【Kawasaki】Ninja H2 SX H2 SX SE H2 SX SE+ 11台目
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>>388
40番から50番の300Vにしてみろや。
ただでさえ爆熱なんだし温度上昇不足することは無いからよ。冬でも50で行ける、夏に60番はやり過ぎかもしれないけど、耐久性欲しいならありかもしれんぞ。 >>362
そもそもローンチは頻繁に使うものでは無いぞ。
NAエンジンでも辛いのにSCでこのクラスのレスポンスだとな。
あとは発熱とオイル温度がSS以上に高くなりやすいから油膜切られやすくなるぞ。
所でパーツと工賃いくら? >>390
数える程しか使った事ないぞ、それでも負荷はデカかった。
もうよっぽどの事がなければ使わねーわ。
パーツがクラッチ板、フリクションプレート、ガスケットで約19000円、工賃11000円の見積りだったと思う、取り敢えず合わせて3万だったはず。
幸い、保証修理になってくれて助かったが。
あともう1つ不満があって、純正グリップヒーターのラバーが消しカスみたいになって磨耗するんだが。
スロットル側の溝が特に薄れてきてる、しかも素手でグリップ握ると若干ネチャ付く、因みに初期ロット3万キロ間近の車体。
これは消耗品って事で対象外にされてしまったので、キジマのグリップヒーター保護カバーなる物を取り付けてしのいでみる。
ホンダ純正グリップヒーターをNinja1000に5年位使った時は全く問題無かったから残念、ダメになったらどうするかなぁ。 >>391
俺は最初に触った感触からして嫌な予感しかなかったんで、新車から保護カバー付けてるわ
同じ物が半額でホームセンターで売ってる
尼でも釣り用の長いやつ買うほうが安い。自分で切らないといけないけどキジマのは長さが合ってない >>375
もし本当に来年MC的な事あるんだったら、今年買うのステイしようかな イグザクトリー
ステイしてホールドしてダウトすればベターなんじゃないかなー カワサキのパターンだと、3-4年目くらいに大きく変えて、その後はしばらく微修正のみというのはよくあるんだよな
ただ、Ninja1000みたいにコツコツ手が入る車種もあるから、そんなに強い法則性というわけでもないけど >>397
ないよ。h2が2022年にあるかもってだけ。そして、デザインも変えるわけでなくecuを加速がしやすいように変更で
馬力upとかでもないよ >>379
先月、’18式 BJF から 最新 DL型に乗り換えた。
ニュートラルが入りやすくなっていた。
対策されている? >>399
加工精度が上がっているのかもw
1回目のオイル交換時の廃油、’18よりキレイになってた? >>401
すまん、見たけどH2SXのMC的なことってどこに書いてある? >>400
オイル交換時の廃油は前車より綺麗でした。
ちなみに、ブローバイガスの油がレシーバに溜まる量も少なかった。 >>403
サンクス
やっぱり生産もこなれてきて完成度上がってきてんのかしら
乗り換えまで甲斐性無いんで’18点検出したとこだわ
カワ初期型ハズレ説は健在か〜 …残念 パーツカタログ見ると20年モデルの途中から
シフトドラムが変更されてるぽいね プラザの1年点検で黙って替えられたな。
その後はそんなに汚れないから精神衛生的に交換したほうがいいな。
完全には抜けないけどスポイト法なら楽だし クラッチフルードは初回点検の頃には真っ黒だったよ
夏場だと一気に黒くなるね。
寒くなって交換したらしばらくは大丈夫だったけど、夏前にはまた真っ黒に Rideologyアプリで同期するとバイクの時計も同期されるかな?
いつも正確な気がする。 カワサキドリフトって曲の詞に「カワサキニンジャH2」って出て来てビビったわw
空耳じゃなくてリアルに詞に入ってるしラブラドール ちょっと質問なんですけど
高速道路で時速100kmでのエンジンの回転数ってどれくらいですか?
ギアは6速で。 >>413
ありがとうございます
今日走ってて、なんか回転数が高く感じたのですが同じく4000rpmなので気のせいですね >回転数は高くて驚くよね
仕事用普段使いがGSX1250FAなんだが、同意 これ割と回してのると実際、今の時期とかだと燃費どれぐらい? てかこれ燃料計表示へんじゃね?
残り2メモリになったあたりでガソリン入れても9Lちょいしか入らねぇぞ >>421
おれがぶん回して走ったときは平均10くらいだったかな 出しても高速で150キロとか普通の運転してたらL20ぐらいいったよ一昨日。
満タンから200km走ってちょうど10L 14RでフルロックUターンで右手ぶつかってエンストごけしたヘタレです。
H2 SXも油断するとフルロックでタンクに右手ぶつかりますか?? ヘタレ宣言しといてヘタレ呼ばわりされてキレるとか頭おかしいだろ 無理していきなりフルロックUターンは、しなくてもいいんでないかな。
限界を少しずつ探りながら、綺麗に決められるようになれば、
車両も傷つかないし。 別に切れていませんが?
今はヘタレですが432さんが言われているように努力はしていますし。
ただ人に接する態度として疑問をもっただけです。
431、433もね。
もしかして若い人なのかな? 5chは初めてですか?
煽りにいちいち突っかかってたら、身がもちませんぜ >ID:gU1N6UG8
バーエンド下がりのセパハンだとフルロックターンはしづらいんじゃないかな?
