【Kawasaki】Ninja H2 SX H2 SX SE H2 SX SE+ 11台目
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リアルでは絶対に絡みたくない奴等ばかりだな。
やっぱ、ソロで楽しもう ところで、燃料計って一目メモリで
減るのは何キロくらい?俺40kmくらいなんだけど、早い気がする。
後は、KQSと、KEBCの間って
KトラックOFFの時しか表示されなかったっけ?
教えてちょうだい、、、
http://imgur.com/67ug6J4.jpg ちなみに、60ちょいで二メモリ
100で、三メモリ 140位で残り二メモリかな 燃費はスーチャ効かせて走るかどうかで倍くらい違うからなぁ…。
ツーリング先に山道とかあるとつい燃費極悪になる
うちのは20〜30で減ります >>136
良いなぁBluetoothのマーク…
うちのは携帯変えたら繋がらなくなった。
一体いつこの不具合直すんだろ… 泥で不具合はよく聞くけど
iPhoneで不具合が続くのはカワサキ 重工の怠慢だよな >>140
ちょっと待て。
そもそも30分で50キロ走ってるじゃねぇかよ。
この時間帯で平均時速100キロって相当飛ばしてるだろ?そりゃ燃費も悪くなるだろ。
この時期だしよ >>145
高速を飛ばしたんでしょうね
気持ちよく飛ばせば燃費が比例して悪くなりますよね 高速道路を法定速度で走ってるくらいならそこまで落ちなかった
クルコンONにしてたらもう少し伸びたな
そっから更にペースアップしたら急速に落ちていくが これたまに一定の速度で走ってたら
スロットルが過敏に反応してギクシャクすることない?
というか、アクセルオンオフのギクシャクが激しすぎねぇ? >>148
君はどこのメーカーのバイクに乗ってるんだい?
メーカー確認した方がいいよ。 >>148
2千回転以下でトロトロ走ってるとなる
店で診てもらっても特に問題無しだった >>152
俺のもなるよ。
ってか、バイクってそんなもんでしょ >>152
100キロとか80キロとかでもちょっと上り坂とかになると急にドンってくる時はない? >>154
4、50キロ位までならあるけど、その辺りの速度になると無い >>158
特に低速時になる
スロットル固定してるはずなのにギクシャクする
3速だとならない
ツキが良すぎるだけなのか? 14R乗りが乗り換えてるのかねよく見るようになってきた SNSで地元のコミュなどでも少数だけど見るようになった
でも俺はまだ地元では1回も実物を見たことがない
店の人の話じゃ何台も売れてるんだけど、多分平日ウロウロする俺とタイミングが合わないんだろう 最近久しぶりにこれに乗ると低速とか
シフトチェンジした後の再加速時に
スロットル開度がほんとに極僅かだとリニアに回転があがらないね。
んで、急にドンって駆動がかかってスプロケットがうるさい 恥ずかしながら駐車時バランス崩して立ちゴケしたけどエンジン切れなかったのなんでなんだ…?大丈夫かこれ。 切れる機能なんて付いてるの?
ニュートラルやタイヤ空転してりゃ止まらんと思ってたけど エンストして止まるだけだろ
キルスイッチを知らないらしい バイクに乗ってウン十年
そう言えばキルスイッチは一度も使ったことないわ
これまでに数十台乗ってきてが付いていた記憶はあるが全ての車種にあったかと言われると自信はない 傾斜でこけたと判定してエンジンが切れるセンサーなかったかな? 転倒スイッチが付いてて、一定の角度まで傾くと
エンジン止めてECUに履歴が残るようになってるけど、
誤動作とか避けるために余りシビアには動かないんじゃないの? 1速のまま停車してキルスイッチでエンジン停止してキーロックしてるわ >>172
そう、昭和
ここ20年こけてないからわからんわ >>172
で、このバイクはコケたときのエンジンはどういう仕組になってるの? >>175
このバイクって言うより平成のバイクは、ほとんど転倒センサー付いてる
サイドスタンドセンサーとかそこらと同じようなもんと思って頂ければ 平成のバイク?
30年前のバイクにそんなもんついてるか? バンク角センサーのことなら平成のバイクとかじゃなくてキャブ車には付いてないんじゃないかな
FI車はだいたい付いてそうだけど、付いてない車種もたまにあるらしい >>178
バンク角センサーって、ステップに付いてる足のことだからね
一応 >>179
アレにそんな機能があったのかと一瞬思っちゃった このバイクでバンクセンサー削るくらい倒せる気がしない
ディスプレイに表示される最大傾斜角を検知するセンサーの話をしてるんだろ バンクセンサー擦る前にセンタースタンド擦って焦る。
深めのバンク中に路面の凹凸、繋ぎ目で跳ねると急に擦るね。 ディスプレイのバンク角は走行だと最大48度までだな、ただやらかした時は80度になってたわorz 液晶に表示される傾斜角の情報と転倒スイッチは直接関係してないよ バックステップに交換してないと45度くらいでバンクセンサーガリガリ擦るよね?
因みにセンタースタンドは取っ払ってます。 >>188
182、185だけどステップ単体だったら48度でも擦った事ねーよ。
センタースタンドだってバンプしなければ擦らないし、擦った所のコーナー的には40度寝てるのかもあやしい。
同じコーナーでも車体起こし気味に曲がればバンプしても擦らない。 >>192
転んだ奴気の毒だわ
動画主楽しんでるだろアップしながらほくそ笑んでそう 宴会も動画とるのか
最近多いけど、どうしてこんなに記録に残したがるのかね、撮られたくない奴の気持ちも考えろしねばいいのに フルエキ化したついでにECUマップ書き換えてきた!
別モンになったよwww
ゼロヨンもマフラー交換程度のH2より速くなった。
アクセルオンオフ時のギクシャクも無くなったし良い事だらけ!
後輪で167だったのが、236になった!何馬力上がってんだよ…
マフラー入れて30万以下で済んだぞ!コスパすげぇ ECU書き換えって、メーカーの安全マージン削ってるようなもんでしょ?
耐久とかどうなのかな 書き換えしてヒャッハー!してる人が、耐久性とか考えてると思う?
過給器付きのチューンがどういうものか分かってる人は、そもそもやんないよ >>199
意図的にパワー出ない様に絞ってる
酷いとドッカンになるらしい >>198
あたり!
ステンだけど弁当箱とおさらば出来てあの値段だったから(笑)
>>201
全然ドッカンちゃうよ!寧ろ乗りやすくなった。
そしてパワーが何処までも伸びる。
インペラの消耗とか激しいやろけどどうせ3年くらいしか乗らんやろうし ゼロヨンなんてどこで計測するの?
ゴ−ルでは200km/h余裕で超えるよね
あと、プロでも制御できる人間は一握りだと思うけど
ステマ? >>204
そんなの夢の中か広大な庭に決まってんだろう、多分。
台数少なくて無理だろうけど車検対応のフルエキ出ないかなー。 年数回セントラル、モテギでドラッグやってるよね
仙台も計測できたかな?
今は計測アプリも有るしねw お前らんとこは直線距離で1キロ弱何もない道とか無いんだな。
すげぇな都会人は…。
こっちは田舎なのでそんな道だらけなのに。
両脇田んぼで 2車線交差点無し。
>>204
プロでも制御出来る出来ないって、サーキットじゃあるまいしゼロヨンくらいローンチ効かせてクラッチミートだけちゃんとやれば出来るじゃん。こんな事も出来ないレベルでH2SX乗ってるの?もったいねぇな 公道でゼロヨン計測して喜ぶクズ現る
こんな程度低いヤツが乗ってるのか H2SXのポテンシャルを考えると
素人が制御できるレベル=ポテンシャルの何分の一しか使えていない
ということが分かっていないんだろうか?
まあ昔から自称「俺はポテンシャル目一杯引き出してるぜ、それが出来ないお前らとは違うんだぜ」っていう勘違い野郎奴は山ほどいるからな
因みにH2が出たばかりの頃何人ものプロが自分では制御出来ないと言っていた
本当に上手い人は制御出来ている出来ていないを正確に把握出来る 14RとBMWとゼロヨンやってたやつ?
他の2台が安定しているのに対してH2はポンポン ウィリ−して左右に蛇行していたな >>207
H2の廉価版のバチモンSXなんかに乗ってる奴がなんでこんなに偉そうなんだ? >>211
乗ってないやつが書き込むよりましではwwww >>209
「持て余す」「乗りこなす」「使い切る」を言い出す奴のバイク話は、一切参考にならない 取り敢えず程度の低い奴ばっかで話しにならんって事はわかった。
そりゃ荒らされるわ…。 田舎で引き篭もってシコってるだけならこちらには無害だけど
ここに書き込むくらいの自己顕示欲があるくらいだから
いずれどこかで見せびらかそうと悪評ばら撒くだろうな
公道使用するのわかってて書き換える糞味噌ショップに突っ込んで一緒に燃えてほしいな クラッチが微妙に切り切れなくなった。
ニュートラル入りにくいしシフトの入りも何か渋い、クラッチフルード替えて貰ったけど変わらない。
何が原因かな? >>220
ニュートラルはこのバイクはマジ入りにくい オイル変えて直ぐは良いけど、500キロも走ったらギア入りにくくなるよな。
ちなバロンオイル(笑) 冴速入れると多少ましになるよ。
あくまで多少だけど オイルの銘柄は変えてないからオイルのせいじゃないっぽい。
今の状態だけどセンタースタンド立ててクラッチ切って1速入れると勢いよく後輪が回る、そのままクラッチ切ったまま6速まで上げてくとギアに比例して速度が上がってく。
徐行しながらクラッチ切って吹かすとショックが出るね。
停車中にギア入れてエンストするとか車体が進むとかはないけど完全に切れないのは嫌だな。
この症状が出る前まではニュートラルすんなり出てたしギアも渋くなくスコスコだった。
因みに18年初期ロット、28000km走行。 油圧クラッチのバイクでは距離を走るとクラッチマスターのピストンを押すピンの受けが摩耗or変形する
切れが微妙な車種でこれが出るとクラッチの切れがさらに甘くなる
点検はレバー外してブッシュの形状がきれいなままか、変形や摩耗がないか確認するだけ
かんたんだし特別な工具もいらないから見てみよう >>226
ありがとう、確認してみます。
今までワイヤー式しか乗っていなかったので盲点でした。 立ちゴケ野郎だけどディスプレイのリーン角度が右だけ80°とかなっててくっそ恥ずかしいw >>228
バッテリー外さなくてもリセットボタンでオールリセットすれば消せるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています