【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 60 【XG250】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
09年FIモデル、スプロケ15-50、タイヤIRCツーリストで舗装路上30〜35km/Lってところ
丁寧なスロットルワークが出来れば35〜40km/Lのノーマルより確実に燃費落ちるけど仕方ないね >>850
ギヤ比とタイヤが同等であれば燃費は向上するだろうね
条件が変われば燃費も変わるけど、それはフルサイズとは別の話かと >>852
タイヤ外径変わるからもろ減速比変わるから完全に関係あるよ 06キャブ13-48でツーリスト、空気圧にかなり左右されるけど、前後1.0kgf/ cm3とかだと22-5km/lくらいになっちゃうかなー。
1.5くらいまで入れれば、20後半くらいにはなるが。
トラ練したりオフ走ると10km/l以下とかになることもあるし、あんまりオンロードだけで満タン法でしっかり計測した事ないのでちょっと体感入るけど。 やっとセローホイール購入
日常の足でもあるし
ギア比率を何にするか悩みます トリッカーのスプロケを16に変えてから初ロンツーしたけど、燃費露骨に良くなって吹いたわ
高速乗っててガス欠の不安がない マウンテンバイクにエンジン付けたみたいなスタイルで他にないかっこよさ
どこでも入ってとことこ走っていける軽さ
遠くだってETCつけて高速も乗れる
マジで楽しいこの乗り物
https://i.imgur.com/zeRMAYd.jpg ヤマハブルーで出してよぉ
何でKTMカラーに乗らにゃならんのだ Tricker SP 出してけろ
安っぽいと買う気しない 低排気量=若者or貧乏人向けみたいな認識は改めて欲しい
それだけではないんだと
商売になるかどうかは知らんが バイク(車もだけど)のコーナーリングは、絶対的に軽量が有利だからな。 >>866
ええっ???、!
すっげー間違った認識 え、軽い方がバンク角を深くしなくていいし切り返しも早くていいと感じるぞ >>867
ドラッグあたりの事と勘違いしてるだろ? >>867
ドンマイ
自殺しようとか考えるなよ?
そこまでの思考能力ないだろうけど フレームの、スタンドの付け根?部分の
スタンドが上にあがりすぎないためのストッパー
みたいなところにクラック入ってしまったんだけど
どうすればいい? 保証期間内なら販売店へ修理依頼
それ以外なら販売店へ相談 >>877
溶接は恐怖症の人がいるから
溶接で修理したなんて書けません >>882
小さいから、
バイクの大きさで見栄を張りたいひとにはイマイチ
は、ともかく
パワービームって効果あるものなのかなあ?
剛性体であるフレームにダンパー付けたって
全く意味が無いように思うんだけど
なにがどういう理屈で、なにに効くんだ? フレームは剛性体だと思っても本当はぐにゃぐにゃ曲がってるんだよ
それを押さえるんだよって理屈
実際使ってみれば効果あるから >>883
ちなみに4輪のストラットタワーバーなんかも左右前輪のマウント部分をつなげるだけなんだけど
着けてみるとボディの剛性が変わるからぐにゃぐにゃした感じがなくなるよな パワービームは悪い面も感じるので、プラセボでは無いと思う
街乗りする時のチャリっぽさが減る
ふにゃふにゃ感もトリッカーらしさの一部なんだと感じさせられる それだけ新しい人が来てるってことさ!
いいことだよ。 フルサイズ乗りなんだけど
林道でのあまりの不安定さに
パワービームかステアリングダンパーの導入を考えたり考えなかったり
ううっ悩ましい >>884
フレーム柔らかいって言うのなら
ダンパーで繋ぐんじゃなくて
鉄アングルとかだ繋いでか完全リジット化したほうが
効くだろ? >>894
うんそうだね
買わないならどうでもいいよ
剛体の方が疲れるとか乗り味が固いとかって自転車の方が解りやすいね
自転車のカーボンフレームがもてはやされるのも軽さだけじゃないんだよな 剛性も大事だけどフレームのウニョリも含めてのセッティングだからな
市販車だとある程度はこういうもんだってわりきりが必要だよね
30年以上の大型バイクなんてどれもこれもフレームの剛性不足で高速コーナーどころか
直線でも股下でフレームがよじれるのわかるレベルだったし とりあえず剛性がって問題提起しておけば
上手い人みたいに思ってくれそう
本音は、そんなところかと ダンパー付けた人の感想聞きましたよな
>>893みたいな人が付けたら 林道でのあまりの不安定さが消えて上手くなったとか
結局下手すぎてダンパーの効果わかりませーん!とかないのかな 乗れば馬力の数字にあまり意味ない事は分かると思うんだけどねえ
ネット聞きかじりの情報拾って煽るだけで実際バイクに乗ってないパイセンには理解出来ないだろうけどさ 18馬力っていうけどさ、トリッカーが18頭の馬と綱引きして勝てるわけないよね 馬力は牽引力でなく工率の単位定期
実際に馬が全力出すと工率に換算して20馬力以上出てるって話だし 普段「もっとパワーあるエンジン作れよってスタッフにはっぱかけてる」GPトップライダーが
「自分が乗って扱いきれるのは125ccまでだな」って謙遜して言うぐらいだから18馬力あれば
十分という考え方もアリでしょ
腕が無いからこそ軽くてパワーあるバイクが乗りやすいってのも正解だけど
大型スポーツ車でトリック決めまくる海外のプロライダー見るとため息しか出ないわ 18馬力の件、す、凄いね!
18馬力にこれほど劣等感ある人ばかりだとは
想像以上だった やっとリコールきた。エンストしてたし、対象車だし。
でも、報告6台はウソだろ。 >>924
リコールもだけど 年間1000台売れてるのか 今までエンストは、気のせいだとかヘタくそだからとか言われてたのにねw
俺はキャブ車だから高みの見物だったけど 言うてもリコール対象車はキャニスター付いたモデルだけだからなあ
それ以前のモデル乗っててエンスト云々抜かしてるヤツは純粋にヘタクソという事実は揺らがない 燃費をよくするためにガスを薄くしすぎたのかな
てことは直してもらうと燃費が落ちるのかもしれない 今までのエンスト時の症状は
始動後即走る時のクラッチ切った
ままでのスロットルチョイ開け
ブリッピング時のアフターファイヤー
寸前て感じのプスン
エンブレ時のスロットル全閉からの
ストン
バイク屋「プラグ交換とアイドリング上げて
おきました」
違うバイク屋「アイドリング調整出来ませんよ」 ごく稀にいつも通り発進しようとしてのエンストはある
アイドリングからスロットルを少し開けた時にカシューンってストールする感じ
その直後の始動はセルが上手く回らないのかギュッ…ギュウ…ってなるけどもう一度セルボタン押せば通常通りセルですぐかかる
エンストの件は同時期に買った知り合いのWR250もなってたから仕様だと思って諦めてる >>934
ただのクラッチ操作がヘタクソでムラがあるんじゃないの? ウチの子も年に2回ぐらいのペースであるけどクラッチワークのミスならガックンくるじゃん?
症状的には>>934の言うとおりエンジンストールなんよねスロットル開けようと思ったら回転数上がらず失火する感じ 俺もあるよ。
走り始めにスロットル
を少しだけ開け始め
の時にね。
リコール対象外
だけど原因不明の
エンジン不調だって
言われたよ。 公道仕様でほしいけど高いんだろうな
技術研究の一環として開発に取り組んだ電動トライアルバイクの先行開発車両。 CFRP(炭素繊維強化プラスチック)モノコックフレームに高回転型の小型高出力モーターを搭載し、力強い低速トルクと伸びやかな加速性能で高い走破性を実現します。
黒山健一選手のライディングによりFIMトライアル世界選手権TRIAL Eクラスに参戦し、2018年、2019年ともにランキング2位を獲得。
車名:TY-E 車両寸法(全長×全幅×全高):2,003mm×830mm×1,130mm 車両重量:70kg以下 乗車定員:1 原動機形式:交流同期電動機 バッテリー種類:リチウムイオン電池 総排気量:NA 最高出力:NA 最大トルク:NA
https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/event/tokyo-motorshow-2019-bs/exhibitionmodels/ty-e/
https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/event/tokyo-motorshow-2019-bs/exhibitionmodels/ty-e/img/main.jpg ちょっと近未来的過ぎて普段着で乗ると違和感ありそう 以前電動パッソル試乗した時に下からぬるっとした感じで結構トルク出るんで驚いた記憶がある
バッテリー良くなって実用的な航続距離出る様になったら電動のオフ車はアリかも知れない リコール案内来たけど図式がセローじゃねーか
わっはっは >>939
競技用のトライアルバイクに普段着で乗るの? 加速するときドレミファソラシドって鳴るのかなあ
ちょっとコールしたら面白そう >>938
車だけど おぎやはぎもスーツと動くのも楽しいって話してたな
いずれは珍しくないかもな >>945
京浜急行かw
むしろ背広姿で乗るとかイキっててほど良さそう なんかこのバイクずっと買い替えようと思って結局買い替えてないわ
ブッ壊れるまで乗る予感がする 下取り出したって二束三文だし
またトリッカーとか同じようなのでも買わない限り増車だな 多分買い換えたら次は原付二種になりそう
もう少しこれで頑張る レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。