米とかのほうが国土広いからどれくらい過走行しているか調べている最中で、見つけた動画なんだよね。 >>924
このカチカチ音は俺も気になってた
いま調べたら海外じゃTicking noise って相当話題になってるみたいね
なんだろなこれ 一応海外サイトの情報ってか状況ね
3速までの低速ギアで〜3500rpmでカチカチ音がする
4200rpmを超えると途端に音はなくなる
知り合いが同時期に買った車体でも同じ音がする
↑
これにたいしてチェーンテンショナーを交換しても音は鳴っているとかオイル交換しても同じとかいう情報がある
一方ガソリンのオクタン価が低いんじゃないかとの指摘があるがそれに対して返信はない
あとヤマハのディーラーに持ち込んでも正常な音だと言い張られて帰ってきたとの情報もあり
少数であるが音は効いたことがないとの返信もある
海外のフォーラムでは音が気になるっていう方が圧倒的に多い
今の所解決したという報告は皆無
なんで日本じゃ全く話題になってないのかな？
俺の2014年は別に逆輸入とかECU弄ってるってのはなく国産のノーマル社だけど音が聞こえる 乗車してて気にならなくて不具合が起きなきゃそりゃ話題にならんでしょ そんな音なんてどうでも良いと思ってる
故障じゃないならそれもMT-07の色
個性だと思います。 たまにスレで話題になるよね
１７モデル乗ってるけど新車時は鳴らなかったが3000ｋｍ超えたあたりから気になり始めて
5000ｋｍで音が大きくなったからバイク屋に見てもらおうかと様子見してたら
今現在6500ｋｍ超えて気のせいか音が小さくなってた
点検の時はバイク屋さん何も言ってこなかったしたぶんこの先異常は無いと願いたい タペット音？確かに音がするけどバイクってそんなものじゃね？ 静かになったらメカの伊豆まで音がするって言い始めるのかよ なんで気づかなかったんだろと思って確認したけど自分のはこんな音しない >>930
FIのインジェクターの音。
全く問題ない。 行ってみたいな、メカの伊豆w
てか発売されて何年も経ってるのにまだインジェクターの音だとわからないバカが大勢いてワロタｗ 何の音だかしらんけど
社外マフラーに変えると気にならなくなるぜ ヤマハは中国人が作った中国の会社です
ネトウヨほんと気持ち悪い、早く日本から出ていけ
日本はもう日本人の国じゃない。
自民ネトサポとネトウヨ死ね、安倍政権は許さない。
元々ヤマハは中国人が作った会社で中国のバイクだからな
中国の伝統技術がなければ日本人ごときにバイクなんか作れるわけがない
日本はもう中国の支配下だよな
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな
日本人は日本から出ていけ！ ７万キロのうちの子は今はその音はしなくなったな
慣らしが終わったかな 関係ないかも知れないけど、二速からいきなりNに入れるのを止めたら音が軽減された気がする
一速まで落としてから完全停止してからNにいれるようにしたとたん走行中のカチカチ音がほぼ聞こえなくなった
でもまそろそろ12000kmだからやっと慣らしが終わったタイミングと重なっただけかも知れん すぐわかるぐらいの音量音質なのですか?
3万キロ超えてるけど、気にしたことないや。 >>945
気にしなきゃ何てことないと思うよ
俺の場合は三速の3000rpm程度でだらだら低速で走ってる時が多少気になったくらい
4000rpm位が常用回転数な乗り方の人だとわからないと思う なんだ…みんな大なり小なり音は感じてたんだね
なんかほぼほぼ話題にもならないから俺だけかと思ってた >>939
クラッチ切ってアクセルオフで燃料カットが入った瞬間に音が消えるからそれが正解なんだろうね
まぁ単なるメカノイズって事で気にしないようにしますわ >>939
インジェクターの作動音は結構チキチキ言うよな
車なんかで意識するとメーカー関係無しでなってるし レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
