【Kawasaki】Ninja H2 SX 11台目
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【Kawasaki】Ninja H2 SX 10台目
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543297304/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 値引き販売したのお店に書き込みでバレたんだな
んでごまかしにかかるパターンね。あるあるや。 >>760
ありがと、そう言って貰えて救われます、慣らし行ってきます! >>761
いえ、店の見積は正しく記載されてました、自分が勝手に勘違い
下の方に消費税欄がありましたが気にしてませんてました マスターシリンダーキャップ リアブレーキ サイズ教えください。 306kmでガス欠したった。最長370近く走ったから余裕と思ったらこのざまさ。 アイドリング回転付近のエンジン音、すこし異音混じりっぽい音なんですが、他オーナーさんはどうでしょうか?アイドリング域を超えると消えるのですが >>776
しゅうやみたいにショップにクレーム入れて新車に交換してもらえ >>776
これは10r系のエンジンと同じだから結構するよ。まったくをもって普通
ノイズかなり多め >>780
ありがとうございます、ZZR14からの乗換えで???でした
10R系はこれが普通なんですね、勉強になりました 嘘みたいな話しだがH2を10Rのバリエーションの一つだと思ってる人は一定数いる
実際に乗ってる人では初めて見たが >>780
自分も14Rからの乗り換えだけど、このエンジンはかなりガサツ。
今までが優等生過ぎたと思った方が良い。
こっちのエンジンのがカワサキらしいと言えばカワサキらしいw >>783
嘘じゃなくて基本の設計は変わってぞ。
そこから新たに作ったってことで、
新規で一から起こしてないよ >>784
ガサツとかw
乗ってないだろオマエ
14Rが旧世代だわ >>787
それはないと思う。
まぁガサツではないけど、ノイズは多いけど。それをガサツと言うならガサツだな 二次バランサーに感覚持ってかれてるだろ?
マスクされてるだけやぞ バランサーで振動消すのをマスクって表現すんの初めて見た ニュートラルに入りにくい気がするんですが初めだけでしょうか?今1000km位 >>791
思いっきり入りにくいね。硬いってわけではないけど、
軽くてすぐに2になる。
2からNは楽 カワサキは信号待ちでニュートラル探してる間に青になる
たまにホンダに乗ると目から鱗 >>793
カワサキというか、このバイクといった方がいい気がする
カワサキの大型は停止時に2速に入らない機構がついてるのが多いので、ニュートラル探すことは少ない >>791
確かに入りにくい
1と2の間を彷徨ったりする
今回オイル交換で違うオイルにしたから良くならないかと期待している カワサキってポジティブニュートラルファインダーを全車に装備してるのかと思ってたが違うのね H2系はドッグリングトランスミッションとやらでその機構は無理なんだってさ >>773
問い合わせしたら2018と同じかどうか確認が取れないと言われたよ。 フロントフェンダーについてるブレーキホースクランプ錆びてきてるわ。 コーナーリングランプ、街中じゃ点いてんのか、消えてんのかわからんわ〜 >>804
細かいこと気にしない俺カッケーってかw >>805
いや、まぁかっこいいとは思わないな。そんな概念すらないですう
取り敢えず錆びるから飾っておくべき!! 給油口のブリザーかな、錆びてたな
あそこ詰まるからやっかいなんだよな >>800
俺の行ってるバイク屋、レンタルバイクもしていて乗れる。 >>799
テンファク
横浜の方もHP見る限り2018のみの適応みたい こんな程度の車高ですらアンコ抜かなきゃ乗れない奴はそもそも選ぶなよ。身の丈にあったのにしとき、レブル250とか似合うと思うよ。 SXが何故か荒れていると言うか変な書き込み多い訳がこのスレだけ遡って見てきたがわかったわ。
ひとつに年式とグレードでの差がかなりついてるのね。
あとは、まれによくいる変な奴の声がデカイのと、そいつが他のスレに喧嘩しかけてるだけやね。 >>753の件で店に行ってきた
対策部品はある程度入ってきていたようで、ここで知った翌日に電話で聞いたら交換可能だった
作業自体は10分程度で終わった
交換前に何度かETCの文字がフラッシュしたりしたことがあったが、それがこの件が原因だったのかもしれない
交換後は一応問題なく使えている >>819
緑色での点滅は通信してるから異常ではないぞ。 そのETCのリコールどこのプラザでもやってもらえるんだろうか?
