アドレス125 9台目 【スズキ DT11A 】
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前スレ
アドレス125 8台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543213921/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今月末で1年なんだが、1年点検やった方が良いかな?
現在3,600kmノーメンテ 30年前の原付きが今も走ってるんだから10年なんか余裕っしょ 前にアドレス110のやつが迷いこんできた時に10万km以上って言ってたよな 110ってメタリックブルーあるのな
今日始めて見て俺のも塗装したろかい!って思うほど気に入ったわ スタートダッシュで綺麗なV100に千切られたわ。状態良いのだと40kmぐらいまではV100の方が早いな。 >>199
さすがに2スト4ストの壁は超えられない あれ?
V100のときV125初期に負けたんだが。伝説2005年モデルだったからか? >>202
一年点検やらないと保証対象外になる
個人的には1年点検と保証切れる直前の2年点検はやったほうがいい 俺は納車の時言われたけど1ヶ月
点検だけすればメーカー保証の二年は
大丈夫だと。それにそんな簡単に
壊れないだろうしね。 >>208
それはきっと色々とイジられてるやつかな そういう事にしておこうや…
>>211
K5はある意味リミテッドエディションだからな サイドスタンドが降りててエンジンかからない仕様って確かに邪魔ではあるな。メーカーがわざわざやる標準仕様にするってことは、サイドしまい忘れの事故ってそんなに多かったのかね。 後輪が接地した状態で急に回転が上昇したり、遠心クラッチが
壊れたら走り出してぶっ倒れるやん。 このバイクで不満はフロントブレーキの効き方ぐらいだ。フロントブレーキ強化したい。 前後の比率が左右のレバーで同じくらい力を加えると前4後6位なんだよな
フロントのディスクよりリヤのドラムのほうが効き方がぐっと効く
馴れたら前を少し強めに後ろを弱めにかけるのだろうけど、結構リヤがロックするとか5000kmで左の遊びが増えたなんて書き込みあるから後輪依存のブレーキになっている人はいるんじゃないかな? スクーターはバイクよりも後ろが重いから、後輪が強めで良いんじゃなかったっけ?教習でそういう乗り物として認識してるんだが。 制動力があるのとコントロール性は、また別の問題だから。リアの制動力は十分だが、コントロール性はお粗末だろう。 フロントブレーキが効く効かないってのも何と比較するかだから。30万クラスの上位スクーターと比べるとやっぱ効かない。 このバイクは不満言って高い金かけたら負けだと思ってる 東南アジアがコロナで全滅していくと品不足でさすがのアドレスであっても盗難の危険度は上がるかねぇ 性能は80点なのに
あえてダサく30点にするスズキ。
素敵すぎる! 10年持つか?の質問なんの目安にもならんだろ
毎日乗っての10年、殆ど置きっぱなしの10年大差があるだろ
大体自分でマメにオイル量チェックも出来ない奴は寿命を気にするな
会社の同僚、リード110新車で買って鳴らしも気にせず、オイルも6000kまで
大丈夫とばかりに飛ばしてたら、5000kでオイルが消費して無くなり
エンジンが焼き付いて廃車に成ったぞ。 当分乗るつもりだが買い替えの時に足元広々が無いならスクーターに拘るの止めるわ 夢見るんな。公式アナウンスとか知らんけど生産終了です。 メーカーは基本アナウンスせんだろ?いつも急に終わる感じ スズキはファイナルエディション謳って大々的に宣言するやん。 ロングセラーとはいえスクーターにファイナルエディションなんてつくもんなんかw そりゃもう凄いよ、グリヒ・シールド・ナックルバイザーにリアボックスの
オプションてんこ盛り、シートヒーター仕込んでオマケにワークスカラーと称し
110のブルメタ塗ってな。 車もやってるよね
ステップwgn のスパーダ、セレナのhighway star な
今じゃ定番化されて最初からあるグレードだ
2DINのナビを安価にしたり。今やスマホナビに淘汰され
第一に遠乗りヒンシュクなご時世 やっぱり一部で言われているように
今後はアドレス110とバーグマン改良型の2本立てになるのかな? >>250
足が置けないちびっこも中にはいると思うが大体は置ける。 >>250
こういう時は前側の傾斜してるステップに足乗せない?
リアステップが可動式ならリアステップでもイケるで? 所有してないから置けるかどうかわからないんでしょう アドレス125っていうか一度でもフラットフロアの原チャリ所有してたら大体の人は分かるようなw
>>256
ドンマイケル… ハザードはバイク全車種で標準装備にして欲しいわ。結構使うだろう。 センタートンネルがあるバイクなら、ジクサー辺りに行っちゃうかもな 使わない
停車なら左ウインカーで事足りる
サンキューならサッと手挙げるだけ スズキ車ってキー入れて点滅が消えるまでエンジン廻しちゃいけないってのあるけど
この車種はずーっと表示点灯したままだけどすぐセルボタン押していいの? インジェクションだから燃ポンがガツリン送ってからかけるってことか 燃料ポンプなんか付いてないだろ
その為のシート下タンク 30kmから全開で加速すると良い音するね 隣にバスが居ると反射して、エンジン音がよく聞こえる 150の設定ありの新型であって欲しいな。うん。
バーグマン200のボディは大きいですね 最近、街中で観察して気付いてきたけど、このアドレスに乗ってる奴はロクな人間がいないね。うん。 敢えて同車種のライダーの顔は見ないようにしてる
どうせ「やっちゃえオッサン」だろうし バーグマンストリートってコンビブレーキだっけ?
リアキャリアは標準装備して欲しいな。
だがキックは省略されるな、、たぶん。 >>273
どおせ買えないだろう、イギリス価格で60万弱するらしいから
バーグマン200と同価格、国内価格はがんばっても40マン前後だろう バーグマンストリートが60万ってw
インドだぞインド! バーグマン125というのは
バーグマン200のエンジンを125にしただけで値段は5-60万円します。
インドのバーグマンストリートは現地価格で12万円かそこいらです。
アドレスの後継はバーグマンストリートの方です。
同じ125ccなのに紛らわしいですが。 正規販売されたらどうせ希望小売価格25-30弱はいきそう
根拠ない適当予想だけど >>276
現在輸入販売してるバーグマンストリートでも他の輸入車に比べても
倍ぐらいの高価格だから諦めた方が良い40万近いだろう >>278
実売は26万円ぐらいでしょ?
ソックスで売っている車両が実際それぐらいだし
国内用にはリアキャリアを標準装備してキックは省略してくると予想 スウィッシュとアドレス125をなくしてバーグマン125ってなるかもしれんな
そうなると価格も30万越えとか、、、 んじゃ俺達のSUZUKIって言える格安な原2はアドレス110だけになるのか…
14インチ・・・ 知らんかったけど110の方はコンビブレーキ着いてんのな。
何で同じシステム125に使えないん? 新排ガス規制にも対応する必要も有るし、なかなか船便出荷出来ないし
中国からも徐々に撤退もするつもりかもしれん >>283
元々は110も付いてなかったよ
モデルチェンジで付いたのが去年の秋あたり
んで、125も付くかもしれないし、他のモデルに変わるかもしれないってだけ
ただ、基本的に海外モデルを持ってくるから、それがバーグマンじゃないか?と思われてるだけ バーグマン確定
バイク屋が言ってた
発表は当初年内だったが若干遅れるとの事
ソースは口頭だから出せないけど果報は寝て待て それじゃ輸入車で安い今のうちにソックスかChopsで買っておくか? 乗り出し25万程度でないと、PCXに対抗できないだろうなあ。
30万なら誰も買わない。PCXを買う。 そんなもん新型PCXの出来の凄まじさに勝てるわけないのに。
まあホンダ嫌いが買えばよい >>292
まあ、バーグマンだと完全にPCXの下位互換って感じだもんなあ
同価格帯じゃ厳しいよな >>295
バーグマンはフラットフロアーだからユーザー層が違ってくる
だが、リアタイやが細く見えすぎるなどデザインのバランスが悪いし
高くなりそうだから貧乏スズキユーザーは買わないだろうな V125みたいな一人乗り用で足元広い機種出したら一発や野になぁ バーグマン125とバーグマンストリートは全く別のバイクだからな勘違いすんなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています