【YAMAHA】YZF-R25 Part52
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新型乗りとすれ違ってもシカトされる
旧型の連中の方がヤエーしてもらえる
見下されてる感あるなあ
土日使って往復1000kmのソロツー行ってきたんだが 高速は常時6000〜7000
近く回ってるからエンジン大丈夫か?って心配になる
心配要らんと思うけどね
1000kmのりっぱで感じることは高速巡航は無理してる感ハンパないが
街中と峠の下りは最強だな 車体軽いしハンドリングいいし
みんな燃費ってどんなもん?オール下道制限速度プラスαで最高ℓ37オール高速
80〜100の範囲でℓ24なんだが どんなもん? 被害者意識強すぎんだろ…たまたま見てなかったとかブレーキやシフトチェンジでたまたま出来なかったとかあるだろ >>796
ヤエースレでも書いてあったんだけど
相手なんか見えてないって人けっこいいる
慣れない頃は他の事まで見渡せる余裕ないから
仕方ないんじゃないかな ヤエーしてくるヤツはムカつくだけ
なぜおまえの相手をしなきゃならないんだ?
そういう感情しか湧かない ほんとそれ
大都市からうんと離れた超有名な観光地ならまだしも
奥多摩とかでやられてもな
ほぼ東京神奈川人しか来ないし 昨日、館山市の白浜まで行ったけどちゃんとヤエーしてもらえたぞ
ただSSの人らは返さない印象だった
アメリカンはほぼ皆してくれた ヤエーするけど別にヤエーされたからといって嫌なら返す必要はない
登山していてすれ違う人に挨拶されたからといって嫌なら挨拶しなくてもいいし
こちらとしてはコミュニケーションとれない人なんだなと思うだけだし >>802
自分はSSの人はヤエー返す率は高い
逆にアメリカンやハーレーは返す率低いわ >>803
登山の挨拶と構ってちゃんの区別が付かない
馬鹿の思考はこうなのか
勉強になるわ
もっと色々と馬鹿の事を教えてくれ 俺は気分良い日に自分からやる
それか1日5台以上からされたらやる時もある 性格の捻じ曲がった糞野郎なんかほっといて俺達だけでヤエーしとこうぜ 最近はもうヤエーやらんわ
プラナスのマフラー入ってて
街乗り25〜27ぐらい 高速で最高45まで行った(流石に計測ミスじゃねって思うが) >>811
いっしょや
フェアリング と カウル みたいなもん
ヤエーしている人を見ると
免許取り立て初心者か?はしゃいじゃってまぁ
と見ているこっちが恥ずかしくなる
未だにやってるやついるね バイクなんてただの自己満足の乗り物だろ
趣味のバイクなんて楽しく乗ったもん勝ちかと
同じバイク乗りとして他人のスタイルにいちいちケチつける方が気持ち悪い といつもケチを付けられているヤツがほざいていますw こちらからはしないがもらったら返す
はしゃいで事故んなよって思いながら 返さない奴はユーチューブで晒されるぞ。
気をつけろよ おっぱいに先に目が行って
顔あげたらババアだったときのやるせなさよ オマイラタイヤ何はいてんの?
ノーマル25000位走ってもなお残ってたけどヒビ入ってきたから
α13SPにしたんだけど変えた当時は気持ち悪いぐらいグリップして5000ぐらで真ん中ばっか減ってきた
もう少し走れるとは思うがこれはオーバークオリティか?
GPR300ぐらいでいいのかね 用途によるんじゃね?
自分は峠ばっかり走ってるけどGPR300入れる予定でバイク屋さん行ったらロード5勧められたので履いてる
次はパワー5にしたいけどサイズが出なかったらS22を入れる予定 都内から秩父まで行ってきた
225Kmで6.9Lだった下道だけだったのに意外と走ったな
普段遣いじゃ25Kmくらいだったのに 一年前の話 R1Z乗りだけど道志みちで後から走って来たr25に排気ガス浴びせたらr25がフルブレーキングして離れて行った すまないです >>837
自宅→R254→R468→R299→R140→三峰口
→R140→西武秩父→長瀞→R254バイパス→R468→R254→自宅 フロントサス中身入れ替えたわ
ysギアの奴!
みんなさぁヘタってこない?
ちょこっと走りっただけじゃまだ違い判らんな
中のオイル交換ついでに入れ替えたんだけど
明日からまた天気悪くなるからのれんな? >>840
aliで買ったオーリンズっぽいパチもの >>840
リアはまだ変えてない
純正のプリロード一番硬くしてる程度
まだリアを変えるほど腕ないし
別にサーキット走るわけじゃないからさ
フロントサス変えてわかったのは 安定感かな?