買ったプラザもう無いんだが >>820
高速で普通に走ってる最中だった
ゲートを通るときならそうかもしれないのだが
>>821
プラザが家の近くに無かったから隣県のプラザで買って、その後に県内に出来たプラザで対処してもらった
もっとも、最初に買ったプラザから県内のプラザに話を通して貰っておいたから可能だったのかも
初回点検は買ったところでやってくれという話だったので、買った店まで3時間かけて持っていった
6ヶ月点検の前に県内にできたプラザに連絡をしておいてくれて、それから県内のプラザでやって貰ってる
どっちの店がどうという訳じゃないけど、やはり片道3時間(高速で)は少々しんどい(金銭的にも時間的にも)
今の店なら1時間で行けるので、申し訳ないがこっちのプラザでやって貰うことにした >>823
それじゃまだ症状は出てなかったってことね
まぁ早めに対応できたからよしとするわ ほとんどのETC機には異常なんて発生してないからな あっ、俺、ETCで入ったのはいいけど、出るとき引っかかったことある。
リコール対象になったのね。
よかった、いらん心配しないでよくなる スポンジのシールを張り替えるだけなんだろ、郵送で送ってくれないかな
俺も買ったプラザまで二時間かかるわ 郵送で送ってきたのはお知らせだけだった
先にここで知ったから意味がなかったという h2sxに付いた実績のあるバーエンドウエイトを教えてください。 >>829
インナーウエイト流用したら振動もなくいい感じよ >>829
自分の場合
純正は引っこ抜いてそのまま保管
ポッシュ ウルトラヘビーバーエンド ユニバーサルに、ポッシュ スチールハンドル用 M8 ヘビーウエイトナットを、六角穴付きボルトM8 x 90mmでくっつけてぶち込んでる。 100キロ6速の実際の走行してるときの回転数を教えて下さい これ6速で、回転数リミットじゃなくて速度リミットかけてるね このバイクすごく乗り心地いいけどサスが高級だからなのかな?
ツアラーってみんなこんな感じ? >>843
富士あたりで試したん?
それ以外思い浮かぶ場所がない ヘッドライトの光軸でもリコール出たね。
再調整すればいいだけだけど se33台か。月に3台作ってたくらいか?
ZXT02A-000834 〜 ZXT02A-004220
平成30年02月16日〜平成30年12月05日 >>847
海外メインの車両だから、全世界向けに沢山作ってるよ >>838
やっぱりヤンマシとかの比較動画の車両はECUの書き換え済みのなんだろうな >>850
書き換えてないと思う。ヤンマシも294キロが最高速だったし。それ以上はギア比変えないと無理かな >>852
でないってw物理的にどうやって出すんだよw
>>853
えーと、メーターが298から299kmに変わった瞬間の実測は285キロくらいっす
12900くらいで。 んと、すると速度リミッターってのは、何基準なんだ?
メーター299で発動するならこのバイクの最高速は実速280km/hくらいなんだろ?
ヤンマシが実速294と言うなら、表示はされないが本来のメーターでは320とか指すわけだろう ってのは嘘で
メーターが初めて299を指した時はGPSで285キロくらいで、
そこからまだ回転数は上がる。
ただ299からはメーターの速度は増えない。
リミッターは299キロの実測でかかる。
これは速度リミッターかかる前に
レブリミットに当たるから当たった時の速度が294~295,6キロのGPS速度ってことですね!! メーター表示とは別に実速でリミッタかけてる?
ほんとか? てか、ストックは9000回転以上で燃料カット入るよね
ECU書き換えないと12000回転とかあんな加速できないと思うんだよなあ
ノーマルだと9000以上は全くアクセルに着いてこないでしょ、じわじわ上がっていくのかあれ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています