【HONDA】CBR650R CB650R その4【新型四気筒ミドル】
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>>545
小さな女の子が言ってたけど、ローダウンでクラッチペダルが特別仕様の教習車に乗ってるみたい。
ただし卒検はそれに乗れないとのことw >>543
またモデルチェンジかぁ(笑)
追いつかないよ
>>545
各メーカーとも足つき良化の波は来てる
どんどん車体も軽くなってるし
ウェアも含め女性取込みの努力は見てとれるよね
まぁ現状は
ほぼほぼオバチャンライダーなんだけど(笑) >>554
ごめん、クラッチレバーの間違いでした… 大阪モーターショー（とF1のLV）終わったので青山にまた展示再開されたな ついに慣らしが終わったぜ！
外装の…(´；ω；｀)
みんなは気を付けてくれ… Fのスライダーって付くのかな？
転けるの怖くて乗れないかも >>561
俺もそれ気になって夢の営業に聞いたけど多分つくんじゃないスカ？みたいな解答だったからとりあえず保留中
はっきりしてほしいわな スライダーはたちごけていどなら保護になることもあるが、通常の転倒時はカウルもボロボロになるしフレームクラッシャーだからつけないほうがいいぞ
しかも公道だと滑ってボーリング大会の二次被害 >>551
動画上げてた人かな？
Fのサイドスタンドエンドがついたって言ってたけどどこのメーカーのでしょうか？ 欧州メーカーはジュラコン使わず別の樹脂使った滑りすぎないスライダーを作ってたり
衝撃吸収性持たせた製品を作るとこもあるようだけど日本もそういうの出てきたらいいね。
1回使い切りみたいなもんだからナイロン樹脂のような物でも構わんけどな。 >>566
あ、はい…
DIMOTIVのか、それのコピー品ならまま付きます マッドガードええやないか
650f用がポン付けかな？ >>568
ありがとうございます。
別車種ですがDIMOTIVのスタンドエンド使ってます。
納車近くになったら用意することにします。 慣らし二日目 初の夜走行
・ライト かなり明るい（CBR）街灯が無い道も安心じゃね
・ABS（リアのみ） Fに比べてかなりスムーズ。Fはがさつな印象だったけどロックかかってる時間が半分か1/3ってくらい
・シフトアップインジケーター メーター見てなくても目に入るので慣らしの間は設定しておくと便利 >>573
Rではまだ雨などの路面で走っていませんが、Fの時にフェンレスだけだとナンバーとかテールがかなり汚れました
マッドガード付けたら若干減りました
無いよりマシという感じ
泥、水はね抑制という意味ではノーマルのフェンダーのままで十分でしたが自分はFもRもおケツが残念に思えたので自分にとっての見た目のカッコ良さ重視でフェンレス、マッドガード化しました CBR250RRから乗り換え検討してるけどCBR650Rの姿勢はどっちがきついのかな CBR650Rにトップケースを付けるのは無理かな？？ 逆になぜ無理だと思う？
どう考えても対応品出るだろうしつけられるだろ。
ダセェｗ って言われるのに耐えられないという精神的に無理というならわかるがｗ 早く、650ｒと400ｒの液晶に対応するメーター保護フィルムでないかな
汎用品のカットが苦手だから、きれいな出来を金で買いたい。 液晶保護は、汎用品でサイズピッタリのやつがきっと見つかると思ってるよ
ホンダだって調達品選定でわざわざ特殊なサイズの液晶なんかにしないでしょう
もし見つかったら情報書くね セパハンにするとこのメーターは死ぬほど似合わないね >>582
650と400でメーターを同じにするくらいなので期待してもいいですよね。
親切にありがとうございます。
こちらも見つければ情報書きますね。 >>588
メッツェラーのROADTEC01
軽くスポーツできるツーリングタイヤ CBRはタイヤはダンロップSPORTMAX D214 >>589
>>591
ありがとう
CBR650R買う予定なんで知りたかった 関西だと初期の入荷でcbr650rの赤が12台で黒は6台くらいしか入荷しなかったみたいだな
ほとんど関東に取られたのか？もっと関西にも入れてくれ マッドガードにナンバー付けて、シングルシート付けてリアをスッキリさせたいなぁ 時計が狂わないやつがいいな
ソーラー電波みたいなの リアフェンダー長いけどサイドバッグつけたときにウインカーが隠れなくて良さそう 慣らし3日目
納車即満タン給油以来の給油
237キロ時点で燃料計点滅＆距離と燃料のカウントアップ開始（取説から残3.2L）
38.5キロ＆2.0Lで給油 14.1L入った（14.2L入るはずなので0.1はバッファ取ってるみたい）
トータル275.5キロで14.1Lなので燃費19.5キロ/L
慣らし中は無理に引っ張ってるので普通ならもうちょい燃費はいいはず 慣らし中は無理に引っ張ってる、というのは高回転まで使ってるということけ？ >>598
そうね。普通に街乗りしてたら3,500くらいでシフトしていっても十分だけど、4千とか5千に設定してそれを維持するようにしてるから普通よりも回してる
次から6千設定にするので更に落ちるかな
峠とかいけば回すけどね マットガードにナンバー付ける場合ナンバー灯も移さなきゃ駄目なんか？ >>599
慣らしって徐々にリミットあげるのはわかるが高回転維持なんてしないほうがいいと思うんだが、俺の勘違い？ 3000ぐらいで回してると回らないエンジンになってふけが悪くなるからという人が昔はいたね
乗り出し3000ぐらいで30分ぐらい走ったらちょっとづつ引っ張り気味に
レブリミットの半分ぐらいまではゆっくりあげて回してもいいんじゃないの
気をつけるのはギア落としてのエンジンブレーキと冷えてる時の空ぶかしって言われた
初回点検か１０００キロでオイル交換して廃油の状態をチェックすると
何台か乗り換える頃には見極めできるかもねｗ >>577
まだ650R乗ってないから参考になるかは微妙だが
250RRは前に乗ってた600Fとほぼ同じポジション
650Fは600Fよりかなり起きてる
650Rは650Fよりちょっと前傾
この辺から推察せよ >>604
うん、高回転「維持」で走るのはどうかと思ったのよ これをフェンダーレスにするとツーリングで背中に見事な一本筋を作る事になりそうだな 最近は急発進や急加速、急ブレーキとか急がつく動作がエンジンに良くないから、普通なら大丈夫って聞いたけどね >>610
工作精度上がってるはずけど、初回のオイル交換では金属粉沢山出るからなぁ リアのプリロードって標準でどの位置に設定されているの？
真ん中？
やわらかめにしたいんだけど まだ買ってないから今回のもそうかは分からんが
取説のプリロード調整のページに初期はいくつに設定されてますって書いてるもんじゃ 大阪モーターショー夕方ごろのｃｂ650ｒの試乗車のエキパイ写真が
あげられていたけどやっぱりシルバーパイプは汚れが目立つね。
フロントタイヤのフェンダーを長くするか
カスタムモデルであったフルエキマフラーみたいなマッドブラック
するほうが汚れ目立てなそう。
試乗であの感じだとちょっと路上ではどうなるんだろ・ 赤銅色のエキパイサイレンサーが好きなんだが、どんな焼きや加工したら良いのかな プリロードを「柔らかく」なんて言ってる時点で
あー何もわかっていないんだな
と思う 通じるならいいんじゃないの？
プリロードの事を柔らかくなんて言ってないし 言葉のあやに拘らなくてもいいじゃあないか。
通じればそれで。
試験受けてる訳で無し。 質問がやわらかめにしたいって言ってるんだから
質問者に対する回答としては正解 柔らかくしたいならいくらプリいじったって仕方ないだろう >>616の質問者 >>618>>619の回答者共々プリロードを
さもレート変更する機構と誤認しているだけの話 取扱説明書及びパーツカタログ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/
パーツカタログはまだ出てないけど取説はあった
PDFファイル形式だから環境では見れないかもね そんなもん好きにさせればいい
俺なんか一番やわらかくして高速に乗って死にそうな思いしたｗ
このバイクじゃないけどね >>630
そのグラフは固さの変動を表したものではありません
はい論破 突然上から目線で現れて迷惑なヤツだな、誰も求めてないからマウントして満足したら帰ってくれ ホンダレーシング様が固い柔らかいっていう表現を使ってるよってだけで
グラフが何のグラフかとかは関係なくね？ >>633
グラフの横に書かれてる文章を100回読め
サス自体が物理的に固くなったり柔らかくなったりするんじゃなくて
あくまで「乗車フィーリング」の話だアホ >>633
数値が変わってるんだから固さも変わってるということでは？ >>637
一切変わってはいませんよ
あれはバネの固さはそのままにストロークする位置が変わっただけであることを表したものなので、はい 次の週末で発売から2回目の土日になるけど
全国でざっと100店舗、夢があるとしたら
ｃｂ、ｃｂｒ合わせるとしても100台くらいは
もう650ｒは公道デビューしてるの？ 青山で跨ってきたけどPC41よりはポディション起きてるね >>638
テンションかければかけるほど固くなるはずなのにそれでも変わらないというのが理解できないのですが >>641
いくらプリロード調整しようとも乗車姿勢が変われどバネの固さは絶対変わることはありません >>641
もっと言うとプリ調整して足回りがフワフワしたとか逆にしっかりした
とかいうインプレは総じて思い込み、勘違いなんで真に受けないように 乗車姿勢だけでなくサスが動き始める荷重が変わる
サスの設定で減衰やらをイジる前にプリロードの設定をしっかり決めないと無駄に終わる
たまにただの車高調でのり心地は変わらないとかいうガイジいるけど >>643
しつこくて悪いがそれだともはや普通の人にはプリロードの必要性がないってこと？ >>647
各々体格や荷物積んだりタンデムしたり街乗りなのかサーキットなのか状況、環境で
それぞれの適した、または好みのストローク位置に合わせるためには必要。
面倒だとか理解できないならデフォ設定のままで問題ない >>647
何乗ってるが知らんが調整できる箇所は全部いじってみるといい
極端に最強最弱にしたところでぶっ壊れるなんてこたーないんだから サスセッティングに詳しい人ならバネレートやらプリロードやら減衰やら姿勢の違いによるフィーリングの違いが明確に区別できるんだろうけど俺を含めて多くの一般人にはわからんよ
漠然と固い、柔らかい、って感じるだけだ
だからメーカーも取説などでファジーに説明してるのに、それが理解できないコミュ障がいるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