フロントタイヤ食いついてる感 感じられる >>846
フロントだけ固めるとリアのふわふわ感が強調されそうな気がして躊躇してたんだけど大丈夫そうだね。 >>847
リアよりフロントの方が柔らかいというか動きが早いので街中乗ってるだけでも疲労感あったから
変えたんだけど疲れない収まりがいいってこういうことか?って思う
ロンツーとか行ったらもっと違うんだろけど
フロントしっかり感出たもんだから今度はブレーキが不満になるかもしれんな 書き忘れたが お金が貯まったらリアとパフォーマンスダンパー付けてみるつもり
その前に増車かな?
XSR900検討中 パフォーマンスダンパーはオススメしないよ
ヒラヒラ感が薄れるだけでメリットはあまりない ツーリングバイクとして使う人には良いんじゃない
俺はいらないけど >>848
ブレーキはパッドを換えれば効きは良くなる。
タッチが〜というならマスターとキャリパー交換でお金がかかるけど。 今さぁ大型とるために教習所通ってんだけど
nc750乗った後持ってる25に乗ると すげ〜いいわ
買っておいてよかったわ!
いくら教習車って言ってもnc750結構乗りづらい
あっ!減車はせんよ 増車検討中だが たいわ、そっちの穴じゃないわよ!
もう馬鹿!なんかシラケちゃったわ。
今日はもう帰るからタクシー代一万円ちょうだい! R25購入しました!
納車はまだだけど動画とか観て気持ちを高めてます。
しかし残念なのは2020カラーの出来が個人的にトホホなところ。
2019のブルーとか最高だったのに、なんであんなになってしまったんだ…。 >>858
>>859
ありがとう。でも行きつけの店があるからそこで買いたかったので、契約しちゃいました。
まだ我慢できるかなということでブラックに。マットは嫌だったから2019のつやあリの上に
黒と青のバランスが絶妙な配色のブルーは最高だったんですけど…。
まあバイク自体の良さは変わらないと思うので、乗り味を楽しみにしてます! 19と20はカラー以外変更がないから19カウルを取り寄せれば交換可能だよ >>862
ヤマハのパーツカタログってアプリがあって
それを見て在庫状況・おおよその価格が調べられるから入れてみるといいよ >>862
リッターや600SSのつもりで見ていたら外装がすごく安くて気分転換用に他の色を揃えてみるのもいいかなと思ってしまうレベル ステップのプレートのとこのボルト止めのちょっと凹んでるところが錆びてきた >>829
TS100H超オヌヌメ
GPR300で今まで不満無かったが、実売価格でTSの方がGPRよりけっこう安く、性格も同程度
今年出たばかりの最新Hレンジラジアルだぜ 中身S20Evoなんだよね
そりゃGPR300より良さそうだ TS100 ずいぶん安いのな 次の検討しよう
タイヤサイズだけど前回意味もなく150入れてしまったが特に太くしたから良くなったって感じなかったので
140でいいよな 攻めるわけでもなく中距離だらーって走る乗り方しかしなくなったんで
少しでも軽くしたほうがいいのかと >>868
違う違う。
パターンがS20と同じだけで(S20の設備流用して製造してるため)中身はけっこう変わってるよ
市販タイヤとOEMタイヤの違いより違う
>>869
R25の場合、Hレンジ用選ぶようにね。
品名も TS100H と末尾にH追加されてるからわかるよ >>870
ググると同じってソースばっかり出るな
メーカーすら認めてる感じだが
公式のソースあるの? >>871
BSのお客様相談室に直接聞いてみるのが一番正確だ。 >>872
こういう回答がされたそうだ
https://ryokuno.com/MT07/impression/1033
ネーミング以外に具体的に何を変えたって話が全くない普通はアピールすると思うがね >>873
TS100とS20Evoの中身が全く同じかは分からないが性能は同じでリーズナブルになったと
ユーザーとしてはメリットしかないから中身はそんなに気にしないでいいんじゃないか? TS100は細かくない(安い)コンパウンド使いつつ、S20シリーズより熱依存が低い味付けって感じる。
他メーカーよりハイグリップ寄りの性格のS20シリーズをスポーツタイヤど真ん中の性格にしたのかな?
寿命は短かそうだけど、美味しい期間が長いみたいなので次履いてみようか。 >>875
それ性能変わってるよね?
履いたことないみたいだし何を感じたんだ? ライフ短いならM5かGPR300でいいかなぁ
説明見る限り値段以外の利点が見つからない >>876
うん、自分では買った事は無い。
友人のMT-09で桶川のミニサーキットを走った感想。
新車で買った6RにS20がR6にS21が入ってた。
OEMタイヤなんで市販物とは違うモノかもしれんが、それでも熱入れて使うS20とは違うモノだろう。 天気がいい日にしか乗らない日帰りツーリングメインの人用って感じかなw >>873
Hレンジ用はまた別物だぜ。
構造からして違う >>881
そりゃ速度記号が違うんだから構造変えてるだろうね
で、それがTS100とS20Evoの構造が違う理由になるの?
コストダウンでTS100出したんだからHレンジも流用するのが理にかなってるよね? Hレンジはマルチコンパウンドじゃないんじゃなかったっけ?
ダンロップはアルファシリーズみたく。 TS100はツーリングや普段遣いならコスパ良いってことだろ
攻めたりサーキット行くならハイグリップ履けばいい BT45もミスターバイクBG(最新号)によると
ハイグリップタイヤと書いてありました・・・・ 中身がS20EVOならハイグリップタイヤとまでは行かないような どっかで拾った各社比較
https://i.imgur.com/lLVrbPa.jpg
S20と同じ性能だとするならツーリングではなくスポーツタイヤに分類される しかしなんでタイヤスレみたいなケンカになってんだよw
>>892
ナップスとかに貼ってありそうな図だな
ミシュランのパイロットパワーってスポーツタイヤ扱いだったのか
α13SP入れてしまったオレはやっぱオーバークオリティだったか >>893
まだ13sp売ってるの?
いいタイヤだよね〜 基本的にはα13SPはプロダクションレース用。
公道だとどうだろう? >>892
右下の緑枠その通り・・・
十分走れるんだが、いきなり減りまくってびびったw
GPR300です。
普段はロングライフの頼もしい奴なんだが、気合い入れると豹変して減りまくる そんな無理しなくてもR3を400ccにしてくれるだけでいいよ。 R25は最後発の250だったし320のボアダウン版だから新規で400作るってなると厳しいわな
大型行けってなるし 320とか中途半端だよなあ
同じ中型ならニンジャの400買うよ >>904
これはどちらかって言ったらアジアマーケットが主
ヤマハは日本の400規制はターゲットにしていない
現行SRだけだし
もし仮によ ZX25Rに対抗?
すると…すりゃあ3発クロスプレーンかも…
出たら買うわ絶対!面白そう 250はアジアをターゲットにしたバイク。
320は世界をターゲットにしたバイク。
400?そんな「中途半端」なものをヤマハが作るわけがない。 250を売ってるのは、日本、インドネシア、トルコだけ。
あとの国は320。
インドネシアの市場がデカイ。日本の20倍くらい。
日本トルコはオマケ。
そのインドネシアでも150ccくらいが売れ筋というか中心で250は贅沢品かも? インドネシアの発展途上ハンパないからな
バイク熱も30年位前の日本みたいな 欧州A2免許上限の35kw(47ps)まで上げるために400ccに拘らず排気量アップをやって欲しいところではある
まぁ2排気量をまかなえるように設計すると排気量の差が開けば開くほど各寸法の最適値から妥協する事になるからヤマハが考える妥協点が320と250なんだろうけど (´・ω・`)白色かっこいいやん、初めてR25欲しいって思ったわ 新型のFフォークイニシャルアジャスターって出てないですか?減衰機構無しイニシャルのみのやつです。 >>918
白ってかシルバーなんやね
ヤマハの4発待つ予定やけどあれはあれでありやわ ホイールってmade in chinaなんだね。今ってみんなそうなの? >>919
ブルーとブラックは在庫あるとこ多いけど、シルバーは品薄みたいね もっとセパハンにしたいんだが旧型用のやつ新型にも使える? >>922
セパハンの意味知ってたらもっとセパハンはおかしいわな
それは置いといて倒立になって太さが違うから無理だよ オレはノーマルっぽくていいんで1cmぐらい下げたい
あとフカフカ社外シートとかない? ハンドルはストッパーつければ下げられる
ハンドルロック使えなくなったり切れ角減るから取り回し激しくやりづらくなるからデメリットの方が多いけど >>926
残念ながら現行型でなく初期型の方ななんだ 普通にトップブリッジの下につけられる
ただタンクに当たる ぶっちゃけ320にするならいっそ700とかの2発にするよね。
R3タイヤ安いのは良いけどさ。 久しぶりのギア付きバイクということもあって、納車されてから思った以上に怖くて
購入したのを後悔してたんだけど、走行距離500q超えたあたりから急に駆動系全般が
物凄くなめらかになったように感じて、さらに急速に怖さが無くなってきた。
恐さはともかく、機械自体の動きが慣らしで変わったと感じた事は無かったので、ちょっと驚いた。
もちろん自分の勘違いかもしれないけど。 >>933
自分がバイクに慣れた
慣らし運転は自分をバイクに慣らす期間でもある 後悔するのは自制が効かなくなってスピード出しすぎたあげくこけたりバイクが大破した時だよ
今は慎重に操作してひたすら慣れるのと来るかもしれない・見えないカーブの先に車がいるだろうの意識を持って安全に運転しましょう
あと雨の日でも通勤等で走るならタイヤは交換するべきだよ ステップから火花飛ばしながら向こうにすっ飛んでゆく自分の愛車をスローモーションで見るのは辛い体験だよ... 以前タイヤの話題あったけど 2りんかんでロッソが前後18000だったがこれ安いよな?
まだ交換には速いから見送るが履いてる人どう? >>940
どこの2りんかん?
丁度タイヤ交換考えてたから、近かったら行ってくる >>942
一番身近な所だw
ありがとう
連休中天気が良かったら行ってこよう ご近所さんだったか
オレの初期型の青シルバーだからすぐわかるだろ
もし現地で会うことあったら瓶コーラのもーぜ この間雨の日に走ってたら初めてフロントABS作動させてしまったなぁー
ついてて良かったABS >>940
俺先週ロッソ3前後25000円に飛びついたんだが!? >>948
オレが見たのとラインナップは違っててた気がするけど
一応全国区7日な
IRCと値段変わんだらロッソにすんべ? ロッソスポーツっていう新発売のバイアスタイヤか。
ロッソ3かと思って、あまりの安さにビビった。 峠の下りでコペンにぶっちぎられたわ
やっぱバイクより車の方が速いな コペンに下りで勝てる二輪は現状無いからな
インプWRXですら無理だろう >>948
この中ならS20evoが一番いいのでは
例え1万高くても 峠でバイクが車に勝てるシチュエーションなんて登りだけだろ >>954
さらにもう少しだけ出してS22を…
って典型的なパティーン。 >>955
どういう峠かにもよるわな。
アスファルトが凹だとバイクは危なくて減速するポイント多数。 タイヤは妥協した結果コケてバイクが廃車になるぐらいならいいものを履かせたくなる
自分は今ロード5を履かせているが次はS22を検討中 ロッソって新型のバイヤスタイヤだったのか
パターン同じだったからてっきり現行の在庫処分価格だと思ったわ
ちょいツーリング程度ならこれで十分じゃね カッコもいいし >>951
俺ライトチューンの現行コペン(80馬力、足回り調整程度)とほぼノーマル現行フルカウルツイン250cc乗ってるんだけど
それぞれ速い箇所が違って面白い
皆の思う通り、コーナリングでは軽スポーツが速く、直線加速では35PS前後165kg前後のバイクの方が速い。
馴染みのコースで、「この直線ではバイクなら〜〜km/h出るのに、コペンでは〜〜しか出ないな・・」 って感じ。 コーナーでは軽4輪の方が速いのは当然として、
何より、安心感、安定感、気楽さがまるで違うのよね。
もし、俺が分身もしくはクローン作って、
コペンと250ccスポーツで対決したら、見どころ満載(離され追いつきの繰り返し)のいい勝負になると思う >>954
TS100(H)は実質S20EVOだから
それ買うのがもっといい
と思ってたら、値段ほぼ同等なのな(画像のS20販売価格とTS100平均標準実売価格)
その店もよくわかってんのな(TS100とS20EVOが実質同じタイヤだと) >>956
距離走る人ならS22いいけど、価格考えたらなんともいえない
公道レベル、しかも250ccクラスなら、S22とS20も違いなんかメーカーのテストライダーレベルの感性、センサーが無いとわかんないよ スタンド側は円盤でバイク側はVで考えてるんですよね オイル交換してきた ヤマルーブのスタンダードのやつだけど
交換したら吹け上がりが良くなったような気がする
オマエラはもちろんモチュール300V入れてるんだよな? リコール3回出したけど2回はオイルも無料で交換してくれた(多分純正) クラッチのリコールは覚えてるけど他にオイル抜くようなリコールあったっけ 全台ラジエーターホース交換のリコールと同時に一部車両はオイル交換が絡むリコール出てたはず
うちのは対象外だった ヤマハのバイクって、
マジェスティSなどの
スクーターエンジンまわりのリコール多くないか? ttps://www.theechominimarathon.shop/index.php?main_page=product_info&cPath=42_61_96&products_id=4889
新しいメット探してたらこんん出てきたが流石に怪しいよな? >>978
広告ブロックしてるから開なかったわ、残念 昨日バイク屋に行ったんだけどちょっとがっかりしたわ
特にシルバー
顔と横ボディについてるステッカーがカッコ悪すぎる
マットなシルバーな車体でカッコいいのにあのステッカーだけ浮きすぎじゃない?