そういえばGSX1250FAではフルロックターンしょっちゅうやるけどコレでやったことないな
使い方が違うので必要に駆られないからなのかこっちの方が小回り効かないからなのか、
はじめからやろうとしてないのかもしれないけど >>435
助言ありがとうございます。
初めてではないですが悲しくなってしまいますね。
大部分の方はそうでないと思っていますが。
>>436
そうですね、私はネイキッドから14Rに乗り換えたとき
洗礼を受けました。切れ角も少ないですし。
技術で何とかなるにしても余計な神経使わずに済むなら
そのほうがいいですね。 やっぱ小排気量からとかネイキッドからとか、そういう練習のための周り道って意味無いんだな 極低速でも割と安定してるから、案外ターンはし易いと思う。 >>439
そうですね、ただUターンでなくとも角度のきつい右折とかで
瞬間的にハンドルロック当たるときもあるじゃないですか。
そういうふとした時に気を使いますね。
>>441
そんなことないと思いますよ。私は中型から入りましたが
正直いきなり大型からだったらバイク辞めてたかも。
>>442
し易い部類ですか!参考にします。 いやまあオーナー1000人くらいしかいないから、なんか話題ないとレス低飛行だし >>446
GooBikeとか見てみ
展示車いっぱいあるから >>448
オーナー数はわからんけどさ
割り当てとか受注=オーナー数って考えてる人って意外と多いからね
2018年モデルもあれだけ品薄とか言ってたのに年明けにはダダ余りだったからな
うちの近所の店はまだ2018のSE展示してるよ。20万引きになってる 中古も割と多いしな
ウチの′18SEも去年一桁回数しか乗ってないわorz 初期型のカラーが一番良いのはカワサキ車あるあるだな 乗ってて楽しくないの?それともなんか違うってかんじなの?手放す人は 走ってるうちは最高なんだけど、ちょっと260kgを舐めてたという気持ちはある。取り回しと極低速がホントに苦手。
転倒上等でみっちり練習したい。 >>455
同じだ
こいつのために筋トレ始めたよ
おれは楽しすぎて手放そうと思ったことないけどw 首都圏のベッドタウンだけど下道で2速しか入らない。高速でも6速使わない。
これマジ驚いた 気温15度くらいでも走ってたらすぐ62度くらいになるんだけどこんなもん? >>460
なるね
そのくせ渋滞にはまると簡単に90℃越える >>460
そんなもんよ
水温がもっと低くなると回転数が上がるんで煩くなる
夏の渋滞時には100℃越えるんじゃないかって思った やっと弁当箱とおさらば!
イカズチレース管スリップオン部分までのエキパイ部をチタンのワンオフで作ってもらった!
マフラー総額で40万超えたが満足です。
暖かくなってきたしs22卒業してrs11いれましょうかね!
オートポリスが楽しくて楽しくて仕方ない >>464
SXでサーキット仕様とはなかなか豪気だな
貧乏性の俺からするともったいないような気もしてしまうが、本体をいじってる訳じゃないならマフラー付け替えれば公道仕様にも戻せるか >>464
フルエキいいな、製品化してくれたら買いたい。
しかしいい音しそうだね。 オートポリスはほんと楽しい
テクニカルサーキットって言われてるけど、難所が無いから、自分みたいなのでもそれなりに走れる
SPAも良いけど、ミドル以上だとやっぱつらい
だが、HSR
お前はダメだ Z H2とかやめて欲しい
なんでもH2にしたらいいってものでもないだろ コーナーリングライトや液晶メーターを、
同じ部品で他車種への採用は止めて欲しかったな。 キチガイバイクにはH2って付けたいんだろカワサキ的に スポーツ、ツアラー、ネイキッドでラインナップ揃えただけだろ
各メーカーやってる普通の事やん
H2、H2Rはバケモノだけど、SXでツアラーにH2名称使った時点で想定内 >>478
ninja400H2
ninja250H2
ninja650H2
ninja1000H2 250ツインで車重200キロオーバーとかメリットあるんか? スーパーチャージャーって書いた、ただのプラスチックのカバー H2カーボン買えなかった貧乏人共がヒーコラ言いながらローン地獄でやっと買えた無印SX(ぷっ)コレで俺たちもh2ファミリーだ!と息巻いてたたが更にZ H2まで出て来て価値が下がったように思えるんじゃね?
カーボンオーナーからしたらどっちもカスみたいなバイクだから眼中にない。
SE+くらいの値段だと昔の無印H2オーナーくらいなら相手になるんじゃね? ZH2にH2カーボンねぇ
RST1000からの乗り換えでヤンマシのH2GT記事に煽られて現車見ず即買いした’18SE乗りだが、
パニア付かないのは要らないから興味ないけどな
どっちかってーともう少しツアラーを期待していたのでその方向のモデルだったら気になると思うが
あーけどマルコーニ先生FANなのでテージH2には興味ある
あのスグ寿命がくるテージのフロントホイールベアリングが改善されていたら大いに興味ある なんでもH2ってつけるんじゃねえってのは
昔のGPZ乗りがなんでもNinjaってつけるんじゃねえと言ってるのと同じようなもんだと思ってる ツアラーのSXにH2って付けたんだから、他に付けるなって意味が分からんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています