【HONDA】CBR650R CB650R その4【新型四気筒ミドル】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>849
おお‼??それは何よりでしたね
RもCBRですかね 納車された方にお尋ねです
CB1100のLEDヘッドライトはハロゲン同レベルの暗さでしたがCB650Rはどうですか？ >>852
めっちゃ明るい…ということはなくて
自分は常用には困らない程度と感じました イニシャルオーダ組 CB650R 黒 昨日納車されました！
オプション納品待ちでした
試乗もせずのオーダで心配もありましたが、全く期待は裏切られませんでした。（そう思うしか無いと思いますが本当です）
感想いっぱい有りますが素人コメント
○ライティング 超ヒラヒラ
曲がる時の感覚がとにかく軽いです楽です
○マフラーからの音カッコ良い
なんであのマフラーから、こんな良い音でるの！？って、びっくり
大事に乗っていきまーす！！ >>853
ありがとうございます、それならCB1100よりはマシになったみたいですね。 >>855
>>858
ありがとうございます！
前車は CB400SFです。お別れは寂しかったです。 >>860
俺はラジエターガードもうつけてるぜ
CB650F用のだが、装飾でついてる文字はCB650までしか表記してないからRでもおk
CBRの方はわからん CBR650Rでバイク満タン走行何キロ位行けそう？ 20km/Lだとしても300kmがいいところじゃないのか？ 自分CBで納車2週間で1000km走っての平均燃費は22.0km/lでした ほぉ、カタログ燃費超えるのか
期間からすると高速とか使ってそうだけど >>864
サンキュー！ Dimotivのやつだよね？ >>871
そうです
受注生産なんで買ってから届くまで3週間くらいかかります
Fの時に買ってあってそのままRに装着です >>870
近、中距離高速道路も使用し、峠や酷道も行きましたが、自分毎日通勤にも使ってるんで自然と距離稼いじゃいます 先週末ちょっと走って気になったのが、Fに比べて熱いかも＞CBR
まだまだ長距離長時間走ってないし気温も低いから判断しきれないけど
今週末にそれなりに走るつもりだからその点気にして走ってみよう >>861
タイのmoto○skinさんに連絡したら販売してくれました。
日本でも、販売されると思いますが待てなくダメもとでお願いしました。
親切に対応してくれました。 送料込みで 日本の他商品と価格変わり有りませんでした。 100円のタブレット用のフィルムで作れそうなきもする 100均のを自分でカットして貼り付ければいいだけだな 先行予約組の自分
納車は連休明けだとよ
泣けてくる… イニシャルの俺
ぜんぜん納車日の連絡無いから今日の帰りに催促しにドリーム寄ったら来週納車らしい
連絡しろよ… ラムエアのおかげで230km/hで3kw出力向上するらしいから
実質的な最高出力はほぼ100psだね 最高出力はあくまで最高出力発生回転数(12000rpm)まで回した時の話だからなぁ
常用回転の3000〜4000で出てる馬力なんて50psにも満たないだろうからどうでもいいわ ゴールデンウィークなんてどこも渋滞で出掛けたくねえわ、くそファミリーや下手くそババアばっか 結局納車時のオプションはETCとグリップヒーターだけにした。あとは様子を見ながら追加予定。
スマホホルダーはみんなラムマウントとかデイトナとか使ってる？ めちゃくちゃ楽しいわこのバイク(w
仕事上がってから100kmほど慣らし行ってきました >>888
スリッパークラッチは？
次に何かつけるなら騙されたと思ってつけてみ
中毒性あるわ
スマホは安い中華製だけど不便は感じてない
>>889
納車おめ スリッパは標準だろ？オプションなのはクイックシフターでは？ 俺は11月予約で納車は3月25日だったが、忙しくてその日しか乗れてない・・・・・
花粉がすごいから通勤は原付 3月末予約済み 盆前後言われた
CBR650R 赤
風よけ
ぐりひ
しふたー
スマホ用にアクセサリー
メットひっかけるやつ
1番容量がでかいバック
etcは当分下道なんでいつかつけるかな
両サイドにかばんつけたいがボディにあたるので何かでカバーしないと傷つくといわれた。何かいいバックないかな
オプだけじゃ少ない(；＿；) 自分はETC以外にお守りと思って盗難保険と車検のメンテナンスパック付けようと思ってます
ずいぶん高いバイクになってしまいそう 見た感じリアサスが安物っぽいけど
乗った感じだとどうなのか？ >>895
盗難保険どうしようかな。
うちのマンションの駐車場は屋内オートロック且つ地球ロックできるから安心だけど旅先が心配。 shadからパニアステー出てるな。
Fで使ってたサイドパニアが無駄にならずに済んだわ。 クィックシフターがきっと便利なのは分かるけど、慣れ過ぎてしまうと他のバイクに乗ったとき困る気も。
あと自分は4輪もMTを選び、あえてクラッチとシフト操作を楽しんでるので、アップだけとはいえクラッチ操作不要になるのを素直に喜んで良いか微妙な感じかも。 若干のタイムラグがあるとはいえ、疲労対策とシフト
アップだけならどのバイクでも
できるノークラシフトでも十分だしね。
レースとか公道での競争ならクイックシフトの方が断然いいと
思うけど。 1000キロまでは早くと思って納車から2週間は毎日乗ったけど
・1速→2速はN入るかもと思ってクラッチ握ることが多い（回転数低いとN入りやすい気がする）
・まったり走ってると無意識でノークラシフトしてる
・ダウンは対応してない
・発進は普通にクラッチ必要
って理由でシフターの無いバイクに乗れなくなりそうということは全く思わない
特に発進 シフターがあるから選んだ要因でもある。あるなしじゃ疲労感がちがうわ長距離は ツイから
https://pbs.twimg.com/media/D21cctlUYAA6Wr_.jpg
ドリームが出した慣らしの回転数目安なんだが、11,000rpmまでと書かれてもそこまで回すのは困難という罠 >>897
100万超えるバイクって初めてなので、最初の1年は保険をかけておこうと思ってます
早く乗りたい ギアチェンジで「バッタン」てなりがちなんですがチェンジのコツってあります？
あらかじめペダルに力入れといて、クラッチと同時にすばやく入れるとバッタンにならない、ような気がするんだが、あってますかね さっき気付いたんだけど左側のバーエンドが無くなってた…
バーエンド盗む奴なんかいるのか、走行中に脱落したのか… >>910
ごめん。バッタンが伝わらないｗ
クラッチ切る→ギアを変える（この時？入りが悪くてギア抜けするとか？）→クラッチつなぐ（この時？つながり悪くてギクシャクするとか？でもスリッパでスムーズに行くはず）
>>911
そんなもの盗む奴いないだろうから落ちたんだろうね
初回点検終わった？まだならメーカーorドリームが補償してくれる可能性がワンチャンあるかも >>910
たぶんクラッチレバー握りすぎなんじゃない？
シフトアップのときは少し握るだけでいいけど まぁイタズラにしても他は無傷だったしやっぱり落ちたのかな…
初回点検の時に聞いてみます >>911
そんなの普通は落ちるわけないよね。ネジロック付け忘れとかだったらメイドインジャパンの名が廃る。 今更だけどフルカウルなのにエンジン丸見えなデザインなのな >>908
これって最大回転数でいいの？
これ以上は回さないでって言う意味？ 初めての大型 最初の1年だけ盗難保険に入るべきか迷うわ >>920
最大だね
逆にここまで必ず回しなさいって意味だとしたら俺には無理ｗ
11000回転って1速でも時速90キロ 加速時に上まで引っ張るだけじゃん
ふつうじゃない？ ローン組むなら払い終わるまで欲しいよね
ほんとは自家用車並みの車両保険かけて
万全を期しておきたいところだけど
ちなみに去年買った新車にはかけた
ここのバイクに乗り換えたいから誰か
盗んでくれないかな！とたまに思うｗ
>>920
慣らし走行ははじめは低回転で各ギアのバリ取りを心がけ
ピストンでシリンダーを少しづつ削っていくような感覚で
回転数を少しづつ伸ばしながら擦り合わせをする
レブリミットの半分程度の回転数まで使っていい
（注）６速５０００回転で１００キロ超えちゃうかなｗ
冷えたエンジンでいきなりドンと上げると痛みやすいってよ
１０００キロの初期点検でオイル変えて
ザラザラすると言われたら次のバイクはもっと優しくｗ 慣らしなんて
いきなりドッカンなんてのを多様しなきゃ
どんな回してもたいして変わらんよ
ぶっちゃけ自己満足で答えなんてないから
自分のやり方が正解だと思っていて間違いない 急発進、急エンブレとか急がつくことしなけりゃ大丈夫って聞くね >>913
そうかもです。クラッチ軽く切るようにやってみます とりあえず乗ってみた個人的感想
・軽くてよく曲がる、エンジン音いい
・スリッパークラッチのおかげかシフトチェンジ時のショックがほぼ無い
・クラッチレバーが内側に少し湾曲してる仕様なので二本指でスパッと握ると他の指に当たって痛い
慣らし500キロだって。CBR650R赤です、初めての大型バイク最高です。 シフトチェンジのショックとスリッパがどう関係するのか疑問だけど
乗りやすく感じるならそれに越したことはないな >>930
盆まで長いですね…
家帰って来たけどもうまた乗りたくなって来たwまあ最初はみんなそうか スリッパークラッチが本来どういったものか理解してないんだな >>932
ダウンのショックがほぼ消えてしまうスリッパがあるんか？ >>927
レバー握る量もだが、握ってる時間が長すぎて回転があってないんだと思う
ノークラッチでもチェンジしてるけど保険で握ってるぐらいの気持ちでやるとよいよ メーカー純正の2.0etcじゃなくて他社のetcでもメーターに繋げられるんやな CBR650Rをくさすつもりはないけど
Twitterで
このバイクをCBR1000RRの下位互換だと思ってた
なんて発言している奴を見ると何かフワッとした気分になる
そもそも下位互換ってなんやねん笑って話なんだけどw
こんな奴ゴロゴロいるんだろうな 上位互換乗ってガードレールに突っ込んで死んでればいい 上位互換、下位互換の辞書的な定義からは、何を言っているのか分からん デザイン的にフラグシップマシンを踏襲するから
勘違いする人もいるだろうけど
町乗りでの安全性を重視したＣＢＲ６５０Ｒだよね
レースでは結果を出しつつ市販車は安全快適装備充実路線で
面白いバイクそろえて欲しいね >>943
下位互換言ってるのが
CBR1000RR乗りだってのがまた悲しい話なんだよな
自分のバイクのこと良く分かりもしないで何が最高だよって
見た目似てりゃ何でも同じか…
世の中こんなんばっかりなのかねぇ 回さずツーリングにしか使わないなら似たようなもんだろ >>934
> ダウンのショックがほぼ消えてしまうスリッパがあるんか？
もともと少ないショックで操作してた場合はほぼ消えるな。
シフトショックとスリッパが関係あるか疑問を呈してる人に、「関係はある」と教えてあげただけだと思うよ。 自分、CB1300SBのセカンドバイクに買いましたが、CB650Rの方が軽いし面白いですね。
長距離は1300の方がらくですけど、 CBR650R納車から1400キロ乗った平均燃費が20.2キロ
Fは24キロくらい走ってた
・低速で6速まで上げると排気音がブボボボって2stがカブるような音するので下げたくなる
・エンブレが弱くなったので下のギアでもストレスが減ったからギア下げがち
つまりFよりも楽しいみたいです
>>947
順番逆だけど俺は長距離専用機としてCB1300SB欲しい願望が高まってるｗ いくら良いバイクでも1台だと、得て不得手がありますしね。
ゴールドウィングなんかで街乗りしたくないですし、CB650Rはエンジンの吹き上がり方も楽しいですね(^o^)/ いよいよ来週末納車予定。
ETC/グリップヒーター/タンクパッド/RAM MOUNT/ガラスコーティングは頼んどいた。
ツーリング用のグローブ/ブーツもあるけど、革パンも欲しくなってきた。
今まではジーンズで乗ってたけど、やっぱりシート/ニーグリップの滑り止めには効果大？ CB650R乗りたいけど
171cmのどうしようもない程の短足野郎なので
ローダウン仕様出るまで待ちます レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