高校生がとってつけたみたいなステッカー
あのデザインでステッカー張ってなけりゃ買ってたわ
同じ価格のninjaの圧勝じゃん
R25は安っぽいのが最大の弱点だな 他のメーカーの250スポーツ、ツアラーはあんなだっさいステッカー張ってないよね?
ネットの写真だとよくわからなかったが現物を近くで見るとシルバーのステッカーがあまりにも浮いてる
ステッカーの透明部分、本当に車体とシールの境界線がくっきり見えちゃう感じ
デザインはカッコいいのに何でシールで済ませたんだろ マジで台無し >>985
いや、ステッカーのデザインそのものは良いんだよ
車体の色があのシールと同じシュっって感じの赤い線が入ってて欲しかった
ステッカーではなく
ステッカー剥がしたら残るのはただの銀色のボディじゃん
そうじゃなくてステッカーじゃなくボディそのものがあのデザインなら完璧だった
マジで残念すぎる
安っぽいわ〜
青もケツのあたりにステッカーついてるしシールで済ませるな!ちゃんとペイントしてくれよ 確か現行ninja250のホワイトとブラックはシールじゃなくてボディそのものがあの色だよね?
だから高級感あるんだよ
皆もそう思わない?R25のデザインがステッカーじゃなくてボディそのものの色だったらもっと高級感あったなあってさ 俺荒らしじゃないよ不快にさせたならごめんね
東京の美大生だからデザインに人一倍うるさい人なの
CBR250RRやninja250はシールでじゃなくてボディそのものにペイントしてあってあのカラーじゃん
だから美しいし高級感がある
R25は一色のボディにシールで誤魔化してるから安いんだよなあ〜
せっかくのR25の美しいマットなボディがあの安シールで台無しになってんのよ!
何でシールにしちゃったかなあ >>990
>東京の美大生だからデザインに人一倍うるさい人なの
なんだ素人のガキか
荒らしてんなよ 痛バイクがあるように専門の業者に依頼すればステッカー作成してくれるけどね
自分でデザインしても良いし他のバイクの見本があればそれを元にデザインやってもらえるし だからステッカー剥がしても銀色のボディしか残らないだろ
新たなステッカー貼りたいわけでもステッカーのデザインが嫌なわけでもないよよく読んで
ボディの色が最初からステッカーに頼らないデザイン通りの色なら良かったんだよ
シルバーの車体にあの赤い線は必要
赤い線がボディの色なら良かったの R25のカウルは安っぽいんじゃなくて安いんだよ。クリアも薄くて傷付きやすいしペラペラだし指摘の通り塗装じゃなくてシールだったり。ただカウル単体の販売価格も安いんだ。フロントのサイドカウルは12000円、フロントフェンダーなんて4000円だよ? この値段なら文句は言えないわ >>984
ステッカーなんか納車後すぐなら簡単に剥がせるよ(タンク以外)
数年経過して剥がしたら汚くなるけど >>995
剥がしたいなんてどこに書いてあるの?馬鹿か?
お前俺の今日書き込み全部声に出して読めよ
ステッカーのデザインがボディの色だったら良いなって言ってるだろ
ステッカーのデザイン変えたいわけでも剥がしたいわけでもないんだよ 俺はただボディの色が公式HPにあるシルバーの写真通りだったら良いなって言ってるの
しかし現物は銀色のボディにステッカーで装飾し無理やり写真のカラーに見せてるだけ
だから安っぽいって言ってるの
どこにステッカー剥がしたいなんて書いてあるんだよ死ねよアホR25乗り
最初からステッカーと同じ色のボディにしてステッカーそのものを使ってなければ完璧だったって言ってんだろ
お前ら馬鹿r25乗りは知らないだろうが他のメーカーの250ccスポーツタイプのバイクは全部ステッカーで誤魔化してないんだよ
ボディそのものがカラー通りの色なんだよ
これだけ書いてもわからねえの?死ねよ なんか荒らしうざいな
R25気に入らなければ同じ価格で圧勝のNinjaに乗れよ このスレッドは1000を超えました。
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